Kratki Test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Iwwer 57 Sekonnen a 65 Honnertstel (just dräi Ronnen, soss wier de Profil vu Wanterpneuen verschwonnen) huet de Megane RS an engem Red Bull Racing Kostüm déi aktuell 12. Plaz am Allgemengen an ass iwwerzeegend deen Éischten ënner Autoen, déi Wanterpneuen droen. Dës Versioun mécht d'Firma dräi méi Megane RS, vun deenen zwee och Benchmarks an eenzelne Kategorien sinn (RS R26.R als éischt ënner Virdrun Autoen mat Semi-Renne Pneuen an RS Trophy als éischt ënner Virrad Autoen a Summerpneuen.). Ass et méiglech nach méi kloer iwwer de richtege Champion ze schwätzen, well et sinn véier Megans RS an den éischten zwielef?

De Red Bull RB8-attribuéierte Renault Megane RS gouf natierlech erstallt fir den neien Designtitel an der Formel 1 ze feieren. Déi besonnesch marineblo Kierperfaarf a Red Bull Racing Decals sinn eppes wierklech Besonnesches, obwuel mir zouversiichtlech kënne bestätegen datt Renault geholl huet nëmmen déi bescht Saachen aus den Accessoire Regaler a bitt hinnen an schéin Verpakung. Dofir, fir richteg Formel 1 Fans, si vläicht ze fett schéngen, well Megan méi Zäit an Effort zu Éiere vun glorräich Victoiren an den Titel widmen konnt. Jo, mir schwätzen iwwer e méi mächtege Motor, obwuel 195 Kilowatt a méi Haushalter 265 "Päerd" fir e couragéierte jonke Mann am Wanterbedéngungen ze vill sinn.

Well et net emol 200 Kilowatt huet, hunn e puer an der Redaktioun gelaacht, an ech hunn erkläert datt d'Frontdréierrieder eidel bis uewen um Hang sinn, onofhängeg vum Buedem, wann de Stabiliséierungssystem ausgeschalt ass. De Motor ass wierklech schaarf, lieft gär och mat nidderegen Ufang a mécht ëmmer de Chauffer laachen wann den Turbocharger voll Longen otemt. Et sollt derbäigesat ginn datt et vläicht net besonnesch beandrockend ass mat engem Soundstage wéi de Volkswagen Golf GTI mat enger DSG Duebelkupplungstransmissioun, an et bitt och keng Optioun vun enger Famill Van Versioun wéi e Ford mat engem Focus ST, awer Dir brauch net e Renault Fan ze sinn fir verléift ze ginn. d'Technik vun dësem Kompartiment. Als klassesche Coupe huet en natierlech och all Nodeeler vun engem Sportsauto, vun der Opazitéit bis bei déi grouss a schwéier Dieren, vun de schwéier erreeche Frontpassagéiergürtel bis zur Heckfenster, déi dreckeg ass Zäit. op d'mannst am Wanter. Füügt derzou de steife Chassis an de Recaro-markéierte Käfegsëtzer, a wann Dir zoufälleg laanscht de baussenzege Rand vun der Säitverstäerkung trëppelt, da mengt een datt den Auto nëmme fir Chubs ass (ech mengen verréckten Treiber). Feeler.

De Megane RS kann och e ganz agreabelen Auto fir alldeeglech Fueren sinn. D'Zentralverriegelung an d'Startkaart si scho laang dem Renault säi grousse Verméigen, d'Réckkamera léist e puer vun den uewe genannte Mängel, et gëtt souguer en R-Link Multimedia Gerät mat Navigatioun (Touchscreen!) an d'Recar Sëtzer sinn dat Bescht wat Dir an engem Sport erwaart. auto. A mat glatter Beschleunigung an dem abegraffen ESC-System fueren ass guer net langweileg oder haart Aarbecht, well d'Megane einfach alldeeglech Stress sanft aushält.

Et ass haart, haart ... Wann Dir dann d'Rad gräift, dat Racing Markéierungen uewen mat wäisse Bitzung huet, gräift op den Aluminiumgearshiewel vun der sechsgeschwindeg manueller Gearbox a fusionéiert an de Semi-Rennsëtz mat engem helle Rot Sëtz. Gürtel, Dir sidd séier an der Welt vu séieren Autoen. Renault Sport Technologies weess wat séier fueren ass an an dëser Propose wäert ech de leschten Clio RS komplett vergiessen. Si sinn och nëmme Leit déi Feeler maachen, obwuel dëse Feeler wahrscheinlech just de Leadere säi Wonsch ass datt d'Welt vun der Republik Slowenien ënner enger méi grousser Mass ausbaue kann. Héchstwahrscheinlech wäerten dës Feeler net um Megan RS widderholl ginn, besonnesch well Rumeuren schonn op der Säit zirkuléieren datt se Radikal virbereeden, dat heescht eng nach méi hell a méi schaarf Versioun mat engem neien (kuck News) Bild. Jupii!

D'Welt vun de schnellen Autoen erfuerdert bestëmmte Konditiounen, seet, e soberem Kapp (a mir schwätzen iwwerhaapt net iwwer Alkohol), d'Erfahrung an d'Realiséierung datt et kee Problem ass séier ze fueren, awer séier ze stoppen. Brembo sechs-Piston Bremsokaliper gemoolt gëfteg rout Hëllef, sou wéi de Premiumchassis, awer ech mengen net datt se Wonner maachen. Wann Dir de Sport Mode Programm ausschalt (dat heescht ESC aus, e méi riichter Lenkrad, an e méi reaktiounsfäeger Beschleunegungspedal), wësst Dir direkt datt Dir den Däiwel am 800-Liter Turbo erwächt hutt. Motor. D'Motorréirung spréngt direkt vun 1.100 op 19 U / min beim Idle, a mat fettem Beschleunegung wëllen d'Frontdréierrad an héich performant XNUMX Zoll Wanterpneuen e Lach am kale Asphalt graven.

Gottseidank huet de Megane RS Red Bull RB8 eng mechanesch partiell Differenzialsperre, déi mat sou engem fonkelneie Motor éierlech hir Hülse soll oprollen an un d'Aarbecht kommen. Dir gesitt dann e Warnschëld virun der Motor-No-Go Zone déi déi ideal Schichtzeiten uweist an de Spaass kann ufänken. An der Juegd no Rekordzäiten hëlleft de Standard RS Monitor System Iech Zäiten, lateral a Längsbeschleunegung ze verfollegen, a Beschleunegung vun 0 op 100 km / h ze moossen. Kontrolléiere Präzisioun op en neien Niveau. A wann Dir der klassescher Handbrems derbäi kënnt, kann e sportlechen Dag perfekt sinn. E bësse onschëlleg Pobalinismus deet ni.

De Brennstoffverbrauch vun 9 op 12,5 Liter gëtt natierlech erwaart wat d'Kraaft ugeet, awer eis Standarden beweisen datt et 100 Kilometer ka reesen, och mat 7,5 Liter. Och wann den Test Megane RS Red Bull RB8 schonn zimmlech midd war, well 24 dausend séier Kilometer vergläichbar si mat op d'mannst 200 dausend normal, huet et e ganz iwwerzeegenden Androck hannerlooss. W.e.g. Renault, loosst w.e.g. Renault Sport Technologies Ingenieuren den Nofolger net méi manuell maachen. Wéi soll dann all Chauffeur an dësem Auto sech wéi e Champion wéi de Vettel fillen?

Text: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	25.270 €
Testmodell Käschte:	32.145 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	254 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	12,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.998 cm3 - Maximal Leistung 195 kW (265 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 360 Nm bei 3.000-5.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/35 R 19 V (Continental Wanter Kontakt TS810 S).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 254 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2-Emissioun 190 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.374 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.835 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.299 mm – Breet 1.848 mm – Héicht 1.435 mm – Radstand 2.636 mm – Kofferraum 375–1.025 60 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 24.125 km
Beschleunegung 0-100km:	6,4
402m vun der Stad:	14,5 Joer ( 158 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	5,6 / 9,3s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	6,8 / 9,6s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	254 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	12,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,4m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Iwwerraschend mëll an urbane Massen an Topklass op engem méi sécheren Trainingsgrond, perfekt fir Sportsdeeg op Racetracks. Vettel, gi mer een Nomëtteg?

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Chassis

Sport sechs-Vitesse gearbox

Recaro Shell Sëtzer

deelweis Differenzialschloss

RS Monitor Funktioun

Dreifstoffverbrauch

wéi Red Bull nach méi fett kéint (méi staark ...)

Vse slabosti kupeja