Kuerz Test: Mazda CX-5 CD150 Attraktioun
Eemol waren et der net vill, schliisslech huet et alles eescht ugefaang mat der Arrivée vum Toyota RAV4 a kuerz nom Honda CR-V, awer elo ass de Choix räich. Awer Crossovers mat nëmmen Front-Wheel Drive si ganz populär (souwuel am Präis wéi am Verbrauch).
Mam Mazda CX-5, wéi gewinnt an dëser Klass, wëllt Dir vläicht en Auto mat Frontrad oder Allradantrieb. Ech weess, datt Dir sollt gesot kréien, datt Véierradantrieb e Must ass, wat gutt ass ze wëssen, datt Dir op et vertraue kënnt, wann de Buedem ënner den Rieder rutsch gëtt (wat net selten an dësem laange Wanter war), awer d'Wourecht ass et eng bëssen anescht.. Vill vun dësen Autoe wäerte keng schneeweg Biergstroossen vun enger Distanz gesinn, an dat meescht wat hinnen ka geschéien ass eng schneeweg Fuert vun enger Garage. A gläichzäiteg ass d'Wiel vun engem Modell mat nëmme Frontradfueren eigentlech logesch, besonnesch wann d'finanziell Méiglechkeeten limitéiert sinn.
D'Käschte vun esou engem Mazda CX-5 fir Testen ass e bësse manner wéi 28 dausend Rubelen. Mat Allradantrieb wäert et zweedausend méi kaschten - a fir dës Suen, wann Dir Komfort braucht, kënnt Dir eng automatesch Transmissioun wielen. Oder Dir kënnt just dat Geld spueren an déi nächst 20 Meilen fueren. Jo, Mathematik ass ruthless.
Egal ob Dir Frontradantrieb oder Allradantrieb wielt, de Mazda CX-5 ass eng zolitt Wiel an dëser Klass. Richteg, d'Längsbewegung vun de viischten Sëtzer kéint e bësse méi sinn, well de Chauffer Sëtz, wann et ganz zréck geplënnert ass, nach ze no bei de Pedale fir Chauffeuren méi wéi 190 Zentimeter ass. A jo, d'Klimaanlag kann den Interieur op naass Schnéi Deeg e bësse besser ofdefrost. Awer op der anerer Säit muss ee feststellen datt et gutt sëtzt, datt et genuch Plaz ass an datt mir dem CX-5 seng grave Feeler an der Ergonomie net zouzeschreiwen.
Déi nei Generatioun 2,2-Liter Diesel hat 5 Kilowatt oder 110 "Päerd" am Test CX-156, also war et dee méi schwaache vun deenen zwou Optiounen. Awer ugesinn datt sou en CX-5 nëmmen 150 Tonnen weegt (natierlech, haaptsächlech well en keen Allrad huet), sinn dës XNUMX "Päerd" net ënnerernährt. Ganz am Géigendeel: wann et glat ënner de Rieder ass, muss d'Elektronik haart schaffen fir d'Kavallerie ze zähmen, an op der Autobunn verléiert den Auto d'Freed vun der Beschleunegung net. A well de Motor flexibel genuch ass mat nidderegen U / min, kann de Verbrauch avantagéis niddereg sinn: am Test huet hie sech op gutt siwe Liter niddergelooss, bei wiertschaftlechen wäert et ee Liter manner sinn, a méi wéi aacht kritt Dir nëmme bei wierklech héijen U / min. duerchschnëttlech op der Autobunn.
De Label "Attraktioun" bedeit eng duerchschnëttlech Formatioun vun Ausrüstung, awer tatsächlech brauch et näischt. Alles vu Bluetooth bis Parksensoren, vu Bi-Xenon Luuchten bis blann Flecken Iwwerwaachung, vun automateschen Héichstrahlen bis gehëtzten Sëtzer virun, ass do fir d'Fuereliewen méi einfach ze maachen (awer net wierklech luxuriéis).
Lescht awer net zulescht, wann Dir op Schleisen fuert (wéi an engem Parkhaus) déi virun Iech opstinn an Dir fillt Iech wéi Dir net bremse musst well et just funktionnéiert, erwaart Kollisiounsvermeidung. System fir den SCBS fir Iech ze luesen ...
Text: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Attraktioun
Basis Daten
| Verkaf: | Mazda Motor Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28.890 € |
| Testmodell Käschte: | 28.890 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 202 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 2.191 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1.800–2.600 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 202 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.520 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.035 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.555 mm – Breet 1.840 mm – Héicht 1.670 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 503–1.620 58 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / Kilometerzähler Status: 3.413 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,5 Joer ( 135 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,7 / 11,0s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,6 / 12,6s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 202 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Wann Dir kee Vierradfahrt brauch, brauch Dir et wahrscheinlech net, och wann Dir e Crossover fuere wëllt. Wann esou, verpasst net de Mazda CX-5 wann Dir de richtege Modell wielt. Egal wéi den Test, et ass eng super Kombinatioun.
Mir luewen a reprochéieren
heiansdo iwwerempfindlech SCBS
ze Längsverdrängung vum Chauffersëtz
