Kuerz Test: Volkswagen wäiss erop! 1.0 (55 kW)
Et ass witzeg wéi d'Zuelen um Pabeier a Fro stelle kënnen. Ass 75 "Päerd" genuch souguer fir den Auto uerdentlech aus der Stad ze kréien? Ass eng 242cm Wielbasis genuch fir en duerchschnëttlechen erwuessene Chauffer, soen, ongeféier 180cm grouss, fir an en Auto ze pressen wéi dësen? Wéi wier et mat engem Kofferraum mat engem Volume vun nëmmen 251 Liter?
Dëst sinn zimlech legitim Froen oder souguer Zweifel, well den Auto nach ëmmer bedeitend ass, an d'Subtilitéit ass d'Limite wann en ze kleng ka ginn.
Gutt, no e puer Deeg Notzung gouf et kloer datt den Auto onheemlech equilibréiert Raum bannen huet, an och am klenge Kofferraum, dank dem duebelen Ënner, kënnt Dir vill Saachen späicheren.
Fir dës Klass ass de Komfort um héchsten Niveau, an e Chauffer, deen 190 Zentimeter grouss ass, kann einfach hannert d'Rad kommen. Tatsächlech ass et wéi intern Miessunge vun engem gréissere Volkswagen Polo oder souguer e Golf ze maachen. Déi justierbar Sëtzer suerge fir sportlech Traktioun, awer si sinn net sportlech a sinn ee vun den Highlights vun dësem suergfälteg ageriichtem Lenkrad Puppelchen. Also jiddereen deen no engem klengen awer grousse Auto sicht fir e normale Chauffer a Frontpassagéier kann sécher um Up deelhuelen! 'S.
Bannen fanne mir och vill Späicherplatz fir kleng Saache, déi sécherlech Frae beruffen, déi dës Feature nach méi wéi Männer schätze kënnen. Den Interieurdesign ass eng interessant Mëschung aus Spartanismus a jugendlecher Verspillung, an och wann et net eng laang Lëscht vun Accessoiren huet, ass et d'Frëschheet an de agreabele Passagéierraum, déi eis iwwerzeegt. Manner, wann selbstverständlech an der richteger Mooss gemooss gëtt, vläicht méi, well den definitiven Androck an de Gebrauch ass dat wat wierklech wichteg ass. Trotz dem Spartanismus vun Up! et huet Navigatioun oder en Touchscreen Medien, déi déi Jonk en Fernseh nennen. Dëst gëtt dem Interieur vum Auto d'Gefill, datt Dir, trotz dem Mangel u Plastik oder Textilpolsterung, net an engem bëllege Camion sëtzt. Et ginn och vill korrekt Faarfwahlen op Metall- a Plastikdeeler déi d'selwecht bannen a baussen sinn.
Volkswagen Up! et ass och iwwerraschend wat d'Fuerleeschtung ugeet. Trotz sengem bescheidenen Motor ass den Auto bekannt als liicht. Den Dräi-Zylindermotor mécht eng super Aarbecht op der Strooss, waacht just iwwer 850kg, an déi präzis Gearbox hëlleft och vill. Et ass wouer awer datt wann véier Erwuessener do sëtzen (déi am Réck méi sëtzen fir d'Kraaft), de Motor fillt sech ganz wéineg. Awer loosst eis soen datt sou Reesen wahrscheinlech eng Ausnahm sinn, a fir sou Ausnahmen wäert den Auto ëmmer nach perfekt korrekt sinn. Last but not least Up! entworf als Stadauto fir bequem Transport vum Chauffer a Frontpassagéier.
D'Laascht gëtt och u Brennstoffverbrauch gewisen, eisen niddregsten war 5,5 Liter, awer reell, mat vill Stadfueren, huet duerchschnëttlech 6,7 Liter Bensin pro 100 Kilometer gewisen.
Finanziell ass den Auto wiertschaftlech, well fir e bësse méi wéi 11 Tausend bréngt en agreabele Komfort, Wuelbefannen bei der Siicht a virun allem méi Sécherheet fir dës Klass. Zousätzlech zu senger exzellenter Stroossepositioun an, als Resultat, e gutt Fahrgefill, bitt et e Standard Stad Sécherheetssystem dat automatesch stoppt wann et e Kollisiounsrisiko feststellt wärend Dir an der Stad fuert.
Et kann kleng an externen Dimensiounen genannt ginn, awer grouss an Ausrüstung, Sécherheet a Komfort. Also wann Dir hien Puppelchen nennt, da kann hien e bësse beleidegt sinn.
Text: Slavko Petrovčič, Foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen weiß! 1.0 (55 KWT)
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 999 cm3 - Maximal Leistung 55 kW (75 PS) bei 6.200 U/min - Maximum Dréimoment 95 Nm bei 3.000–4.300 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/50 R 16 T (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 108 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 854 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.290 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.540 mm – Breet 1.641 mm – Héicht 1.910 mm – Radstand 2.420 mm – Kofferraum 251–951 35 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Kilometerzähler Status: 2.497 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,7 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,5 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,4 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,5m |
| AM Dësch: | 43m |
Bewäertung vu
Alles designt fir de Chauffer funktionnéiert super a mir waren beandrockt. Och wann et dobausse kleng ass, ass et ganz banne gewuess, a soulaang wéi Dir genuch Chauffer a Frontpassagéier Sëtzer hutt, bitt et en erstaunleche Komfort a vill Plaz fir e Stadauto.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg, reaktiounsfäeger Stroossausbléck
bequem Sëtzproportiounen och fir grouss Chauffeuren a Co-Chauffeuren
bequem Sëtzer
Sécherheet duerch Autosklass
den Trunk ass nach ëmmer kleng, awer grouss fir dës Klass
liicht lauter Motor beim Jagen
den Präiss
