Kuerz Test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Egal wéi, Toyota verdéngt de Kreditt fir ze entscheeden an Europa ze goen mat engem Hybridmotorrad deen, no allem, sech nach net beweise muss. De Prius krut vill Luef, awer d'Verkaafszuele sinn nach net sou iwwerzeegend.
Natiirlech kënne si net vun den Unerkennungen an Nimm vu verschiddenen Autosmarken liewen. Dat Wichtegst ass de Verkaf, an et huet mat einfache Saachen ze dinn, ob d'Clienten den Auto akzeptéieren an ob se en a grouss genuch Quantitéite kafen.
Et ass d'selwecht mam Auris. Bei engem Start virun e puer Joer, wéi den europäeschen Toyota de weltwäit erfollegräiche Corolla ersat huet, huet d'Auris sech de Keefer net beweist. D'Demande fir Toyota Europe war definitiv méi niddereg wéi erwaart. Dëst ass ee vun de Grënn firwat d'Auris Offer mat neien Drive Technologie ze updaten wëllkomm wier.
D'Auris HSD ass tatsächlech eng Kombinatioun vum scho bekannten Aussen- an Interieur vum viregte Modell, an eng Kombinatioun vun Drivmotoren aus dem Toyota Prius Hybrid. Dëst bedeit datt de Keefer en nach méi kuerzen Hybridauto mam Auris kritt, tatsächlech dee klengste fënnef-Sëtz Hybrid bis elo.
Vum Prius si mir gewinnt e puer vun de Funktiounen vum Toyota Hybrid Powertrain. Manner erfreelech ass datt hien elo en Auris huet. liicht reduzéiert Kofferraum. Awer dëst gëtt kompenséiert vum Heckstull, dee ka gedréit ginn an de Kofferraum kann eropgesat ginn, natierlech op Käschte vu manner Passagéier.
Et ginn och vill Pluses. Wann Dir onparteiesch hannert dem Rad vun engem Auris sëtzt, da sécher mir hunn d'Liichtegkeet vun der Operatioun a mam Fueren gär. Dëst ass virun allem wéinst der automatescher Transmissioun. Et ass e planetareschen Ausrüstung deen all wichteg Fuerfunktiounen ausféiert - d'Kraaft vun engem Benzin oder Elektromotor op d'Frontrieder iwwerdroen, oder d'kinetesch Energie vun de viischter Rieder an den Generator transferéiert wann den Auto gestoppt gëtt oder beim Bremsen.
Déi planetaresch Gangkëscht wierkt wéi eng kontinuéierlech verännerlech Iwwerdroung, wat normal ass wann den Auris nëmmen vun engem Elektromotor gedriwwe gëtt (beim Start oder maximal e Kilometer an optimale Bedéngungen an nëmme bis zu 40 km / h). Wéi och ëmmer mam Prius musse mir eis un den ongewéinleche Klang vun engem Bensinmotor gewinnt ginn, well en normalerweis mat konstante RPM leeft, wat optimal ass wat de Brennstoffverbrauch ugeet.
Dat ass alles iwwer Fuerttheorie.
An der Praxis ass den Auris ze fueren net vill anescht wéi de Prius. Heescht jo mat engem Hybrid kënnt Dir wéineg Brennstoff benotzen, awer nëmmen wa mir duerch d'Stad fueren oder gemittlech iergendwou op oppe Stroossen. All Beschleunegung vu méi wéi 100 km / h a spéider Fueren op der Autobunn huet e wesentlechen Effekt op de Brennstoffverbrauch.
An der Praxis kann den Ënnerscheed dräi Liter (fënnef bis aacht) sinn, an d'Moyenne an eisem Test vu 5,9 Liter pro 100 Kilometer ass haaptsächlech wéinst der grousser Unzuel u Reesen ausserhalb vun de Stied oder op der Ljubljana Ringstrooss. An nach eng Saach: Dir kënnt net méi wéi 180 Kilometer pro Stonn mam Auris HSD fueren, well se en elektronesche Schloss huet.
Wa mir de Gas méi spuersam gedréckt hätten, kéinte mir mat der Hëllef vum Auris erreechen. souguer ënner fënnef Liter am Duerchschnëtt. Dëst ass méiglech an enger Stad mat méi Arrêten a Starten (wou den Elektromotor Sue spuert) wéi op de Stroossen, wat och eng kuerz Vollgas-Rees mat kuerzen Beschleunigungen erfuerdert.
Et muss awer zouginn datt den Auris zimmlech zouverléisseg an Ecker ass, an och bequem genuch ass fir mat senge Bensinrivalen an all anere Respekt ze vergläichen.
Natierlech kënne mir déi üblech Observatioune vum Auris net ignoréieren: béid Passagéier um Virsëtz hunn et schwéier eppes an ze kleng oder onpassend Plaz fir kleng Saachen ze setzen (besonnesch deen ënner dem Zentrumbunn, deen automatesch Iwwerdroung huet). Iwwerdroungshiewel installéiert). Béid zougemaach Këschte virum Passagéier verdéngen dee gréisste Lob, awer si si schwéier fir de Chauffer z'erreechen.
Et ass iwwerraschend a bëlleg Androck vum Regal iwwer dem Stamm, well et geschitt bal ëmmer datt nodeems mir d'Klappluch opmaachen, den Deckel net méi op säi Bett fält. Tatsächlech ass sou bëlleg dës Mark net wäertvoll ...
Fir ze luewen awer, ech brauch de Kamera Écran fir bequem ze sinn am Réckspigel ze benotzen. D'Opléisung ass vill besser wéi mir gewinnt si mat Schiirme am Zentrum vum Dashboard, heiansdo ze vill Liicht an de Réckspigel geriicht kann e bësse verlockend sinn.
D'Auris HSD ass sécher Appel un déi, déi wëllen Brennstoff spueren a CO2 Emissiounen reduzéieren, awer wëllen net bal déiselwecht brennstoffeffizient Diesel Versiounen kafen.
Tomaž Porekar, Foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 24.090 € |
| Testmodell Käschte: | 24.510 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 73 kW (99 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 3,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Benzin - Verdrängung 1.798 cm3 - Maximal Leistung 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - Maximum Dréimoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: permanent Magnéit Synchron- Motor - maximal Volt 650 V - maximal Muecht 60 kW - maximal Dréimoment 207 Nm. Batterie: Néckel-Metallhydrid - Nominalspannung 202 V. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun - Pneuen 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 11,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-Emissioun 89 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.455 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.805 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.245 mm - Breet 1.760 mm - Héicht 1.515 mm - Radstand 2.600 mm - Brennstofftank 45 l. |
| Këscht: | 279 |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Kilometerzähler Status: 3.127 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 125 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 169 km / h (Schalthebel a Positioun D.) |
| Testverbrauch: | 5,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Auris HSD ass dee klengste Hybrid. Jiddereen deen deelweis zu esou Autoen ass wäert frou se ze benotzen. Wat d'Wirtschaft ugeet, kënnt Dir et mat engem aneren, manner komplizéierten a méi deier Hybrid Drive fannen.
Mir luewen a reprochéieren
Lenkungsgefill an Handhabung
einfach ze fueren an ze bedreiwen
ganz wirtschaftleche Konsum ënner bestëmmte Bedéngungen
net genuch Plaz fir kleng Saachen fir de Chauffeur a Frontpassagéier
bëlleg vu Materialien, déi am Interieur benotzt ginn
d'Gefill beim Bremsen datt et e vill méi schwéieren Auto ass
