Kuerz Test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
E Bléck an d'Geschicht seet awer datt d'508 um Maart war zënter 2011, wat e bëssen am Aklang mat der Fuerderung iwwer déi eeler Generatioun schéngt. Awer et geet net ëm Joeren, et geet méi ëm Iddien. De Fënnefhonnert an Aacht gëtt gesi gehéieren zu enger Generatioun vun Autoen, déi nach net mat moderner Konnektivitéit an digitaler Datendisplay am Kapp designt goufen. Iwwer der Mëttkonsole ass e Faarf LCD, dee méi kleng ass wéi Dir Iech erwaart (nëmmen 18 cm), Multi-Fanger Geste Kontroll ass just e Wonsch, den Ecran tëscht de Jauge ass nëmme monochrom, d'Konnektivitéit mat Smartphones ass ganz limitéiert, well de 508 kennt AndroidAut oder Apple CarPlay net (also ass et noutwendeg Uwendungen aus dem aarme Peugeot Store mat hinnen um System am Auto erofzelueden, anstatt Uwendungen aus engem Smartphone ze benotzen).
Déi ganz Erfahrung ass méi analog wéi digital, an dëst an enger Zäit wou e puer Konkurrenten den digitale Schrëtt no vir gemaach hunn. En anere Grond fir ze soen 508 ass en Här, dat heescht en Här deen en Handy benotzt awer nach net mat Smartphones an alles wat se Iech ubidden entschëllegt ass. Elo datt mir gekläert hunn firwat den 508 en Häre um Enn ass, kënne mir eng aner Säit unzegoen - zum Beispill den exzellenten zwee -Liter Turbodiesel, dee mat 180 'Päerd' méi wéi mächteg genuch ass fir sou e 508 zu de séiersten ze sinn op der Autobunn, an déi op der anerer Säit e favorabele nidderege Konsum bitt.
Och wann d'Kraaft op d'Rieder iwwer eng klassesch automatesch Iwwerdroung transferéiert gëtt (wat méi schlecht ass aus der Siicht vum Verbrauch wéi zum Beispill Zwee-Kupplungstechnologie), war de Verbrauch op der Standardronn favorabel 5,3 Liter, an den Test war eng Rëtsch séier Autobunne Kilometer, ënner deenen d'508 sech wéi doheem gefillt hunn, och bezuelbar 7,1 Liter. Zur selwechter Zäit huet de Motor (a seng Schallisolatioun) och Glattheet, glat Lafen a Moderatioun an der Quantitéit vum Kaméidi, deen an d'Kabine iwwerdroe gëtt. Et ginn och vill méi haart Konkurrenten um Maart. De Chassis konzentréiert sech haaptsächlech op Komfort, wat exemplaresch war trotz den 18 Zoll Extra Rieder a passend niddereg Profil Pneuen.
Et geschitt dacks datt mir schreiwen datt et besser wier wa mir bei de Standard méi klenge Felgen a Pneue mat méi héije Säiten bleiwen, awer hei ass de Kompromëss tëscht Erscheinung (a Positioun op der Strooss) a Komfort gutt. Datselwecht gëlt fir ze fueren: sou en 508 ass natierlech kee Sportsauto, mä säi Chassis an d'Lenkung si Beweis datt de Peugeot ëmmer nach weess wéi een de Mëttelstand tëscht Sportlechkeet a Komfort schloe kann. Nëmme op kuerze schaarfe transversale Bumpele kënnen d'Vibratioune an de Kabine weiderginn, an dëst ass och wéinst deem wat mir e puer Zeilen méi héich geschriwwen hunn: Extra Rieder a Pneuen. D'Längsverdrängung vum Chauffersëtz kéint e bësse méi laang si fir Chauffeuren méi héich wéi 190 Zentimeter, awer insgesamt ass d'Erfahrung an der Kabinn net ze bekloen weder vir oder hannendrun. De Stamm ass grouss, awer natierlech huet et eng typesch Limousinebegrenzung - eng méi kleng Ouverture fir Zougang ze kréien a limitéiert Vergréisserung. Wann dat Iech stéiert, erreecht no der Caravan.
D'Ausrüstung vum Test 508 war räich, zousätzlech zum Standardniveau huet Allure och Liederbekleedung, Projektiounsbild, JBL Soundsystem, Blannfleck Iwwerwaachungssystem a Luuchten an LED Technologie. Déi lescht kéint och aus der Ausrüstungslëscht ausgelooss ginn, well se sou vill wéi 1.300 Euro kaschten, a si kënnen op de Nerve vum Chauffeur goen, besonnesch de kommende Chauffer, mat engem ganz ausgesprochenen blo-purpurroude Rand (wat mir och gemierkt hunn um Test 308 dëst Joer). Si si staark a blénken gutt, awer alles wat dëse Rand beliicht reflektéiert blo - an Dir ersetzt dacks wäiss Stroossereflektoren oder Reflexioune vun enger Glasbusstatioun mat, zum Beispill, déi blo Luuchten vun engem Noutauto. Natierlech bedeit räich Ausrüstung och e räiche Präis, et gëtt kee gratis Mëttegiessen: sou eng 508 kascht ongeféier 38 Dausend no der Präislëscht. Jo, Här nach eng Kéier.
Text: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.613 € |
| Testmodell Käschte: | 37.853 € |
| Muecht: | 133 kW (180 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 230 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,4 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximalleistung 133 kW (180 PS) bei 3.750 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor ugedriwwe vu Virrieder - 6 -Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 116 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.540 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.165 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.830 mm - Breet 1.828 mm - Héicht 1.456 mm - Radstand 2.817 mm |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 72 l. |
| Këscht: | 545-1.244 l |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / Kilometerzähler Status: 7.458 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 136 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 230 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,1 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,6m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Tatsächlech braucht Dir net emol déi meescht Zouschlag, déi de Präis vum Auto vun 32 op 38 dausend erhéicht hunn. An dësen zweete Präis kléngt vill besser - awer et enthält nach ëmmer vill Ausrüstung, dorënner e Navigatiounsapparat.
