Kuerz Test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Et gëtt näischt falsch mat der Form vun Orlando, sou wéi mam Numm, nëmmen datt béid ganz ongewéinlech sinn. Dir kënnt souguer soen datt sou en Design anscheinend am amerikanesche Goût erfreelech ass, well an dëser Ausgab verëffentleche mir och den éischten Test vum neie Fiat Freemont, deen a senger ursprénglecher Form och e Produkt vun amerikaneschen Designer ass an ganz ähnlech ass wéi Orlando .

Scho bei eiser éischter Testversammlung mam Orlando hu mir all déi wichteg Highlights vum Aussen- an Interieur beschriwwen, déi sech an der Versioun net geännert huet mat engem Turbodiesel -Motor an enger automatescher Transmissioun. Also gëtt et näischt méi iwwer déi ongewéinlech Form ze kommentéieren, loosst eis just drun erënneren datt den Orlando Kierper bequem ass, och wat d'Transparenz ugeet.

Dat selwecht gëlt fir den Interieur an de Layout vun de Sëtzer. De Client kritt sou vill wéi dräi Aarte oder siwe Sëtzer fir de Passagéierverkéier, wann hie wëll, well déi lescht zwou Aarte effektiv klappbar sinn; wann se ofgerappt ginn, gëtt e perfekt flaache Buedem geformt.

Firwat d'Designers um Chevrolet hunn net d'Zäit geholl fir de threaded Problem ze léisen, d'Kapit iwwer de Stamm wa mir zwou Reihen Sëtzer op der Plaz hunn, bleift e Geheimnis. All de Virdeel vu klappbare Sëtzer gëtt vun dësem Fuedem verduerwen, dee mir doheem (oder soss anzwuesch) musse loossen, wa mir de sechsten a siwente Sëtz benotzen. Tatsächlech weist just sou eng Erfahrung datt mir se guer net brauchen ...

Lob geet un e puer gutt Iddien iwwer d'Benotzerfrëndlechkeet vum Interieur. Et gëtt vill Späicherplatz, an de iwwerdeckten Raum an der Mëtt vum Dashboard bitt eng zousätzlech Iwwerraschung. A sengem Cover ginn et Kontrollknäpper fir den Audioapparat (an Navigatioun, wann en installéiert gouf). Et ginn och AUX an USB Sockets an dësem Tirang, awer mir mussen un eng Extensioun denken fir USB Stick ze benotzen, well bal all USB Stick maachen et onméiglech de Tirang zou ze maachen!

Eng zolidd Bewäertung sollt och de Virsëtzer ginn, déi d'Membere vun der Redaktioun och op enger längerer Rees am Orlando beschriwwen hunn.

Vu wat mir am éischten Test fonnt hunn, ass et derwäert de Chassis ze ernimmen, dee gläichzäiteg bequem an zouverléisseg genuch ass fir eng sécher Positioun an den Ecker.

De Fuerbunn mat den Ännerungen am Verglach zum zimlech iwwerzeegende Bensinmotor an der Fënnefgeschwindegkeetsbox ass wat mir am éischte Orlando net ganz gefall hunn, a mir hate vill Versprieche vum Turbodiesel. Mir wiere wahrscheinlech ganz zefridden wa mir eng mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung hätten (wat bestätegt gëtt vun enger flotter Erfahrung mat dëser Kombinatioun).

Et war näischt falsch mat der automatescher bis mir erausfonnt hunn wéi et mam Konsum a Wirtschaft ass. Eis Erfahrung ass kloer: wann Dir e bequemen a mächtege Orlando wëllt, dann ass dëst eist getestent Beispill. Wéi och ëmmer, wann de vernünftlech nidderegen Dreifstoffverbrauch, also d'Wirtschaft vun der Fuert- an Iwwerdroungskombinatioun, Iech och eppes bedeit, musst Dir op manuell Schaltung vertrauen.

Wéi och ëmmer, Orlando huet den éischten Androck korrigéiert - et ass e fest Produkt dat och mëttelméisseg beweist, an et geet sécher weider wat d'Cruze Sedan um Chevrolet virun e bësse méi wéi engem Joer ugefaang huet.

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Méi

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.998 cm3 - Maximalleistung 120 kW (163 PS) bei 3.800 U/min - Maximum Dréimoment 360 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	Moteur ugedriwwe Frontrieder - 6 -Gang automatesch Iwwerdroung - Pneuen 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2-Emissioun 186 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.590 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.295 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.562 mm – Breet 1.835 mm – Héicht 1.633 mm – Radstand 2.760 mm – Kofferraum 110–1.594 64 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerzähler Status: 12.260 km
Beschleunegung 0-100km:	10,3
402m vun der Stad:	17,3 Joer ( 129 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	195 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,8m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Chevrolet baut seng Approche zu dësem SUV Crossover op engem ongewéinleche Look. D'Turbodiesel Versioun wier méi iwwerzeegend wann se net mat enger automatescher Transmissioun an eisem getestem Modell ausgestatt wier.

Mir luewen a reprochéieren

dreiwend Positioun

Fahrkomfort

Ausrüstung

Automatesch Transmissioun

verstoppt Tirang

en haart a relativ verschwendende Motor

Bordcomputer Kontroll

onbenotzbar Bootdeckel / Fuedem