Gittertest: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Éischtens ass et derwäert ze ernimmen datt Hyundai déi kleng i20 fir déi zweete Kéier nei designt huet. Déi ëmmer méi heefeg Erscheinung vun Aussen-Aktualiséierungen a Form vun LED-Dagesliichter konnt net ouni déi nei Versioun vum i20 maachen. De Frontgitter ass och e bësse méi hell an ass net méi dat monotone "onschmëlzende". De Réck ass selbstverständlech aus Inspiratioun gelaf, well et méi oder manner d'selwecht ass.

Gutt, wat mir am meeschten interesséiert waren un der Testunitéit war de Motor. Hyundai huet endlech e verstännegen Entréesmotor ugebueden fir jiddereen deen en Dieselmotor an engem Auto wéi dësen wëllt hunn. Scrollen duerch de Präislëscht mat eisem Fanger, mir gesi séier datt den Ënnerscheed vun 2.000 € tëscht Bensin an Diesel vill méi raisonnabel ass wéi virdru, wann nëmmen de méi deieren 1,4-Liter Turbodiesel verfügbar war. Wéi scho gesot, den Dräi-Zylindermotor mat méi wéi engem Liter "stierwen" Verdrängung war Aufgab fir déi Clienten zefridden ze stellen, déi no engem ekonomeschen an zouverléissege Motor sichen, net Leeschtung.

Wéi och ëmmer, mir waren all agreabel iwwerrascht vun der Reaktiounsfäegkeet vum klenge Motor. D'Maschinn beweegt fofzeg-fënnef ganz lieweg Kilowatt mat Liichtegkeet. Wéinst dem Iwwerfloss vum Dréimoment kënnt Dir ganz selten an d'Géigend wou Dir mat Downshifts ze kämpfen hutt. De Kreditt geet un déi gutt Gréisst sechs-Gang-Gangkëscht: erwaart Iech net d'Kraaft vun der Beschleunegung an Ärem Réck am sechste Gang ze spieren. Nodeems d'Topgeschwindegkeet am fënneften Gang erreecht ass, déngt de sechste Gang nëmmen fir d'Motorgeschwindegkeet ze reduzéieren.

D'Renovatioun huet och zu enger bedeitender Verbesserung vun der Liewensqualitéit am Interieur gefouert. D'Materialien si besser, den Dashboard huet e fäerdege Look kritt. Praktesch Schalter, déi vu jidderengem bedriwwe kënne ginn, deen fir d'éischte Kéier an esou en Auto kënnt, sinn d'Essenz vum Interieurdesign an dëser Klass vum Auto. Wärend den Trend fir d'Äusserung vun Autoen ze verjüngeren LED Luuchten ass, wäerte mir soen datt et en USB Plug dobannen ass. Natierlech huet Hyundai dat net vergiess. Op der Spëtzt vum "Armatur" gëtt et e klengen Ecran mat Daten vum Autosradio an dem Bordcomputer. D'Haaptfunktioune vum Radio kënne kontrolléiert ginn mat de Knäppercher um Lenkrad, an de Knäppchen um Dashboard gëtt benotzt fir ze fueren (eng Manéier) um Reescomputer.

Natierlech ass et vill Plaz dobannen. Wéinst der liicht méi kuerzer Längsdistanz vun de viischten Sëtzer wäerten déi hënnescht Sëtzer méi glécklech sinn. D'Elteren, déi ISOFIX Kannersëtzer installéieren, wäerten e bësse manner frou sinn, well d'Verankerungen gutt hannert de Sëtzer verstoppt sinn. Dräihonnert Liter Gepäck ass eng Figur, déi am Repertoire vun all Hyundai Händler ass, wann et drëm geet, dësen Auto dem Keefer ze luewen. Wann d'Kante vum Faass e bësse méi niddereg wier an dofir d'Bohr e bësse méi grouss wier, géife mir et och eng propper fënnef ginn.

Mir kennen den Hyundai i20 elo an zwou Generatiounen ganz gutt. Op der anerer Säit hunn se och op d'Maartreaktioun opmierksam gemaach an hunn se bis elo verbessert. Schlussendlech gouf et haart Opruff fir e méi bëllegen Dieselmotor.

Text: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi dynamic

Basis Daten

Verkaf:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell Präis:	12.690 €
Testmodell Käschte:	13.250 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	16,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	158 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.120 cm3 - Maximalleistung 55 kW (75 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 180 Nm bei 1.750–2.500 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 158 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 15,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2-Emissioun 93 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.070 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.635 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.995 mm – Breet 1.710 mm – Héicht 1.490 mm – Radstand 2.525 mm – Kofferraum 295–1.060 45 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / Kilometerzähler Status: 2.418 km
Beschleunegung 0-100km:	16,8
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 110 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,3 / 16,1s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,9 / 17,9s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	158 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	5,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,7m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• Ze soen datt dëst e gudde Kompromiss tëscht Präis, Leeschtung a Raum ass, géif bal alles ofdecken.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Motorleistung

sechs-Vitesse gearbox

verbessert Material am Interieur

grousse Stamm

verstoppte ISOFIX Stecker

ze kuerz Längssëtz Offset