Kuerz Test: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Dem Zoe seng offiziell Streck mat der neier Batterie ass 400 Kilometer, awer den NEDC Standard deen Hiersteller musse verfollegen ass komplett nëtzlos.

Dëst ass ee vun de Grënn firwat, bei der Presentatioun vum Zoe mat der ZE 40 Batterie, hunn d'Leit vu Renault roueg eis gesot datt d'Dagesliicht 300 Kilometer ass.

Waart? Jo an nee. Jo, wann Dir wirtschaftlech sidd beim Fuert a benotzt all d'Funktioune vum elektresche Fuert zu all Moment. Dat heescht léiere fir de Verkéier ze kontrolléieren an virauszesoen, fréi genuch ze bremsen an nëmme mat regenerativen Bremsen, de Modus ze léieren an deem Zoya am effizientesten beschleunegt a virun allem datt et praktesch keng Autobunnen op Ärem Wee sinn - an natierlech fueren an Zoya. Eco-Modus mat manner Leeschtung. Als esou ass den Trio liicht zougänglech, a mir hunn keen Zweiwel datt et vill Keefer ënner de Keefer vun der neier Zoe gëtt, déi och regelméisseg dohinner pendelen.

Da ginn et déi duerchschnëttlech Chauffeuren - déi, déi mëttelméisseg wirtschaftlech fueren, awer net probéieren esou ekonomesch wéi méiglech ze sinn, Chauffeuren, déi och op der Autobunn fueren (an zimlech vill). Si ginn och vun eisem Standard Layout modelléiert, deen och ongeféier en Drëttel vun der Autobunn enthält, wou mir déi virgeschriwwen Geschwindegkeet vun 130 Kilometer pro Stonn behalen. Dat ass just 10 mph kuerz vun der Zoe senger Topgeschwindegkeet.

Den normalen Konsum ass op 14,9 Kilowattstonne pro 100 Kilometer gestoppt, wat en exzellent Resultat ass wann een d'Temperatur (25 Grad Celsius) bedenkt, d'Klimaanlag an d'Tatsaach datt mir am Eco-Modus net gefuer sinn. Dat heescht eng gutt 268 Meilen Streck.

Zousätzlech zu der neier Batterie, e puer vum Kreditt geet och un den neie Powertrain. De R90 heescht e komplett neie Motor am Verglach mat sengem Virgänger (mat neie Kontroll- a Ladeelektronik), a laut de Standard Circuit Resultater ass et ongeféier 10 Prozent méi effizient wéi déi al déi Dir ëmmer an der Zoe mam Q90 Label kritt. Natierlech gëtt et kee gratis Mëttegiessen, sou wéi d'Amerikaner soen. De R90 huet net d'Fäegkeet fir op seng voll 43 Kilowatt ze laden, awer ka bis zu 22 Kilowatt laden. Dëst bedeit datt d'Laascht op séier Opluedstatiounen Iech bal duebel sou vill kascht wéi mat der Q90 Versioun (jo, Bensin insistéiert op domm Ladung baséiert op der vergaangener Zäit, onofhängeg vum Stroumverbrauch). Wann Dir selten op laange Reesen gitt, iwwerliewt Dir och mam R90, oder et kënnt nach méi praktesch aus dem Beräich vun ongeféier 20 Prozent, awer wann Dir ëmmer erëm op der Autobunn fuert op Strecken iwwer 100 Kilometer (op 130 Kilometer) pro Stonn) a et ass den Zoe R90 deen ongeféier 28 Kilowattstonne pro 100 Kilometer verbraucht, sou datt seng Streck op AC ongeféier 130 Kilometer ass), awer iesst eng méi kuerz Streck a gitt op de Q90.

Wéi och ëmmer, déi nei Zoe ass och en elektrescht Gefier dat Dir kënnt (op d'mannst fir elo, mat sou villen elektresche Gefierer a Opluedstatiounen) och wann Dir et net doheem lafe kënnt. Op ëffentleche Ladegeräte gëtt et a ronn zwou Stonne gelueden, dat heescht datt den duerchschnëttleche Slowenesche Chauffer et all zwee bis véier Deeg berechent. Wann Dir eng Opluedstatioun bei der Hand hutt, gi keng Probleemer, soss musst Dir d'Laascht aus engem normalen Outlet ausstoen (zum Beispill doheem oder an enger Servicegarage), wat Iech ongeféier 15-20 Stonnen dauert, ausser Dir hutt eng méi mächteg Dräi-Phas Verbindung, déi, wann eng passend Kraaft einfach erreecht ka ginn, 7 Kilowatt, d'Reduktioun op e puer Stonnen reduzéieren.

De Rescht vum Zoe ass d'selwecht: e bëssen iwwerdriwwe Plastik, mat léiwen digitale Jauge, déi de Batterieprozent net weisen (anescht wéi d'Ladzäit), an den aarme R-Link Infotainment System duerch deen TomTom navigéiert ass net ganz kloer . elektrescht Undriffssystem a schlecht virausgesi vun der Erreechbarkeet vum Zil. Wéi och ëmmer, den Zoya ass elo en Auto ginn, deen, wann Äre Portemonnaie et erlaabt, Dir och als den éischten Auto an der Famill ugesinn. Och de R90, och wa mir de Q90 Schnellladungsmodell empfeelen.

Schlussgrad

Mat der neier Batterie ass d'Zoe en alldeeglechen an nëtzlechen Auto fir bal jiddereen ginn. Et feelt nëmmen e bësse méi bëllege Präis an d'Fäegkeet ze kafen ouni eng Batterie ze lounen.

Text: Dusan Lukic

Foto: Саша Капетанович

Weiderliesen:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Test: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 - Präis: + RUB XNUMX

Basis Daten

Basismodell Präis:	28.090 €
Testmodell Käschte:	28.709 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Synchronmotor - maximal Muecht 68 kW (92 PS) - konstant Muecht np - maximal Dréimoment 220 Nm vun 250 / min. Batterie: Lithium-Ion - Nominalspannung 400 V - Kapazitéit 41 kWh (netto).
Energie Transfer:	front-wheel drive - 1-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 195/55 R 16 Q.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 135 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 13,2 s - Energieverbrauch (ECE) 10,2 kWh / 100 km - Elektrobereich (ECE) 403 km - Batterie Opluedzäit 100 min (43 kW, 63 A, bis zu 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Maass:	eidel Gefier 1.480 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.966 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.084 mm - Breet 1.730 mm - Héicht 1.562 mm - Radstand 2.588 mm - Stiwwel 338–1.225 l.

Mir luewen a reprochéieren

infotainment System

Konsum

virun Plaze

Materialien

Meter