Kuerz Test: Hyundai Kona EV Androck // Tagged

Loosst eis ufänken mat deem wat scho bekannt ass: Päerd. Kona E.V. nämlech, et ass net nëmmen en elektreschen Auto, an et war net just als elektreschen Auto entworf, mä d'Designer gläichzäiteg e Klassiker geschaf. Mir hunn dat virun enger Zäit getest, zum Beispill mat engem Liter Turbo-Benzin, a mir waren deemools schonn zefridden. Deemools hu mir d'Propulsiounstechnologie (a punkto Präis) gelueft - ausser de Konsum.

Déi elektresch Versioun vum Kone refuséiert och dës Bedenken. Reesen op Elektrizitéit (mat Ausnam vun deenen, déi vu Schnellopluedstatiounen gelueden sinn) ass bëlleg. (oder souguer an Slowenien op ëffentlechen Opluedstatiounen aner wéi séier, nach fräi ). Also, d'Käschte pro Kilometer iwwer de ganze Liewensdauer, trotz dem méi héije Startpräis vum Gefier (deen erfollegräich reduzéiert gouf) EcoFund Subventioun an der Zomm vun siwen an en halleft dausend) ass op d'mannst esou bezuelbar wéi de Klassiker - besonnesch den Diesel-Klassiker, dee méi deier ass fir op Bensin ze kafen - plus den elektresche Fahrt ass méi schéin a méi roueg.

Okay, wéinst dem elektresche Fuert sinn e puer vun de Geräischer, zum Beispill vu schlecht isoléierte Weeër, méi haart, awer ëmmer nach akzeptabel. Et ass verstoppt ënner ënnen vum Passagéierraum. Batterie mat enger Kapazitéit vu 64 Kilowatt-Stonnenan den Elektromotor kann 150 kilowatt maximal Muecht.

Erreechen? Dëst, natierlech, wéi mat all Autoen, besonnesch Elektroautoen, hänkt haaptsächlech vum Fahrprofil of, dat heescht, der Aart vun der Strooss, der Geschwindegkeet, der Economie an de Fuerkompetenzen (wann d'Regeneratioun an d'Previsioun vum Traffic). Op eisem normale Krees, also ongeféier engem Drëttel vun der Autobunn, wann ech ausserhalb vun der Stad an an der Stad fueren, géif ech iergendwou ophalen 380 kmgemooss an onsympathesche Konditiounen fir en Elektroauto: Gefréiertemperaturen a Wanterpneuen op Rieder. Ouni déi lescht wier ech iwwer véierhonnert geklomm. Natierlech: Wann Dir méi op der Autobunn fuert (zum Beispill, deeglech Migranten), gëtt d'Gamme méi kuerz, ongeféier 250 Kilometer, wann Dir un d'Grenze vun der Autobunn esou vill wéi méiglech halen. Genuch? Betruecht der Kona EV kann op 100 kilowatt Opluedstatiounen gelueden ginn, déi si lued d'Batterie bis zu 80 Prozent an nëmmen eng hallef Stonn (fir 50 Kilowatt dauert et ongeféier eng Stonn), dat geet duer.

Awer séier Opluedstatiounen sinn eng Ausnam beim Oplueden vun elektresche Gefierer, soss si se wëllkomm op laang Reesen (vu Ljubljana op Mailand kann an nëmmen eng hallef Stonn stoppen erreecht ginn(z.B. just fir e gudden Espresso an e Sprong op d'Toilette), awer eng Ausnam. Déi meescht Benotzer lueden hiren Auto doheem op - an dat ass wou de Kona dëse stellare Präis krut.

Säin agebauten AC Ladegeräter ka maximal laden 7,2 kilowatt, eenzeg Phas. Eigentlech zwee Minus. Déi éischt gaangen zu Kona, well (ausser Opluedstatiounen Verloschter) et onméiglech ass en Auto op engem nidderegen Taux ze charge - et dauert bal néng Stonnen, a bei engem nidderegen Taux - aacht Stonnen. Wa mir op d'mannst 20% méi Verloschter beim Laden berücksichtegen, da dauert esou eng Charge op d'mannst zéng Stonnen. Wann den Auto op der Strooss geparkt ass, an der Keelt oder an der Hëtzt, kann et nach méi Verloschter ginn. Dëst si just d'Fakten déi an elektresche Gefierer berücksichtegt musse ginn.

Okay, sécher, den duerchschnëttleche Benotzer entlaascht d'Batterie net all Dag, also ass et och net sou wichteg - wann Dir d'Batterie all Dag ëm d'Halschent laacht (op d'mannst 120 Meilen op der Autobunn), kënnt Dir einfach oplueden et an der Nuecht - oder net. D'Tatsaach, datt de Konin agebaute Ladegeräter Single-Phase op 7,2 Kilowatt ass (an dräi-Phase op d'mannst 11 Kilowatt kënnen net emol extra bezuelt ginn) heescht datt d'Heemnetz och beim Laden gelueden ass.

Eng Phase a siwe Kilowatt ass eng 32 Ampère Sicherung fir nëmmen ze laden. Eng 11kW Dräi-Phase Opluedstatioun Léisung heescht nëmmen 16A Sicherungen. Éischtens, eng Single-Phase Opluedstatiounen vun dëser Muecht heescht, datt bal keen aneren Apparat am Haus kann ageschalt ginn. Dofir ass et néideg d'Ladekraaft am Auto ze limitéieren (iwwer d'Astellungen am Infotainmentsystem), wat dat natierlech verlängert. E puer Benotzer sinn och net vun dësem gestéiert (oder se erlaben just eng méi mächteg Dräilännereck a bezuelen zimlech vill), anerer kucken einfach soss anzwousch. Op d'mannst an der éischter Etapp, wann Kone Ëmgeréits net mat Besoinen Zesummenhang ass, wäert dëst kee Problem ginn, mä et ass gehofft, datt Hyundai dëse Problem léisen wäert duerch d'Verjéngung vum Modell. Wéi och ëmmer, Kona ass net deen eenzegen hei: dës Bedenken gëllen fir all elektresch Gefierer déi aus dem AC Netz gelueden ginn mat engem eenzegen-Phase Bordlader mat dëser Kapazitéit - awer et ass richteg datt et ëmmer manner vun hinnen sinn, an datt si d'Méiglechkeet hunn op d'mannst extra bezuelen fir Opluedstatiounen op dräi-Phase Flux.

Wat iwwer de Rescht vun der Iwwerdroung? Grouss. D'Ride kann ganz roueg sinn, well de Chassis bequem opgeriicht ass an d'Äntwert vum Elektromotor ka ganz glat sinn (trotz der Iwwerfloss vum Dréimoment). Natierlech ass alles anescht, voll profitéiert vun de Méiglechkeeten, déi den Auto bitt - an da stellt sech eraus datt d'Positioun op der Strooss zouverlässeg ass (wat praktesch war wann Dir de Chauffer vermeit huet, deen op d'Haaptstrooss gefuer ass ouni ronderëm ze kucken ), an d'Schréiegt vum Kierper net ze grouss.

En anere klengen Negativ: de Kona EV kann net nëmme mam Gaspedal fueren. D'Regeneratioun kann an dräi Etappen gesat ginn (an och festzestellen wéi en Niveau de Standard beim Startup ass), an um héchsten Niveau kënnt Dir bal ouni Brems fueren - awer et wier flott wann den Auto ouni Bremspedal och komplett géif kommen stoppen - also an der Stad fueren ass vill méi schéin.

Den Test Kona EV hat kee Mangel u Sécherheets- an Assistenzsystemer, awer et war en Top-vun-der-Gamme Gefier. Timberesteier, déi och digital Gauges, aktiv Cruise Control, Navigatioun (wat e bëssen onnéideg ass wann Apple CarPlay an Android Auto verbonne sinn), e Projektiounsbildschierm an e Krell Soundsystem, also de Präis ass - e bësse manner wéi 46 dausend bis Subventioun ass akzeptabel. Och well de Kona verfügbar ass oder mat enger méi klenger Batterie verfügbar ass (40 kilowatt-Stonnen, a wäert fënnef dausend manner kascht) fir déi, déi net esou eng grouss Ofdeckung brauchen an déi wëllen eppes spueren. An all Éierlechkeet, fir déi meescht potenziell Slowenesch Benotzer, ass eng méi kleng Batterie och genuch, ausser fir méi laang Strecken oder wann Dir vill op der Autobunn reest.

Am Elektroauto Kona huet d'Hyundai et fäerdeg bruecht all d'Virdeeler vun engem Crossover (méi héich Sitzplaz, Flexibilitéit a fir vill Ausgesi) mat engem elektresche Fuert ze kombinéieren. Nee, de Kona EV huet seng Nodeeler, awer fir déi meescht potenziell Benotzer si se net grouss genuch fir se ze kafen. Ausser engem, natierlech, dës Produktioun ass net emol no der Nofro ze treffen. 

Hyundai Kona EV Impressioun

Basis Daten

Testmodell Käschte:	44.900 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	43.800 €
Testmodell Präis Remise:	37.400 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor - maximal Kraaft 150 kW (204 PS) - Konstant Kraaft np - Maximum Dréimoment 395 Nm vun 0 bis 4.800 U/min
Batterie:	Li-Ion Polymer - Bewäertspannung 356 V - 64 kWh
Energie Transfer:	viischt Rieder - 1-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 167 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,6 s - Energieverbrauch (ECE) 14,3 kWh / 100 km - Elektresch Reechwäit (ECE) 482 km - Batterie Ladezäit 31 Stonnen (Haussocket), 9 Stonnen 35 Minutten (7,2 kW), 75 Minutten (80%, 50 kW), 54 Minutten (80%, 100 kW)
Maass:	eidel Gefier 1.685 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.170 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.180 mm - Breet 1.800 mm - Héicht 1.570 mm - Radstand 2.600 mm
Këscht:	332-1.114 l

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 4.073 km
Beschleunegung 0-100km:	7,7
402m vun der Stad:	15,7 Joer ( 149 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	16,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB

Bewäertung vu

• De Kona EV huet (bal) alles: Leeschtung, Gamme, souguer e raisonnabel Präis Punkt. Wann Hyundai all aner Mängel während senger Verjéngung korrigéiert, ass et eng extrem interessant Wiel fir déi, déi e super Elektroauto fir eng laang Zäit wëllen kréien.

Mir luewen a reprochéieren

Batterie a Motor

Form

Infotainment System a Meter

eenzeg Phas Opluedstatiounen

ech 'One-pedal drivinga'