Kratki Test: Toyota Yaris GRMN
Wa mir dësen Akronym ofbriechen, kréien mir den Ausdrock Gazoo Racing Master vun Nürburgring. A wann déi éischt zwee Wierder weisen datt dësen Yaris dem Sports Departement vum Toyota Gazoo Racing gehéiert, da gesäit den zweeten Deel vill méi mysteriéis aus. Nämlech huet Toyota postuum säi Cheftestfuerer an Ingenieur, Hiromu Naruse, ugekënnegt, deen an engem Accident bei der genannter Lexus LFA gestuerwen ass beim Testen vum Lexus LFA. Als Legend a sengem Feld ugesinn, war säi Geescht verbonne mat enger neier Generatioun Toyota Athleten, déi aus dem Patronat vum Hiromu Testteam erauskommen.
Vun enger Geschicht zu engem spezifesche Fall. Awer ier dat, eng kleng Notiz: alles wat Dir iwwer de Yaris GRMN gelies hutt kann nëmme benotzt gi fir Är Schatzkëscht vum Autoswëssen auszebauen, net als Ënnerstëtzung beim Kaaf vun dësem Gefier. Well et ass eng limitéiert Editioun vu 400 Autoen, déi Toyota seet an nëmmen 72 Stonnen ausverkaaft ass.
A wat iwwerzeegt Keefer anescht wéi de verlockende Fakt datt et eng limitéiert Editioun war? Natierlech ass den Yaris GRMN anescht wéi all aner "Hot Hatchbacks". Et ënnerscheet sech an datt d'Nues en 1,8-Liter Benzinmotor verstoppt, dee vum Kompressor "otemt". De Motor, entwéckelt vum Toyota mat der Hëllef vu Lotus, entwéckelt 212 "Päerd", déi hien un de viischte Paart vu Rieder schéckt duerch eng sechsgeschalt Gears an eng mechanesch Thorsna Differenzial. Den Auspuffsystem, an der Mëtt läit, bitt en agreablen Tounbühn wann de Yaris dréint, a wann Dir lues fuert, ass et net lästeg an ze haart. D'Zuelen soen datt sou e Yaris op honnert a 6,4 Sekonne beschleunegt, an de Pfeil um Speedometer stoppt bei 230 Kilometer an der Stonn. Endlos Ronnen um Nürburgring hunn gehollef de Chassis mat Sachs Racing Schockabsorberer zu Perfektioun ze verfeineren. Zur selwechter Zäit ass et kloer datt an sou engem Yaris alles dem sportleche Geescht ënnerworf ass, an dëst ass genau den Androck deen den Interieur mécht.
Déi spartanesch Sportssëtzer déngen hiren Zweck, d'Lenkrad ass ähnlech wéi dee vun engem Toyota GT86, an d'Pedalen an d'Schalter sinn aus Aluminium. Am Yaris GRMN sicht Dir vergeblech no Schalter fir d'Upassung vun der Suspension, verschidde Fuereprogrammer oder Differentialastellungen. De Yaris GRMN ass e primäre Spiller, hien ass ëmmer prett fir d'Ecker z'attackéieren. Do steet e sech an enger ausgeglachener Positioun, an duerch de méi kuerzen Radstand passt e méi op méi enk Ecker, wou och déi mechanesch Differenziell Sperrung op de Virdergrond kënnt. Dofir huet en am Raceland gutt gesuergt, wou mir trotz de scho verschwonne Pneuen hir Zäit vun 57,64 Sekonnen gemooss hunn, wat en op eiser Skala och virun de gréissere "Kaliber" Autoen (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG stellt) , Mini John Cooper Works).
Wéinst der ganz limitéierter Unzuel vun Autoen déi produzéiert goufen, wollt Toyota vläicht vum Yaris e Sammler maachen, awer si vertrauen ëmmer nach op ausgewielte Clienten fir dovun ze profitéieren.
Toyota Yaris GRMN
Basis Daten
| Testmodell Käschte: | 33.000 € |
|---|---|
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 33.000 € |
| Testmodell Präis Remise: | 33.000 € |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.798 cm3 3 - Maximal Leistung 156 kW (212 PS) bei 6,800 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 4.800 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | Frontradmotor - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,4 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-Emissioun 170 g/km |
| Maass: | eidel Gefier 1.135 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.545 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.945 mm - Breet 1.695 mm - Héicht 1.510 mm - Radstand 2.510 mm - Brennstofftank 42 |
| Këscht: | 286 |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 16.109 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,0 Joer ( 156 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,6 / 11,6s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,0 / 12,7s (Sonn/Fr.) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,4 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 35,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 63dB |
Bewäertung vu
Entschëllegt, mir kënnen Iech net empfeelen et ze kafen well Dir et einfach net kaafen. Wéi och ëmmer, mir kënne soen datt jiddereen ënner der Leedung vun der "Garage" GRMN en Effort gemaach huet an en Auto erstallt huet op deem hire fréiere Kolleg Hiromu Narusa stolz wier.
Mir luewen a reprochéieren
Motor (Reaktiounsfäegkeet, Flexibilitéit)
Differentialsperre Operatioun
Positioun op der Strooss
(och) streng limitéiert Editioun
Beweegung vun de Sëtzer beim Zougang zum Heck Sëtz
