Kuerz Test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Esou e Label gëtt vun enger rivaliséierter Ford Marke benotzt, awer wa mir kucken wéi se den Design vun Autoe mat dëser gréisster koreanescher Marke an der leschter Zäit ugepaakt hunn, schéngt et datt Ford op e puer Weeër och e gutt Beispill fir si ass. Zum Schluss ass dëst och wouer fir den ix35, deen aus bal all Wénkel en direkten Koseng vun der Ford Plague schéngt.

Soss Ausgesinn Mir bezuelen méi Opmierksamkeet op den ix35, mir bemierken vill Differenzen am Verglach zum Kuga, awer am Fong schéngen se ganz ähnlech ze sinn. An et ass näischt falsch mat Ford oder Hyundai. Natierlech sinn de Kuga an den ix35 "mëll" SUVen, wéi e puer gär e ​​bësse méi kleng, méi dynamesch entworf Camionetten nennen, déi fir geplatzt Stroossen entworf sinn an héich iwwer dem Buedem montéiert sinn. Wann ech e Konkurrent, Kugo, zu dësem Rekord, Ech lafe virun sechs Méint aus Erënnerung wann mir déi equipéiert an motoriséiert Versioun vun dësem Modell getest. E mächtege Turbodieselmotor a bal komplett Ausrüstung, och mat enger automatescher Transmissioun, sinn allgemeng Feature vu béide.

Den Hyundai huet Ford op mindestens dräi vun de bemierkenswäertste Weeër liicht besser gemaach: mat engem Motor deen 15 Kilowatt méi Kraaft huet, mat enger Gearbox déi méi iwwerzeegend ausgesäit (obwuel d'Koreaner normalerweis eng "automatesch" hunn an de Ford eng Dual-Plack Kupplung benotzt) . technologesch Léisung) a mat engem getéinte Glasdach, deen och bewegbar ass. Zesummen zéie mir och e bësse manner Sue fir den Hyundai of, wat wuel meeschtens un den eenzelen Accessoiren am Kuga läit.

Mir kéinte ganz zefridde mam ix35 sinn wann d'Ästhetesch Wuelbefannen wa mir dran sëtzen nëmmen marginal vun den Accessoiren beaflosst ginn. Dat routbrong Lieder an deem d'Sëtzer gepolstert waren ass kloer aus enger anerer Geschicht ... Awer den ix35 iwwerzeegt an allen anere Beräicher. Jo Kierper Erscheinung ass attraktiva wärend dat verblannend Wäiss dem Auto e schéine Look gëtt, ass et definitiv net gefördert fir Off-Road Fueren. Datselwecht gëlt fir grouss Vëloen mat attraktiven Radfelgedesigner. D'Vue hannert dem Lenkrad ass gläich iwwerzeegend, d'Messeren an d'Mëttkonsol si knusprech an ugepasst sou datt all Fangerbewegung Richtung Lenkrad offensichtlech ass.

D'Raimlechkeet vum ix35 ass och gutt, fir en 4,4 Meter Auto. Hannert dem Rad sëtzen mécht et och e bësse schwéier. Liederbasiswéi de Grëff (Hëfte a Réck) net sou gutt ass wéi mat Textilbedeckungen. Wanterprobleemer ginn iwwerwonnen andeems se béid Virsëtzer effizient heizen. Ënnert dem bal 600-Liter Boot fannen mir e richtegt Ersatzpneu, wat d'Ausnam ass éischter wéi d'Regel dës Deeg. D'Erhéijung op iwwer 1.400 Liter schéngt genuch ze sinn fir déi meescht üblech Transportbedierfnesser.

Den XNUMX-Liter Turbodiesel veruersaacht datt Hyundai Cheffen vill gro Hoer hunn. Net wéinst der Qualitéit, Haltbarkeet, gudder Kraaft an nach méi Flexibilitéit, awer well d'Kapazitéit vun der koreanescher Planz déi Autoen un déi europäesch Fabréck zu Nosovice an der Tschechescher Republik liwwert ze kleng ass fir d'Bedierfnesser vun all Hyundai Clienten gerecht ze ginn!

Déi mächtegst Versioun, déi an eisem Testmodell installéiert gouf mat enger moderner sechs-Vitesse automatescher Transmissioun, iwwerzeegt haaptsächlech mat senge Fäegkeeten a Flexibilitéit... Dofir ass den Tounhannergrond vun engem lafende Motor net ëmmer iwwerzeegend, bei nidderegen Ustouss schéngt et éischter roueg ze sinn, wann de Chauffeur ongedëlleg ass a méi séier wëll réckelen, bei héije Revenu leeft de Motor séier an ze haart. Dëst kann ëmmer nach vermeit ginn am Fall vun enger manueller Iwwerdroung (andeems Dir fréi wiesselt), awer et ass net méiglech dës Übung automatesch ze maachen, och wann se sech ganz gutt un déi verschidde Fuerstiler elektronesch upasst.

D'automatesch ass och een deen déi anescht zimmlech zolidd Brennstoffwirtschaft vum ganz mächtegen Turbodiesel bedeitend verdréit. Speziell Hash (liesen: Konsumreduktioun) vun engem Knäppchen markéiert ECO sollt net erwaart ginn, awer d'Leeschtung gëtt wesentlech reduzéiert.

Hyundaev véier-Radundriff Gefier flott einfach. Wann néideg, kann et glat an engem Verhältnis vun 50:50 op béide fueren Puer Rieder geännert ginn, zwee Schleisen kann och hëllefen. Déi éischt ass pluggbar a "blockéiert" déi gläichméisseg Verdeelung vun der Kraaft (hallef) op béide Riederpaar a gëtt automatesch bei méi héijer Geschwindegkeet (wéi 38 km / h) ausgeschalt), deen zweeten ass automatesch an ass verantwortlech fir d'transversal Upassung vun der Muecht Transfert un der hënneschter-Radundriff.

Dës Kéier wäerte mir net bewosst ophänken fir all d'Ausrüstung ze lëschten déi bei eis am Hyundai war dee mir getest hunn. Dëst wier fir e puer Abschnitter a bal perfekt fir normal Besoinen. Jiddereen deen decidéiert dësen semi-urban SUV ze kafen, muss nach eescht an d'Präislëscht an d'Ausrüstungslëscht vum ix35 verdéiwen. Och well, wéi bei Hyundai, den Top-Wäertauto fir e bësse manner wéi en Euro ze fannen ass, wa manner wesentlech Ausrüstung op der Lëscht ass - mir ginn op.

Text: Tomaž Porekar Foto: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Basis Daten

Verkaf:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell Präis:	29.490 €
Testmodell Käschte:	32.890 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	135 kW (184 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	195 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximal Leistung 135 kW (184 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 392 Nm bei 1.800-2.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2-Emissioun 187 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.676 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.140 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.410 mm – Breet 1.820 mm – Héicht 1.670 mm – Radstand 2.640 mm – Kofferraum 465–1.436 58 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / Kilometerzähler Status: 2.111 km
Beschleunegung 0-100km:	10,3
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 133 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	195 km / h (XNUMX. Transmissioun)
Testverbrauch:	9,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,8m
AM Dësch:	40m

Mir luewen a reprochéieren

schein schein

mächtege Motor an effizient automatesch Transmissioun

bal komplett Set

bezuelbare Präis no dem Räichtum vun Ausrüstung

effizient Allrad

mir "bezuele" fir d'Automatiséierung an d'Motorkraaft mat méi héijen Duerchschnëttsverbrauch

e puer Materialer bannen sinn onkloer (och am Kofferraum)

fuert op enger flaach Strooss (Gefill vun "ze mëller" Lenkung)

lauter Motor mat héijer U / min