Kuerz Test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 Dieren)

Gutt, natierlech, den i30 ass keen Sportsauto, mä et riicht sech awer virun allem u jonk Leit oder jonk am Häerz. Dir wësst, e klengt Kand an engem Héichstull um Récksëtz vun engem Dräi-Dier Auto ze sëtzen ass kee Kaz Hust, an eeler Passagéier sinn net beschäftegt zréck ze léien.

Ausserdeem gëtt et d'Meenung datt dräi-Dier Autoen vill besser ausgesinn, hir Form ass méi dynamesch, kuerz, méi sportlech. An datt dat wierklech de Fall ass, huet d'Kia viru ville Joeren bewisen. Déi dräi-Dier Versioun vum Cee'd gouf vun der slowenescher Jugend als Selbstverständlech geholl, ugedriwwen (an op d'mannst vun de meeschten nach ëmmer), souwuel vu jonke Leit wéi vum méi faire Geschlecht. Hyundai huet elo ähnlech Wënsch, awer et ass keng einfach Aufgab. Déi éischt a virun allem Hürd ass natierlech de Präis.

Wärend de Proo_Cee'd op d'mannst fréi a senger Verkafsrees bezuelbar war, ass den i30 Coupe vill méi deier. An de Präis ass, op d'mannst am aktuelle wirtschaftleche Klima, bal de gréisste Problem oder wichtegste Faktor bei der Wiel vun engem neien Auto, et ass sécherlech och Schold fir de schlechte Verkaf vum Hyundai Veloster.

An zréck op den i30 Coupe. Wat den Design ugeet, kann den Auto sécher de beléifsten an der i30 Famill genannt ginn. Hyundai suergt dofir, datt en dat Bescht vun deenen aneren zwee Modeller ierft, a gläichzäiteg méi Dynamik a Sportlechkeet bäidréit. De viischte Bumper ass anescht, en hënneschte Spoiler gouf bäigefüügt, an d'Säitlinn gouf geännert. D'Hood ass schwaarz, d'LED Dagesliichter sinn anescht dekoréiert.

Bannen ginn et manner Ännerungen am Verglach mat anere Bridder. Natierlech sinn d'Dieren däitlech méi laang, wat Problemer beim Parken oder beim Ausstoen ka verursaachen, wann d'Autoen ze no beienee geparkt sinn, awer erakommen ass vill méi einfach wann et genuch Plaz ass. En zousätzleche Problem mat groussen oder besonnesch laangen Dieren ass de Sécherheetsgurt. Dat ass natierlech meeschtens um B-Säulen, deen duerch déi méi laang Dieren wäit hannert de Sëtzer steet, wouduerch de Chauffer a säi Passagéier et schwéier erreeche kënnen. Fir dëst ze maachen, huet den i30 Coupe en einfache Plastiks-Gürtelclip op der Strut, wat de Befestigungsprozess immens vereinfacht. Respektabel.

Vill manner Luef verdéngt den 1,6-Liter Bensinmotor. Den i30 ass Fabréck agestallt fir vun 0 op 100 km / h an ënner 11 Sekonnen ze beschleunegen an eng Topgeschwindegkeet vun 192 km / h ze schloen. Gutt, eis Miessunge hunn den Test i30 an engem vill méi schlechte Liicht gewisen an d'Gefill vum alldeegleche Fuere bestätegt. De Motor huet schued seng 120 "Päerd" verstoppt, vläicht och well en nëmmen dausend Kilometer gereest ass.

Dynamesch Beschleunegung erfuerdert d'Motor bei héijen Touren ze dréinen, an déi logesch Konsequenze vun dësem Fuere sinn erhéicht Motorrauschen a verstäerkten Dreifstoffverbrauch, wat de Chauffer net wëllt. Fabréck Daten fir 100 Kilometer versprécht en Duerchschnëttsverbrauch vu manner wéi sechs Liter, an d'Zomm um Enn vum Test huet eis e ganz 8,7 Liter gewisen. Mä wéi gesot, den Auto war ganz nei an de Motor huet nach ëmmer net geschafft.

Dofir kann den i30 Coupe nach ëmmer als wëllkomm Zousatz zum Hyundai-Offer beschriwwe ginn, deen, wéi aner Modeller, nach ëmmer zu engem spezielle Präis verfügbar ass. No allem sinn net all Chauffeuren d'selwecht, a fir e puer ass de Look an d'Gefill vum Auto méi wichteg wéi seng (oder d'Motor) Leeschtung. An et ass richteg.

Text: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 Türen)

Basis Daten

Verkaf:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell Präis:	17.580 €
Testmodell Käschte:	17.940 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.591 cm3 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.300 U/min - Maximum Dréimoment 156 Nm bei 4.850 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 138 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.262 - 1.390 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.820 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.300 mm - Breet 1.780 mm - Héicht 1.465 - 1.470 mm - Radstand 2.650 mm - Kofferraum 378-1316 l - Brennstofftank 53 l.

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 2.117 km
Beschleunegung 0-100km:	11,5
402m vun der Stad:	18,0 Joer ( 127 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	13,8 / 16,2s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	17,7 / 20,4s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,7m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Den Hyundai i30 Coupe ass de Beweis, datt och ganz normal Autoen, déi fir nëmmen dräi Dieren entworf sinn a sech fir eng kleng Reparatur léinen, gutt ausgesinn. Mat e puer Schéinheetsaccessoiren wäerte vill Garagerecycler him einfach an e richtegen Athlet maachen.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Gefill an der Kabine

Späicherplatz an Tiräng

oppe Raum

Stamm

Motorflexibilitéit

Gas Kilometerpunkten

den Präiss