Kuerz Test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Wien hätt en Virfueren gefouert

D'Jeep Mark huet eng Geschicht esou räich wéi wéineg. De Geescht vun de Vorfahren lieft natierlech weider an hiren neie Modeller, natierlech mat neien Technologien aktualiséiert - elo och mat esou fashionable Stroum. De Renegade Plug-in Hybrid huet sech souwuel gutt wéi och manner gutt Léisunge gewisen.

Andraj Keijar

D'Renegade riicht sech virun allem u Chauffeuren, déi net onbedéngt en (ze) groussen Auto brauchen, obwuel d'Passagéierkabine extrem bequem a grouss ass, och duerch seng Wénkelbarkeet, déi de Raum besser genotzt a vill méi enk am Kofferraum erlaabt. Et sinn nëmmen 330 Liter Plaz, dat ass vill, awer net vill.... Et stëmmt awer och, datt et duerch den Hybrid-Drive eng Maschinn ass, déi perfekt ass fir een a méi oder manner sënnlos fir déi, déi net vill Méiglechkeeten hunn, d'Batterie lokal ze laden.

De Chassis ass super well et mëll genuch ass fir all d'Bumpen an d'Bumpen an de Stroossewellen ze absorbéieren, wat wierklech net de Fall ass a Slowenien. Awer gläichzäiteg huet et och eng respektabel Positioun op der Strooss, sou datt de Chauffeur him vertraue kann. Awer nëmmen wann hien dem Gefill vun enger ze glatter Bewegung um Lenk ganz gewinnt ass. Ech hunn him vertraut a war ëmmer méi beandrockt vum Komfort an der Tatsaach, datt déi, déi schlecht bauen an d'Slowenesch Stroossen nach méi schlëmm servéieren, e richtege Konkurrent zu Renegade fonnt hunn.

Mat enger Längt vu 4,24 Meter hunn si de gréissten Deel vum Auto ageklemmt, sou datt et eng méi quadratesch Form ginn huet, wéi et geduecht ass fir e Jeep gëeegent ze sinn. Mat him wäert hien net onbedéngt Schéinheetsconcoursen gewannen, awer et gëtt him Charakter a Visibilitéit. Dat selwecht kann fir den Interieur gesot ginn. Allerdéngs ass alles dran e bësse méi verspreet. E puer vun de Schalteren a Gauges op der Mëttkonsole sinn iergendwou op der Réck vum Dashboard aus der Siicht ewechgehäit. Et war fir mech net einfach déi optimal Fahrpositioun ze fannen, an och um rietse Knéi gouf et e bëssen onglécklechen Dashboard, deen definitiv net zum Komfort bäigedroen huet. Glécklecherweis huet op d'mannst de Rescht geschafft wéi et sollt, an den Auto ass bequem, logesch an einfach ze bedreiwen.

Déi selwecht kann fir d'Häerz vun dësem Auto gesot ginn. D'Plug-in Hybrid fueren System Muechten all véier Rieder an huet e puer Aarbecht Programmer fir dësen Zweck, mä mir wëssen dat och aus, soen, Compass.... Sou besteet d'Transmissioun aus engem 1,3-Liter Benzinmotor mat 132 Kilowatt (180 "Päerd") a 44 Kilowatt (60 "Päerd") e puer staark Elektromotoren.... An der Praxis funktionéiert dës Kombinatioun ganz gutt, déi zwee Drive ergänzen sech perfekt an erlaben de Chauffer den Auto ganz entscheedend ze fueren, well een eenzegen Elektromotor sech och ëm d'Rad-Drive këmmert wann néideg.

Et gëtt besonnesch lieweg wann Dir am elektresche Modus beschleunegt. Da gëtt de Renegade onheemlech lëschteg, déi éischt Meter sinn eng richteg Freed.... Am elektresche Modus kënnt Dir bis zu 60 Kilometer op enger eenzeger Ladung reesen (natierlech an urbanen Konditiounen) wann Dir méi mëll sidd. Wéi och ëmmer, vun enger Disk op eng aner ze wiesselen ass onhéierbar an onmerkbar; Dass och iergendwou ënner der Hood e Benzinmotor steet, wëssen de Chauffer an d'Passagéier wann een him nach eppes anescht freet. Zu dëser Zäit héiert een zimmlech grober Kaméidi, mee op der Strooss geschitt bal näischt.

Natierlech kënnt dësen Drive zu engem Präis. Als éischt ass et en 37-Liter Brennstofftank, dat heescht datt Dir vläicht e bësse méi heefeg op Tankstellen sidd, wann Dir Är Batterie net regelméisseg opluet. Awer och well de Brennstoffverbrauch um Test wäit ewech war, wat an der Fabrik versprach gouf. Am Test hunn ech et fäerdeg bruecht hien mat enger (bal) entlaaschterer Batterie bei knapp 100 Liter op XNUMX Kilometer ze berouegen. Natierlech geschitt dat wann d'Batterie jo bal eidel ass an nach ëmmer e Prozentsaz oder zwee Stroum dran huet. Deemools hänkt de gréissten Deel vun der Fuert nëmmen op de Benzinmotor an dofir klëmmt de Brennstoffverbrauch. Duerch kontinuéierlech Opluedstatioun vun der Batterie gëtt de Verbrauch vu ronn véier Liter Benzin méi realistesch.

An nach eng Saach: Wann Dir Ären Auto regelméisseg opluede kënnt a wierklech vill mat Stroum fuere kënnt, ass esou en Auto e gudde Choix. Wann net, a wann Dir meeschtens Bensin fiert, dann ass de Renegade mat hiren 1,3 Kilowatt (110 "Päerd") 150-Liter automatesche Motor bal d'Halschent vum Präis an eng méi bëlleg Léisung.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Testmodell Käschte:	44.011 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	40.990 €
Testmodell Präis Remise:	40.511 €
Muecht:	132 kW (180 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	199 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	2,3 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.332 cm3 - maximal Muecht 132 kW (180 PS) bei 5.750 - maximal Dréimoment 270 Nm bei 1.850 U/min. Elektromotor: maximal Muecht 44 kW - maximal Dréimoment 250 Nm. System: maximal Kraaft 176 kW (240 PS), maximal Dréimoment 529 Nm.
Batterie:	Li-Ion, 11,4 kWh
Energie Transfer:	Motore sinn duerch all véier Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse automatesch Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 199 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 7,1 s - elektresch Spëtzegeschwindegkeet 130 km/h - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2-Emissioun 52 g/km - elektresch Gamme (WLTP) 42 km, Batterie Opluedzäit 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Maass:	eidel Gefier 1.770 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.315 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.236 mm - Breet 1.805 mm - Héicht 1.692 mm - Radstand 2.570 mm
Këscht:	330–1.277 l.