Kuerz Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Androck
Santa Fe vläicht just ze grouss ginn, sot eng hallef Figur. Awer ze wéineg Europäer - oder ze wéineg SUVen an ze wéineg Crossovers. E bëssen iwwer d'Form, e bëssen iwwer d'Materialien, e bëssen iwwer d'Positioun op der Strooss an d'Aarbecht vum Chassis. Loosst d'soen et wier besser, wann et vun amerikanesche Chauffeuren ugedriwwe ginn, virun allem een deen voll equipéiert ass, mat engem 197 horsepower Diesel-Moteur (okay, et wier net sou populär an anere Länner) an eng automatesch Transmissioun.
An Uerdnung: De Santa Fe Impression Label bezeechent déi räichste Versioun vun der Ausrüstung, e weidere Schrëtt iwwer der Limitéierter Ausrüstung déi laang den Héichpunkt vun der Offer vun Hyundai war. Dëst sinn Lieder Sëtzer mat elektrescher Energie Gedächtnisfunktioun, e siwen Zoll Faarf LCD Display am Zentrum vum Dashboard, e Navigatiounssystem, e rutschend Panoramadachdach (dat kann opgemaach ginn andeems se zréck rutschen, awer net nëmmen deelweis andeems den hënneschten Deel opgehuewe gëtt ), e verbesserten Tounsystem, Xenon a LED Scheinwerfer, gehëtzte Sëtzer vir an hënnescht, Geschwindegkeetsbegrenzer a Cruise Kontroll, Reensensor, Bluetooth ...
Net datt et net do ass, kënnt Dir soen andeems Dir op d'Ausrüstungslëscht kuckt, awer et ass richteg datt zimmlech e puer elektronesch Sécherheetsaccessoiren (net nëmmen an der Ausrüstung, awer och an der Accessoirelëscht) déi aus europäeschen Autoen bekannt sinn, sinn vermësst. : verschidde Hindernisserkennung an automatesch Bremssystemer, Spuerdistanzwarnung oder Präventiounssystem, Blindfleck Iwwerwaachung, aktiv Cruise Kontroll a vill méi.
Awer hannert dem Rad gesäit et net sou aus wéi en Old-School SUV wéi e Passagéierauto. De Motor ass mächteg, net ze haart, an d'automatesch Iwwerdroung ass glat genuch an op der anerer Säit ofgestëmmt fir dem Chauffer säi Kommando einfach ze verfollegen. Natierlech ginn et besser, awer d'Zuelen an der Präislëscht an esou Fäll sinn och anescht.
Steierrad? De Kraaftleedungsniveau kann an dräi Schrëtt mat engem Schalter drop ugepasst ginn, awer egal wéi, de Santa Fe kann d'Lenkung liicht op haart Beschleunegung schloen, an dat ass net dat lescht Wuert wat d'Genauegkeet oder d'Konnektivitéit ugeet. Awer am alldeegleche Gebrauch stellen déi meescht Chauffeuren et ëmmer nach sou bequem wéi méiglech op, an dëst wäert hinnen guer net stéieren.
Chassis? Net iwwerraschend huet de Santa Fe gär op den Asphalt an den Ecker ze leeën a ka liicht vu kuerte laterale Bumpele falsch geleet ginn, awer allgemeng Hyundai Ingenieuren hunn e gudde Kompromëss fonnt dee gutt funktionnéiert op béide zerquetschtene Stroossen a Knascht. net nëmmen genuch Komfort, awer och zouverléisseg Persistenz a Richtung vun der Streck.
Véier-Radundriff ass klassesch, de gréissten Deel vum Dréimoment geet op d'Frontrieder (wat heiansdo ënner haarder Beschleunegung bemierkt ass, wéi scho gesot), awer natierlech kann den Zentrumdifferenziell einfach gespaart ginn (am Verhältnis 50:50). Awer fir dat ze geschéien, muss d'Situatioun op der Strooss (oder dobaussen) wierklech onwuel sinn.
Déi baussenzeg Dimensioune vun der Santa Fe weisen datt et vill Plaz an der Kabine ass, an den Auto net enttäuschen. Héich Chauffeuren (iwwer 190 Zentimeter) wëllen de Chauffersëtz en zousätzlechen Zentimeter zréck drécken, anerer (weder virun nach hënnescht) beschwéieren.
D'Messer kënnen e bësse méi transparent sinn, de Schalterplacement ass allgemeng gutt, an de grousse Touchscreen Faarf LCD am Zentrum liwwert bequem Kontroll vun all de Funktiounen vum Infotainmentsystem. De Bluetooth Headset funktionnéiert super (a kann och Musek vun Ärem Telefon spillen).
De Kofferraum ass natierlech grouss, a well de Santa Fe Test keng extra Sëtzer vun der drëtter Rei hat (si sinn normalerweis zimlech nëtzlos, ausser fir déi wierklech grouss SUVen, déi de Kofferraum ophuelen), war et enorm, mat nëtzlechen Poubellen drënner.. Et wier flott gewiescht e méi nëtzlechen Haken ze hunn fir Poschen op der Säit vum Stamm ze hänken - Detailer déi en europäesche Keefer duerchernee kënnen.
Hie wäert de Look wahrscheinlech gär hunn. D'Nues vu Santa Fe ass dynamesch, frësch a bemierkbar, d'Form ass voll erhale bleiwen, an den Auto ass 4,7 Meter laang, wat seng Gréisst gutt verstoppt.
Konsum? Agreabel. Den 9,2 Liter Testverbrauch ass zimmlech favorabel fir e bal 1,9 Tonne SUV mat Véierradfuerer a mächtege Motor, an op eiser Standardronn verbraucht de Santa Fe 7,9 Liter Diesel op 100 Kilometer.
Am Verglach mat den "europäeschen" Hyundai Modeller (wéi d'i40 a méi jonk Geschwëster) ass de Santa Fe en Old-School Hyundai, dat heescht en Auto dee fir kleng Mängel an der Leeschtung an Interieur Detailer zu engem gudde Präis kompenséiert. 190-horsepower Diesel, all-Radundriff, vill Plaz an net zulescht, eng laang Lëscht vun Standard Equipement fir 45 dausend? Jo et ass gutt.
Text: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 33.540 € |
| Testmodell Käschte: | 45.690 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 2.199 cm3 - Maximalleistung 145 kW (197 PS) bei 3.800 U/min - Maximum Dréimoment 436 Nm bei 1.800–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2-Emissioun 178 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.882 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.510 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.690 mm – Breet 1.880 mm – Héicht 1.675 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 534–1.680 64 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / Kilometerzähler Status: 14.389 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,1 Joer ( 130 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,3m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
De Santa Fe kéint e bësse méi kleng si wéi en SUV an e bësse (wat d'Gefill an d'Leeschtung ugeet) méi no bei engem Crossover, awer och ouni dat ass et e Schnäppchen.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
favorabel Kombinatioun vu Kraaft a Konsum
räich Equipement
liicht wackelegem Chassis
kleng ergonomesch Mängel
