Kommerziell Volkswagen - Autoen déi net opginn!
Soll eng Aarbechtsmaschinn langweileg sinn? Iergendwéi soll d'Wuert "Utilitéit" meeschtens mam Bauen an Zementbeutel verbonne sinn. Déi däitsch Mark weist awer, datt dat net de Fall sollt sinn.
Fir ze kucken, wat de Volkswagen Commercial Vehicles SUV fäeg ass, si mir an de Rand vun Frankfurt am Main an d'Stad Wächtersbach gaang. Op engem grousse Bëschgebitt virbereet Strecken vu verschiddene Schwieregkeetsgraden. Mir haten dräi Versich, an all vun deenen hu mir missen en aneren Auto fueren.
Transport T6
Mir hunn de Rockton Transporter fir d'éischte Kéier gewielt. Dëst ass en T-sechs op Steroiden, entwéckelt fir Leit a Wueren op schwéier z'erreechen Plazen ze transportéieren. Et huet eng Standard hënneschter Differenzial Spär, zwou Batterien a Stol Felgen. Zousätzlech huet de Rockton Transporter eng 30 mm méi héich Suspension an ass zousätzlech mat engem Loftfilter mat engem Staubindikator ausgestatt. Den Interieur ass och gebaut fir haart Konditiounen ze widderstoen, mat Dreck-resistente Polsterung a gewellte Blechbuedem.
Am Ufank war de Wee net ganz usprochsvoll. No e puer Kilometer Asphaltstrooss si mir op e Kiesbëschwee gefuer. Alles huet uginn datt d'Rees méi wéi eng Sonndeg Champignonsjuegd wier wéi alles op der Strooss. Déi sechs faarweg Transporter sinn faul duerch d'Kien geplënnert, an hunn eng bal perfekt Distanz behalen. Wéi och ëmmer, no e puer Kilometer gouf déi kompakt Uewerfläch duerch Lehmschlamm ersat, deen onermiddlech un d'Rieder festhält. D'Ruts waren heiansdo sou déif datt d'Transporter hire Bauch op de Buedem gesprongen hunn, awer de 4Motion Drive huet net enttäuscht. Obwuel de Fahrt zimlech lues war, huet keen Auto de Kampf am décke an déiwe Bulli verluer.
Den haardsten Test war déi géi Steigung, déi och eng 180-Grad Wendung war. A wéi wann dat net genuch wier, war d'Uewerfläch wéi décke Schockela Pudding. D'Transporter sinn lues an d'Blummengefuer erop geklommen. Heiansdo huet d'Rad gesprongen, eng Zort Dreck ass geflunn. Awer d'Maschinnen hunn et ouni Probleemer gepackt. Et ass bekannt datt den Transporter kaum e SUV genannt gëtt, awer dank dem 4Motion Drive hunn d'Autoen gutt mat dem Dreck gepackt, wat op den éischte Bléck méi gëeegent war fir al Verdeedeger, an net fir Camionetten.
Amarok V6
Bei wäitem dee meeschten Offroad-Auto dee mir je gesinn hunn war e Volkswagen Amarok mat engem 6-Liter VXNUMX-Diesel. Opgehuewe, equipéiert mat winches an typesch Off-Road Pneuen, waren verlockend. Fir ze fueren hate mer allerdéngs all-zivil DSG-Varianten an typesch Asfalt-Pneuen gekleet.
Keen huet ugefaang d'Autoen ze wäschen, déi amgaang mat Bulli bedeckt ze sinn. Mir si fir eng Testfahrt an Pickup Camionen, d'Faarf vun deenen war schwéier ze bestëmmen op Plazen ënnert der Glas Linn. Dëst huet mir Hoffnung ginn, datt den Tour wierklech interessant wier. Et huet nees roueg ugefaangen. Den Instruktor huet de Peloton duerch Bëscher, Hiwwelen a grousse Puddelen gefouert. Den Terrain huet net vill gefuerdert fir de Pickup ze hiewen. Am Moment wou déi éischt Unzeeche vun Enttäuschung op d'Gesiichter vun de Participanten ugefaang ze erschéngen, huet den Instruktor d'Grupp gestoppt a gefrot fir d'Lücken tëscht den Autoen ze vergréisseren. Hannert engem grousse Pinien hu mir lénks op eng Strooss gedréint déi praktesch net existéiert ...
Stellt Iech e Monster Roadster vir. Zum Beispill, eng opgehuewe Nissan Patrol oder aner Defender. En Auto op 35 Zoll Rieder, mat Metallbumperen, deen, wa se faul laanscht e Bëschwee gefuer ass, op eemol decidéiert huet, just ofzeschléissen, den Off-Strooss ignoréieren, a laanscht e komplett virgin Wee ze goen. D'"Streck", déi mir mam Léierpersonal verfollegt hunn, huet ausgesinn wéi wann se vun engem verzauberte Stroossepass duerch Bëschweeër gebrannt wier. Ruts bal bis op d'Knéien, dicht wuessend Beem, kombinéiert mat Schlamm, dee vum Reen vu gëschter erwiermt gouf, hunn d'Kräizung net erliichtert. Trotz dëser, huet Amarok ganz gutt. Lues a mat einfacher Aarbecht huet hien duerch de Schlamm gedréint, d'Radbogen mat Äerdschläif bedeckt.
Den Amarok kann ee schonn en SUV nennen. Duerch d'Buedemstand vun 25 cm an eng bedeitend Fudderdéift vu bis zu 500 mm ass et fäeg mat méi schwéieren Terrain ze këmmeren. Bei steile, sandlechen Ofstänn kënnt sécherlech e System, deen ABS an ESP benotzt fir den Auto permanent an d'Rees Richtung ze steieren. Als Resultat, wann Dir e steile Bierg eroffuert, muss de Chauffer keng Suergen maachen datt d'Gefier op seng Säit kippt.
Wärend den Amarok ganz einfach off-road ze fueren ass, ass säin eenzegen Nodeel de Lenksystem. Et funktionnéiert ganz liicht, sou datt et schwéier ass ze spieren wat mat de Rieder geschitt wann Dir op schwéierem Terrain fuert. Ausserdeem reagéiert den Auto an déiwe Rëss net ganz gutt op all Lenkbewegungen a fiert säin eegene Wee, behuelen sech e bësse wéi en Tram.
Caddy an Paamericana
Um Enn vum Dag hu mir e gemittleche Sonnenënnergang Spadséiergank gemaach. Dës Streck war am einfachsten, an de exigentste Punkt war e flaache Puddel, deen de Véierradgetrieben Caddy wahrscheinlech net emol gemierkt huet.
De Chauffer vum Volkswagen... Holzhacker?
Puer Leit wëssen doriwwer, mee Volkswagen Commercial Vehicles gëtt ënnerstëtzt vum Stihl. D'Mark ass souguer e Partner an enger Serie vu ... Sport Holz Concoursen. Wéi verhält den Amarok sech zum Holzschneider, erkläert den Dr. Günter Scherelis, Kommunikatiounschef bei Volkswagen Commercial Vehicles: "Mir maachen Autoen wéi den Amarok nëmme fir Professionnelen déi professionell an dësem Beräich schaffen, fir Leit déi Sue verdéngen oder hir Fräizäit do verbréngen. Déi international STIHL TIMBERSPORTS Serie passt gutt fir den Amarok well et alles ëm Stäerkt, Präzisioun, Technik an Ausdauer geet.
Wann Dir e richtege SUV wëllt kafen, ass et schwéier eppes passend am Volkswagen Stall ze fannen. Awer loosst eis éierlech sinn - kuckt no sou Autoen an der moderner Automobilindustrie. Déi lescht SUVs virun der Haaptstad "T" hunn d'Fabriksmauere virun e puer Joer verlooss. Mat Patrullen, Verteideger oder Pajero kann kee modernen SUV am schwieregen Terrain verglach ginn. Allerdéngs sinn Volkswagen Camionen net fir spilleresch SUVs entworf, mä virun allem fir Aarbechtsautoen, déi net Angscht virun schwieregen Konditiounen hunn. Si musse schwéier Laascht an usprochsvollen Terrain packen ouni ze kräischen. An et muss zouginn datt ënner esou Konditioune Volkswagen Commercial Vehicles sech wéi e Fësch am Waasser fillen.
