Koreanesch Iwwerraschung: Kia Stinger
Sou hu si viru méi wéi zéng Joer de weltbekannte Designer Peter Schreyer kaf. Hie gouf berühmt fir seng Aarbecht am däitschen Audi, wéi hien 2006 de Sport Audi TT dem Weltpublikum ugebuede huet. Deemools en Auto mat esou engem interessanten Design ze presentéieren war sécherlech eng fett Beweegung net nëmmen fir de relativ konservativen Audi, mee fir déi ganz Automobilindustrie.
Am selwechte Joer ass Schreyer an d'koreanesch Kia geplënnert an huet d'Designdepartement gefouert. D'Resultater waren iwwerduerchschnëttlech an de Kia war sou beandrockt mat him, datt hien 2012 e spezielle Präis fir seng Designaarbecht krut - hien gouf zu enger vun den Top dräi Leit vun der Mark gefördert.
Wéi och ëmmer, d'Besetzung vun der koreanescher Firma, déi d'Marken Hyundai a Kia verbënnt, ass nach net eriwwer. Bei Schreyer këmmere si sech ëm den Design, awer si musse sech och ëm de Chassis an d'Fahrdynamik këmmeren. Hei hunn d'Koreaner och e grousse Schrëtt gemaach an an hir Reihen geluecht den Albert Biermann, e Mann, dee fir méi wéi dräi Joerzéngten am däitsche BMW oder sengem M Sportsdéngscht geschafft huet.
An d'Entwécklung vun engem Sportsauto kéint ufänken. Gutt, et huet méi fréi ugefaang, wéi d'GT -Studie fir d'éischt vum Kia op der Frankfurt Motor Show 2011 mat onerwaart positiven Feedback getraff gouf. Kuerz drop gouf hien och vun den Amerikaner op hirer Los Angeles Autoshow gesicht, déi nach méi begeeschtert vum Auto waren. D'Entscheedung fir e Sportsauto ze maachen war guer net schwéier.
Mir kënnen elo bestätegen, datt de Stinger, den Stock-Auto, deen aus der GT-Studie erauskoum, bei wäitem dee beschten Auto ass, déi d'koreanesch Fabréck jee produzéiert huet. Den Auto beandrockt mat sengem Design, an nach méi mat senger Fahrleistung, Leeschtung a schlussendlech dem finalen Design. Dëst ass e richtege Vertrieder vu Sportlimousinen, "Gran Turismo" am vollen Sënn vum Wuert.
Scho vum Design ass et kloer datt dëst en dynamesche a séieren Auto ass. Et ass Coupe-Stil a mat sportlechen Elementer gewierzt, wat et schwéier mécht fir den Zuschauer ze entscheeden ob hien d'Front oder d'Hënn vum Auto léiwer mécht. Den Interieur ass eng nach méi grouss Iwwerraschung. D'Materialien sinn exzellent, sou sinn d'Ergonomie, an déi éischt Klass Iwwerraschung ass d'Schalldämmung vum Passagéierraum. Koreanesch Flaachheet ass fort, den Auto ass kompakt, an et gëtt gefillt soubal Dir d'Dier vum Chauffer zoumaacht.
Dréckt op de Motorstartknäppchen bitt eppes wat mir net gewinnt sinn a wäit östlechen Autoen. Den 3,3-Liter sechs-Zylinder Bensin-Moteur rabbelt, den Auto rëselt begeeschtert a seet, et wier prett fir eng spannend Fahrt. D'Donnéeën op Pabeier si scho villverspriechend - de turbocharged sechs-losen-Moteur huet 370 "Päerd", wat d'Beschleunigung vu Stillstand op 100 Kilometer pro Stonn an nëmmen 4,9 Sekonnen garantéiert. Obwuel nach net all d'Donnéeën offiziell sinn, hunn d'Koreaner gewisen, datt déi aktuell (mir hunn Pre-Produktioun Autoen getest) Beschleunegung nëmmen op 270 km pro Stonn endet, wat de Stinger zu engem vun de schnellsten Autoen a senger Klass mécht. Wär et sécher mat esou enger héijer Geschwindegkeet ze fueren?
Kritt d'Testfuerer, eendeiteg. D'Entwécklung vum Auto huet och an der grénger Hell stattfonnt, dat heescht um berühmten Nurburgring. Si hunn op d'mannst 480 Ronnen op all Stinger Prototyp ofgeschloss. Dëst bedeit 10 Kilometer séier, dat entsprécht 160 XNUMX km Lafen am normale Modus. All Stingers hunn et ouni Probleemer oder Feeler gemaach.
Als Resultat hunn ausgewielte Journalisten och de Stinger a sengem natierlechen Ëmfeld getest. Also, iwwer den ominéisen Nürburgring. A mir si scho laang net sou séier gefuer, awer gläichzäiteg sou sécher an zouverlässeg. Mir sinn net méi wéi 260 Kilometer an der Stonn bei maximaler Geschwindegkeet gefuer, mee mir sinn extrem séier duerch eng Onmass Ecken gefuer. An dësem Fall huet de Stinger Chassis (duebel Kräiz-Schinne virun a Multi-Schinne op der hënneschter Säit) hir Aarbecht Feeler gemaach. Dëst gouf och vum Chassis oder dem Damper Control System (DSDC) gekëmmert. Zousätzlech zum normale Modus gëtt et och de Sport Programm, deen d'Dämpfung verbessert an d'Dämpferrees verkierzt. D'Resultat ass nach manner Kierper schlank beim Corner, an nach méi séier Fuere. Awer onofhängeg vum gewielte Programm, de Stinger huet mat der Streck perfekt opgefouert. Och an der normaler Positioun verléiert de Chassis kee Kontakt mam Buedem, ausserdeem ass de Kontakt mam Buedem nach besser wéinst der méi grousser Palette vu Schockdämpfer. Eng aner Iwwerraschung ass de Drive. De Stinger wäert mat all-wheel drive an hënneschter-Radundriff sinn ginn. Wärend mir nëmmen de Stinger mam mächtegste Motor getest hunn, wäert de Stinger och mat engem 255-Liter Benzinmotor (2,2 Päerd) an engem 200-Liter Turbo-Dieselmotor (XNUMX Päerd) verfügbar sinn. Nürburgring: Dëst war net op der Rees, well souguer Allradantrieb meeschtens d'Rieder dreift, nëmmen an extremen Fäll gëtt se op d'Frontpaar vu Rieder ëmgeleet.
D'Koreaner fänken d'Produktioun vum Stinger an der zweeter Halschent vum Joer un, an et gëtt erwaart an de Showrooms am véierte Véierel vun dësem Joer ze kommen. Da sinn déi offiziell technesch Donnéeën an natierlech de Präis vum Auto bekannt.
Text: Sebastian Plevnyak · Foto: Kia
