Kuerz Test: BMW M3 Competitioun (2021) // Schluecht fir den Troun

2016 Joer. BMW ass iwwerzeegt datt et bal keng Persoun op dësem Planéit ass déi eppes méi gär hätt wéi hire M3 a M4. An op eemol, no Joere vu Rou, kënnt den Alfa Romeo Quadrifoglio aus der Däischtert eraus, de Standard Bayeresche Pärel op der Nordschleife an 20 Sekonnen ze vermeiden. "Dëst ass falsch!" d'BMW-Chefen waren propper an d'Ingenieure hu missen de Kapp rëselen. Et huet ganz véier Joer gedauert fir op déi italienesch Provokatioun ze reagéieren andeems d'Clienten mat anscheinend verfollegte Versioune vum GTS berouegt hunn. Awer elo ass hien hei. Hären, hei ass de BMW M3 Competition Sedan.

BMW an dësem Joerdausend fir déi zweete Kéier, op eng konkret Manéier, huet hien den Automobilpublikum mat senger Designsprooch opgeruff. Fir déi éischte Kéier huet hien eng Welle vu Fans vun traditionelle bayresche Linnen verursaacht. Chris Bengel, an zweetens, meeschtens nei grouss Knospe op der Nues. Gutt, wéi mir fir d'éischt dem BMW seng nei Designsprooch live gesinn hunn, ware mir Journaliste gréisstendeels eestëmmeg datt d'Situatioun néierens sou tragesch war wéi e puer sech virstellen.

De BMW Trio muss just en erkennbaren Gefier sinn, a wann et ëm e M-Bewäertte Modell kënnt, ass et definitiv. De breet Kierper bei de Fenders, d'Säitfenster ënnert der Dier, den Heckspoiler, de Renndiffusor um hënneschte Bumper an d'Ouverture am Hood sinn definitiv méi wéi genuch Detail fir den neie Ma aus all Winkel kennen ze léieren. Och wann ech perséinlech schwéier hunn, hellgréng mat däitsche Sportsautoen ze associéieren, muss ech awer zouginn datt et e gudde Choix ass.

Loosst mech erklären. Och wann de BMW M-Troika ëmmer a senge Promotiounen a ganz expressiver Faarwen (denkt E36 Giel, E46 Gold, etc.), Ech kann dëst knalleg Gréng mat e bësse Fantasie mat engem grousse Bayeresche Wonsch no nobelen associéieren. de Kinnek vun der sougenannter grénger Häll - Dir wësst, et ass iwwer déi berühmt Nordschleife.

Déi meescht Chaufferfrëndlech M3

Tatsächlech hunn ech keen Zweiwel datt BMW säi Wonsch mam M3 a Competition Package erfëllt. Wann ech mech nëmmen op d'Zuelen fokusséieren, déi am Raum hannert den uewe genannten "dramatesch" groussen Nieren laueren, gëtt et kloer datt de M3 Konkurrenz besser ass am Verglach zum Standard M3 fir déi ganz Renne Klass. Et servéiert Iech mat 510 "Päerd" an 650 Newton Meter Dréimoment (480 "Päerd" an 550 Newton Meter ouni de Concours Package).Zousätzlech enthält de Konkurrenz Package e Kuelestofffaser Aussenpak (Daach, Säiteschutz, Spoiler), Kuelestofffaser Sëtzer, M Sëtzgürtel, e Racing E-Package an, fir zousätzlech Käschten, Keramikbremsen. ...

Dir sidd wahrscheinlech déi, déi Autoen matenee méi analytesch vergläichen wéi déi vireg Generatioun, wéinst der anscheinend Erhéijung vun der Muecht. Gutt, dës Donnéeën ass derwäert mat enger Streck ze kucken, well et ass neie M3 vum Virgänger méi laang (12 Zentimeter), méi breet (2,5 Zentimeter) an och méi schwéier (gutt 100 Kilogramm). Bedenkt d'Skalen weisen et 1.805 KilogrammOch net-Professionneller verstinn datt dëst keen Sportsauto ass, awer ech war ganz iwwerrascht vun der Liichtegkeet vum Fueren. Besonnesch iwwer d'Liichtegkeet vum Frontend, deen en Dreiliter sechszylindreschen Auto verstoppt.

Awer Liichtegkeet heescht net datt d'Mass net gefillt gëtt a kann net ugewise ginn. D'Suspension ass net ganz staark, sou datt a laangen Ecker, besonnesch wann den Asphalt ongläich ass, hänkt d'Mass gär um Virrad. Dëst beaflosst net de Grëff vum Heckrad, op d'mannst wat d'Sensatiounen ugeet, awer et ass vill méi agreabel fir séier d'Ecken ze verbannen wann de Chauffer en Szenario oder zwee am Viraus virbereet huet.

Ech hunn dat gär M3 ënnerstëtzt verschidde Fuerstiler... D'Linnen, déi de Chauffeur an den Ecker presentéiert huet, widderhuelen genau wéi e Skalpell fir e Chirurg, an et gëtt net emol en Hiweis vun Ënnersteier oder Iwwerstier. Also, mat dësem Auto kënnt Dir zimmlech verdammt séier an no bei (Strooss) goen ouni Reparaturen, ouni de Fridden vum Chauffer ze stéieren. Kee Chase, kee Kampf mam Lenkrad, alles ass virauszegesinn a funktionnéiert wéi Auer. Op der anerer Säit, duerch bewosst iwwerdreiwen, kann de Chauffeur och Nervositéit verursaachen. Da danst hien säin Arsch als éischt, awer hie gär gefangen ze ginn. Ech si sécher datt et sou wäit war déi meescht Chaufferfrëndlech M3.

Elektronik schützt, begeeschtert a educéiert

U Bord gëtt et natierlech absolut all verfügbar Sécherheetselektronik. Ouni et wier e 510 Päerd Heckradgefierer Auto am Alldag net nëtzlech - allerdéngs fannen ech de gréisste Plus vun der Sécherheetselektronik, datt se bal voll verstellbar ass an (fir déi, déi wëssen wat ze maachen) och schaltbar ass ...

Wärend ech keng bemierkenswäert Differenzen an der Brems-, Ophiewe- a Lenkinstellung tëscht verschiddenen Astellunge gemierkt hunn (Komfort, Sport), ass dëst net de Fall mat der Stabiliséierung an der Traktiounskontroll vun de Rieder.... De Pitch -Kader reguléiert ganz kloer d'Interventioun vun den Assistenzsystemer, a gläichzäiteg, duerch lues a lues d'Intensitéit vun der Interventioun ze reduzéieren, kann de Chauffer sécher nei Wëssen an Erfarung kréien.

All nei BMW M-Markéiert Modeller hunn och zwee praktesch Knäppercher um Lenkrad fir e séieren Zougang zu individuellen Astellungen. Menger Meenung no ass dëst en exzellenten an onvervanglechen Ergänzung, ech hunn et selwer ouni ze zécken benotzt. Et ass kloer datt ënner den éischten ech d'Astellunge gerett hunn, déi de Schutzengel nach net komplett aus dem Salon verdriwwen haten, an déi zweet war fir Sënn a Paganismus geduecht.

Déi intelligent Tweaks zu dëse Ofkiirzungen hëllefen den M3 an en Ënnerhalungs Gefier ze maachen.... Schnell wiesselen tëscht Astellungen oder verschiddene Sécherheetsniveauen verschwënnt däitlech d'Linn tëscht Fuerfäegkeet a Gléck. Wou Dir sécher sidd datt Dir kënnt, schalt Dir séier alles aus, an no engem Moment setzt Dir en deieren Auto erof an leet Är Gesondheet an d'Hänn vun zouverlässeger Elektronik. True, vill Leit kënnen dësen Auto séier an attraktiv fueren.

Apropos Attraktivitéit, ech wëll och ernimmen datt fir all d'Sécherheet déi Elektronik ka bidden, de gesonde Mënscheverstand nëtzlech ass. Wat ech mengen ass datt de Motor, gekoppelt mat der Iwwerdroung, fäeg ass sou e Dréimoment direkt op déi hënnescht Rieder ze transferéieren, datt och mat Geschwindegkeeten iwwer 100 Kilometer an der Stonn se einfach Idle kënnen.... Dëst ass ee vun de Grënn firwat e Programm oder Tool dat bewosst Säitrutsch analyséiert an der Hardware Lëscht abegraff ass. De M3 gëtt dem Chauffeur eng Bewäertung baséiert op der Längt vum Schlitt an dem Rutschwénkel. Wéi och ëmmer ass et net sou strikt, zum Beispill, ech krut dräi Stäre vu fënnef méiglech fir 65 Meter an engem Winkel vun 16 Grad ze rutschen.

Motor an Transmissioun - e Meeschterstéck vun Ingenieur

Trotz allem wat d'Elektronik fäeg ass, kann ech ouni Zweiwel soen datt de beschten Deel vum Auto seng Transmissioun ass. De Motor an d'Gearbox verstoppen d'Tatsaach net datt Tausende vu Stonnen Ingenieursaarbecht an hir perfekt synchroniséiert Operatioun gesat goufen. Gutt, de Motor ass e brutal mächteg iwwerlaascht Sechszylinder, deen ouni eng grouss Gearbox net emol op de Virdergrond géif kommen.... Also d'Geheimnis läit an der aachtgeschwindeger automatescher Transmissioun, déi ëmmer weess ob et Zäit ass fir d'Motoren ze wiesselen oder z'erhalen. Zousätzlech, am Verglach mam Standarddesign, ass et och extrem séier, an ech fannen et e Plus datt et e gebraucht Lendegéigend a Réckspuer gëtt wann Dir op Vollgas wiesselt.

Et wäert wahrscheinlech schwéier sinn e Chauffeur ze fannen deen net beandrockt ass mat dësem BMW, op d'mannst wat de Fueren ugeet. Wéi och ëmmer, zesumme mat dësem, ginn e puer manner agreabel Qualitéiten an Äert Liewen bruecht.

Zur selwechter Zäit denken ech am mannsten un déi noutwendeg Kompromësser, déi nëmme wéinst dem sportleche Schiet vum Auto ze dinn hunn, awer virun allem deene mam Chauffer ze dinn hunn. Eng Persoun fir déi Toleranz, Toleranz an Ongedëlleg d'Tugend vun anere Leit sinn, wäert mat him leiden.. Bal all anere Stroossebenotzer wäert him ze lues sinn, all Tour, déi ausserhalb vun der extremer Limit geholl gëtt, wäert verluer goen, an op bal all Hiwwel gëtt et e lokale deen dem Typ an der M3 wëll beweisen datt hien dofir zoustänneg ass. Hiwwel. Et ass schued, well mat dësem BMW kënnt Dir ganz gutt fueren - lues.

Fir sou en Auto ze verstoen, musst Dir eppes méi wëssen wéi technesch Donnéeën ze liesen, an nëmmen de Wonsch hunn Drock op de Gas ze setzen. Hei an do musst Dir wësse wéi Dir en Auto bis zur Limite fuert, a virun allem wësse wat op der anerer Säit vun dëser magescher Grenz ass.

BMW M3 Competitioun (2021)

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Testmodell Käschte:	126.652 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	91.100 €
Testmodell Präis Remise:	126.652 €
Muecht:	375 kW (510 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	3,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	290 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	10,2 l / 100 km
Garantie:	6-Zylinder, 4-Takt, In-Line, Turbocharged, Verdrängung 2.993 cm3, maximal Leeschtung 375 kW (510 PS) bei 6.250–7.200 U/min – Maximum Dréimoment 650 Nm bei 2.750–5.500 U/min.

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder, 4-Takt, In-Line, Turbocharged, Verdrängung 2.993 cm3, maximal Leeschtung 375 kW (510 PS) bei 6.250–7.200 U/min – Maximum Dréimoment 650 Nm bei 2.750–5.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor ass vun der hënneschter Rieder ugedriwwen - 8-Vitesse automatesch Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 290 km/h - 0–100 km/h Beschleunegung 3,9 s - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2-Emissioun 234 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.730 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.210 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.794 mm - Breet 1.903 mm - Héicht 1.433 mm - Radstand 2.857 mm - Brennstofftank 59 l.
Këscht:	480

Bewäertung vu

• Dir hutt wahrscheinlech keng eege Rennspor, also d'Fro ob Dir esou en Auto braucht ass ëmmer nach eng valabel Fro. Wéi och ëmmer, et ass richteg datt mat der richteger Ausrüstung a Sëtzkonfiguratioun dëst och e ganz alldeegleche Gefier ka sinn. A vermeintlech geschwënn erschéngt et mat Allradantrieb an an der Touring Versioun.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung, Charisma

dreiwend Leeschtung passt (bal) jiddereen

Ausrüstung, Atmosphär, Soundsystem

Elektronik déi de Chauffeur engagéiert an trainéiert

Elektronik déi de Chauffeur engagéiert an trainéiert

opfällegkeet

Geste Kommando Operatioun