Kuerz Test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exklusiv

Eppes ähnlecht gëllt natierlech fir Autoen. A Slowenien (gutt, natierlech, an anere Länner vun Europa an der Welt), Golf ass d'Gesetz. Do ass natierlech näischt falsch, haaptsächlech well den Auto wierklech gutt ass. Awer et an den aneren Extrem ze huelen, ginn et Marken déi eemol keng erfollegräich Modeller haten, awer elo kënne se super hunn, an d'Leit erënneren sech nach ëmmer un dee berühmte Ruff. Et wier schwéier Citroën als besonnesch deviant ze kategoriséieren, mä et gëtt allgemeng Konsens datt de Citroën Auto einfach "franséisch" ass. Wat natierlech net schlecht ass fir Chauffeuren, déi de Komfort an d'Weichheet vum Fuere gär hunn, awer inakzeptabel fir déi, déi un den "Däitschen" a Sportfueren gewinnt sinn. Ass dat nach ëmmer de Fall?

Vill huet sech an der Automobilindustrie an de leschte Jore geännert. Nei Klassen erschéngen, Autosmarken produzéieren ëmmer méi Modeller. Citroën huet kee Problem mat Minivanen. Duerch allgemeng Slowenesch Meenung ass déi bescht Famill Wiel Berlingo, heiansdo war et Xsara Picasso, dat ass, Citroën Pionéier a Famill Minivans. Citroën offréiert elo den C4 Picasso, eng modernste Variant vum Xsare Picasso.

Et ass e Citroën an et ass franséisch, awer d'Testversioun war eng agreabel Iwwerraschung, obwuel mir schonn eng ganz Partie Versioune vum neie Citroën C4 Picasso getest hunn. Den Haaptgrond soll direkt drop higewisen ginn - den Testauto war mat bal alles ausgestatt, wat ee sech an dëser Klass wënscht. Souwuel Standard wéi och optional Ausrüstung war enorm, natierlech, dat spigelt sech och am Präis vum Auto, dee mat Basisausrüstung 32.670 Euro kascht, an d'Testversioun ass gutt fënnef dausend Euro méi deier. Mat esou vill Ausrüstung (fir déi et iwwerhaapt net genuch Plaz ass fir se opzelëschten), wier e vill méi schlechten Auto ganz uerdentlech gewiescht, an den 4 Picasso war allgemeng iwwerzeegt. Natierlech ass den éischten a ganz grousse Plus d'Wuert Grand am Titel.

Déi bal 17 Zentimeter Erhéijung muss net mat enger drëtter Reih Sëtz gefëllt ginn, de Keefer kann nëmme fënnef Sëtzer wielen an e méi grousse Stamm. Wonnerbar. Als Resultat gëtt et méi Plaz bannen an natierlech an der zweeter Zeil, wou et dräi separat Sëtzer sinn. Et gouf laang kee Geescht oder Rumeur iwwer franséisch Weichheet, d'Sëtzer si schwéier genuch fir hir Aarbecht perfekt ze maachen. De Chauffersëtz bitt vill, vläicht souguer ze vill fir den technesch ongebilte Chauffer. Déi klassesch Knäppercher a Schaltere si bal fort, an d'Ära vu virtuelle Schalteren oder Touchschaltere läit vir, ob op oder no bei grousse Schiirme. Natierlech musst Dir un esou en Interieur gewinnt sinn wann Dir et erobert, awer et gi keng Probleemer mat. Wäert et alles sinn?

Kee Grond fir Wierder um Motor ze verschwenden. Et ass weder dee gréissten nach dee mannsten, et ass datselwecht mat Kraaft. Déi 150 "Päerd" mécht seng Aarbecht méi wéi zefriddestellend, et huet och en beandrockend 370Nm Dréimoment, wat Iech erlaabt Iech ganz séier ze sinn mat engem Auto dee bal eng Tonne an en halleft waacht, natierlech, wann Dir wëllt. Beschleunegung op 100 km / h dauert just iwwer 10 Sekonnen, an d'Topgeschwindegkeet erreecht 207 km / h. Also fir Rees gemaach? Genau.

Den Test Grand C4 Picasso beandrockt mat dëser Manéier fir ze fueren, wéi se mat héijer Geschwindegkeet gehandhabt an zouverlässeg excelléiert huet. D'Gearsbox hëlleft him och mat dësem. De Citroëns Powertrain gouf eemol als de schwaache Link vum Citroën oder der ganzer PSA Grupp ugesinn. Besonnesch wann et automatesch war, nach méi schlëmm wann et robotesch war. Fir den ignoranten Chauffeur huet den Auto gerabbelt, d'Geschaltung gouf net dem Wonsch vum Chauffeur geprägt, kuerz, et war net sou. Am Testauto waren et keng sou Probleemer mat der automatescher Transmissioun. Tatsächlech, ganz iwwerraschend, de Gangverschiebung war glat a stressfräi, ech hätt méiglecherweis d'Transmissioun méi fréi eropgeschalt, awer d'Gesamterfarung war méi wéi gutt.

Also eng aner Geschicht vun enger onbequemen Gangkëscht a senger Verschibung ass eriwwer. Natierlech ass e puer Upassung gebraucht a virun allem virsiichteg. De Ganghiewel läit uewen uewen hannert dem Lenkrad, wat bequem fir d'Hänn ass, awer de Gearshiewel ass ganz dënn an ass ze no beim Wiperarm. Wann Dir séier parkéiert, kënnt Dir zoufälleg de falsche Hiewel drécken an dofir mat de Wësche parken. Apropos Parken, mir däerfen net vergiessen de Citroën Parking System ze luewen, deen d'Aarbecht séier a präzis fäerdeg bréngt an nëmmen e Virbild an e gudde Léierpersonal ka sinn fir Chauffeuren, déi kee Parking kennen.

Text: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exklusiv

Basis Daten

Verkaf:	Citroën Slowenien
Basismodell Präis:	19.720 €
Testmodell Käschte:	34.180 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	207 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 370 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse Roboter Transmissioun - Pneuen 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-Emissioun 117 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.476 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.250 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.597 mm – Breet 1.826 mm – Héicht 1.634 mm – Radstand 2.840 mm – Kofferraum 170–1.843 55 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / Kilometerzähler Status: 1.586 km
Beschleunegung 0-100km:	10,5
402m vun der Stad:	17,2 Joer ( 131 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	207 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	7,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,0m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Et ass schwéier ze schreiwen, datt den Test Citroën Grand C4 Picasso mech gedréint huet, besonnesch well ech kee Fan vun SUVs sinn, mä et ass definitiv net de Citroën dee se fréier waren. Wat méi ass, wann Dir plangt et ëmmer erëm op méi laang Strecken ze fueren, ech recommandéieren et. Halt just am Kapp Cruise Kontroll, Klassiker ass méi wéi genuch - Radare kënnen heiansdo sprëtzeg sinn a refuséieren ouni richtege Grond ze schaffen.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Dreifstoffverbrauch

Gangbox

Luuchten

Gefill an der Kabine

Faass a seng Flexibilitéit

witzeg Aarbecht vu Radar Cruise Control

klenge Ganghiewel

den Präiss