Kuerz Test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, dës kleng "Hot-hatches" (déi noosten Iwwersetzung ass "waarm Limousinen"), wéi d'Inselbewunner se nennen! Pepperoni, Chili ... Ëmmer an op alle Kontinenter vun dëser Associatioun. Firwat net eemol fir all e musikalesche Verglach sichen? A wa jo, da kann et nëmmen Drums sinn. Oder nach besser: Drummeren.
Ech wetten et gi vill Argumenter fir a géint e Clia RS versus Polo GTI Matchup. Engersäits, firwat net? Awer wann Dir méi déif gitt - hutt Dir héieren datt all Oenolog direkt Sekt a klassesche Wäin vergläicht? E?
Awer d'Geschicht ass dës: d'Welt ännert sech well eenzel Elementer an der verännert. Gebuer viru ronn engem Véirel Joerhonnert, et huet déi kleng Däiwel all dës Zäit gedauert fir déi meescht vun hinnen hir Richtungsphilosophie ze fannen: Wann de Clio RS e super Auto ass, dann ass de Polo GTI roueg serieux, awer och verdammt séier. Gesinn den Ënnerscheed?
D'Basis ass natierlech de Polo, an d'Häerz ass de Motor. Kilowatts, Newtonmeter an aner Methoden si gutt liesen awer soen näischt iwwer wéi dës GTI eigentlech fiert. Et ass esou: soulaang de richtege Fouss liicht a roueg a Bewegung ass, fiert e bal d'selwecht wéi all aner Polo 1.4 TSI. Doft, gehorsam, ouni Stéierungen, exemplaresch. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt dat wat an enger anerer Theisis endet, hei weider geet. Zweehonnert plus Meilen pro Stonn fir de Verkéier ass näischt Besonnesches.
Dir kënnt e Polo GTI (am Moment) net ouni DSG Gearbox kréien. An dat heescht zwee. Fir déi éischte Kéier souguer an dësem Auto ass den DSG excellent, blitzschnell an (bal) komplett (opfälleg) beim Iwwerhalen beim Fueren, an ausserdeem vun all de Gearboxen déi keng Kupplungspedal am Cabine hunn, de Chauffer wahrscheinlech weess am beschten wat hatt iergendwann vun him wëll. Fir speziell Occasiounen huet et e Sportprogramm, dee bei méi héijen Touren wiesselt, a fir en nach méi speziellen Touch huet et d'Méiglechkeet fir manuell Gearverrécklung iwwer de Gangheel oder d'Lenkradkontrolle. An zweetens, wann Dir lues manövréiert (dh ofwiesselnd zréck a vir, besonnesch a kale Wieder), gëtt et schweier a ticklesch. Sou onbequem fir en Zoll ze parken.
Elo datt mir Kraafttransfer verstinn, kënne mir zréck op de Motor kommen. Datselwecht gëlt fir säin Toun wéi et fir d'Charakteristike beschriwwen: Hoerweis ass et ähnlech wéi déi an anere Pole 1.4 TSI, ausser datt wann et mat méi héijer Geschwindegkeet dréint, de genannte Geräischer deementspriechend eropgeet. Net fir ze nerven, nee, awer och net sportlech. Ausser wann de Gang erofgeschalt ass - mat Zwëschegas. Da pompelt en Adrenalin op a vill Leit wëllen esou mat enger manueller Transmissioun kënnen wiesselen. Haaptsächlech wéinst deem flotten "Vum" beim Zwëschegas dobäi.
Well de Motor eng laang Zäit gutt Dréimoment zur Verfügung huet, a well d'Transmissioun sou schlau ass, kann de Polo GTI fir e puer bal langweileg fehlerlos sinn. Dir wäert him näischt iwwerraschen: weder Neigung, nach Biegen, reagéiert hien ëmmer op de Gaskommando mat dem néidegen Dréimoment op der Ausgangswelle. Awer dëst ass wat nei Erausfuerderunge mécht - testen wéi gutt e Chauffer hien ass ...
Den DSG huet eng aner flott Feature, déi technesch näischt Besonnesches ass, awer et ass um Enn nëtzlech: wann Dir an der Rou op d'Fuerpositioun (D) wiesselt, bleiwen d'Touwen déiselwecht (Leedung, ongeféier 700 U/min). zum Sportmodus ginn d'Touwen op 1.000 erop. Ganz praktesch fir séier Start. Wat d'Revs ugeet: d'Elektronik vum Motor an der Transmissioun erlaabt d'Tachometernadel net iwwer 7.000 ze klammen. Och gutt, well d'Dréimoment schonn e bëssen do fällt, an d'Wiederhuelung vun dësem wäert d'Liewensdauer verkierzen.
Och déi "nëmmen" zwee-Radundriff stéiert mech net. D'Radgeometrie ass ganz gutt, de Chassis och (well et zimmlech steif ass, wat e bësse Komfortsteier erfuerdert) an den net deaktivéierende ESP funktionnéieren super, sou datt et normalerweis genuch Dréimoment op béide Rieder ass fir méi Spaass. ... Wat mech Suerge mécht ass datt den ESP net ka geschalt ginn. Dëst behënnert de Chauffer d'Aktualiséierung vun der genannter Ënnerhalung an d'Méiglechkeet sech selwer ze testen, wat haut virun allem evident ass, wann d'Stroosse mat Schnéi bedeckt sinn. Awer dëst ass d'Philosophie vu Volkswagen, an dofir ass (dëst) GTI net (wéi si) eng RS.
De GTI Kit enthält och e puer Hardware. D'Sëtzer, zum Beispill, sinn sportlech a Form a Faarf, fehlen awer integréiert Kappstützen, awer dat gëllt och fir datselwecht Kapitel wéi den net deaktivéierende ESP, ausser datt d'Sëtzer et egal sinn. Soss si se haltbar, komfortabel a mat engem effektiven awer onopfällege Säitegrip. An d'Fuerer Positioun ass perfekt. An de Lenker: déck a super Grip. Awer och den ënneschten Niveau, deen nieft spannend ass (gutt, Aart vu wien), net praktesch oder méi stéierend ass: well d'Vitesse vum Lenkrad tëscht den Extrempunkten vill méi grouss ass wéi 0,8, ass et onbequem wann et Duercherneen ass an all Eck.
An dat ass am Fong alles ëm de Polo GTI. Volkswagen huet se a blo, well se et och mat fënnef Dieren ubidden, awer wann et eng dräi-Dier ass, huet et eng technesch flawless Sëtzoffset (Fold, Shift, Memory), awer an der Praxis kënnt et zréck sou wäit vu sech selwer. En onwuel Wuert. Déi Heckspigel si grad esou onwuel kleng, mä si tréischten sech dovunner, datt déi séier net musse wëssen, wat hannendrun stécht.
Loosst eis zwee méi Wierder iwwer de Konsum soen. De Bordcomputer seet, datt et nëmmen 100 Liter pro 5,6 Kilometer pro 100 Kilometer pro Stonn sinn, 130 - aacht, 160 - 10,6 an 180 - 12,5 Liter, wat ganz bezuelbar ass. Op der Tankstell, souguer headless extrusion net ëmbréngen: no 15 si konnt et net kréien. Ënnert néng ass awer einfach, a mat nëmmen engem moderate rietse Fouss an ëmmer nach um Rand vun enger Geschwindegkeet.
Esou gouf dëse Polo GTI a senger musikalescher Carrière berühmt. Schnell, eigentlech ganz séier, awer ganz moderéiert a sober. Fir ze illustréieren datt et tatsächlech keen RS Typ gëtt, gitt d'Bréiwer an der YouTube Sichmotor an der folgender Reiefolleg: "Buddy rich animal drum battle" a klickt op déi éischt proposéiert Optioun. Effektiv a Geschwindegkeet, awer keng Decompte. Polo GTI. Réimaterialien? Guer net!
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.688 € |
| Testmodell Käschte: | 20.949 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 132 kW (180 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 229 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 11,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbocharged Benzin – transversale Frontinstallatioun – Verdrängung 1.390 cm³ – Maximal Kraaft 132 kW (180 PS) bei 6.200 250 U/min – Maximum Dréimoment 2.000 Nm bei 4.500 – XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen viischt Rieder - 7-Vitesse duebel-clutch automatesch Transmissioun - Pneuen 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 229 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 6,9 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 Emissioun 139 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wënsch, Blat Fréijoer, duebel Wënsch, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 10,6 - hënneschter Säit, XNUMX m. |
| Maass: | eidel Gefier 1.269 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.680 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.976 mm - Breet 1.682 mm - Héicht 1.452 mm - Radstand 2.468 mm - Kofferraum 280-950 l. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 45 l. |
| Këscht: | Trunk Volume gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (total 278,5 L): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaart Koffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 4.741 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,7 Joer ( 151 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 229 km / h (VI. VII.) |
| Minimum Konsum: | 8,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
De Motor ass ganz gutt, wierklech super, awer ze gutt eleng fir méi wéi dräi Laachen hei ze verdéngen. D'Zousatz koum mat Iwwerleeënheet fir de Rescht vun der Mechanik.
Fuerplang:
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Positioun
de Sëtz
Motor (Muecht, Konsum)
DSG beim Fueren
Chassis, Strooss Positioun
counters an Informatiounssystem
roueg sportlechen Interieur
ESP System Operatioun
Audio System
ongemittlech Knäppercher um Lenkrad
kleng Baussespigelen
d'Lenkrad an der Down Positioun deckt d'Sensoren
DSG am luesen Manöveren
onsportleche Motorklang
net-wiesselbare ESP
den Präiss
