Wéini sinn déi éischt Airbags um Auto opgetaucht a wien huet se erfonnt
Inhalt
D'Geschicht vun der Uwendung huet am Joer 1971 ugefaang, wéi Ford e Këssenpark gebaut huet wou Crash Tester gemaach goufen. No 2 Joer huet General Motors d'Erfindung op Chevrolet 1973 getest, déi un d'Regierungsbeamten verkaaft goufen. Also gouf den Oldsmobile Tornado den éischten Auto mat enger Passagéierairbag Optioun.
Vun deem Moment un déi éischt Iddi gebuer gouf bis d'Erscheinung vun Airbags op Autoen ass 50 Joer vergaangen, an duerno huet et d'Welt weider 20 Joer gedauert fir d'Effektivitéit an d'Wichtegkeet vun dësem Apparat ze realiséieren.
Wien ass komm
Déi éischt "Airbag" gouf vun den Zänndokteren Arthur Parrott an Harold Round an den 1910er erfonnt. D'Dokteren hunn d'Affer vum Éischte Weltkrich behandelt, d'Nofolger vun de Konflikter observéiert.
Den Apparat, wéi vun de Schëpfer konzipéiert, verhënnert Kieferverletzungen, gouf an Autoen a Fligeren installéiert. D'Patentapplikatioun gouf den 22. November 1919 agereecht, d'Dokument selwer gouf 1920 kritt.
Plack gedenkt Round a Parrott Patent
1951 hunn den Däitsche Walter Linderer an den Amerikaner John Hedrick e Patent fir eng Airbag ugefrot. Béid kruten d'Dokument 1953. D'Entwécklung vum Walter Linderer war mat kompriméierter Loft gefëllt wann se de Bumper vun engem Auto schloen oder wann se manuell ageschalt goufen.
Prototyp Geschicht
De Countdown huet am Joer 1950 ugefaang, wéi de Prozessingenieur John Hetrick, deen an der US Navy gedéngt huet, en Accident mat senger Fra a senger Duechter hat. D'Famill gouf net schwéier blesséiert, awer et war dësen Tëschefall, deen d'Sich no engem Apparat gefrot huet fir d'Sécherheet vun de Passagéier am Fall vun engem Accident ze garantéieren.
D'Ingenieurerfahrung uwenden, Hetrick koum mat engem Prototyp vun engem Schutzkëssen fir Autoen. Den Design war eng opbloosbar Täsch verbonne mat engem kompriméierten Loftzylinder. De Produit gouf am Lenkrad installéiert, an der Mëtt vum Dashboard, no bei der Handschueschkëscht. Den Design huet eng Fréijoersinstallatioun benotzt.
Prototyp vun engem Schutzkëssen fir Autoen
De Prinzip ass wéi follegt: den Design erkennt Auswierkungen, aktivéiert d'Ventile am kompriméierten Loftzylinder, aus deem et an d'Täsch geet.
Éischt Implementatioun an Autoen
D'Geschicht vun der Uwendung huet am Joer 1971 ugefaang, wéi Ford e Këssenpark gebaut huet wou Crash Tester gemaach goufen. No 2 Joer huet General Motors d'Erfindung op Chevrolet 1973 getest, déi un d'Regierungsbeamten verkaaft goufen. Also gouf den Oldsmobile Tornado den éischten Auto mat enger Passagéierairbag Optioun.
Oldsmobile Tornado
1975 an 1976 hunn Oldsmobile a Buick ugefaang Säitepanelen ze produzéieren.
Firwat wollt keen benotzen
Déi éischt Tester vu Këssen hunn heiansdo eng Erhéijung vum Iwwerliewe gewisen. Eng kleng Zuel vun Doudesfäll goufen nach opgeholl: Design Problemer mat kompriméiert Loft Varianten an e puer Fäll gefouert Doud. Obwuel et selbstverständlech méi Pluses wéi Minusen waren, waren d'Fabrikanten, de Staat an de Konsumenten sech laang Zäit eens, ob Këssen gebraucht ginn.
D'60er a 70er sinn eng Ära wou d'Zuel vun den Doudesfäll bei Autosaccidenter an Amerika 1 dausend Leit pro Woch war. Airbags schéngen wéi eng fortgeschratt Fonktioun, awer verbreet Notzung gouf behënnert duerch Meenungen vun Automobilisten, Konsumenten an allgemeng Maarttrends. Dëst ass eng Zäit vu Suerge fir d'Schafe vu séieren a schéine Autoen, déi jonk Leit uspriechen. Keen huet sech ëm d'Sécherheet gekëmmert.
Affekot Ralph Nader a säi Buch "Unsafe at any speed"
Allerdéngs huet d'Situatioun iwwer Zäit geännert. Den Affekot Ralph Nader huet d'Buch "Unsafe at Any Speed" am Joer 1965 geschriwwen, an huet Automobilisten virgeworf, nei Sécherheetstechnologien ze ignoréieren. D'Designer hunn gegleeft datt d'Installatioun vu Sécherheetsausrüstung d'Bild bei de jonke Leit ënnergruewe géif. D'Käschte vum Auto sinn och eropgaang. D'Creatoren hunn souguer Këssen geféierlech fir Passagéier genannt, wat duerch eng Rei Fäll bestätegt gouf.
De Kampf vum Ralph Nader mat der Automobilindustrie huet laang gedauert: grouss Firmen wollten net opginn. D'Gürtel waren net genuch fir Schutz ze bidden, sou datt d'Fabrikanten d'Verwäertung vu Këssen weider vernoléissegen fir datt hir Produkter net méi deier ginn.
Duerchbroch an der Entwécklungsgeschicht
Zënter dem Allen Breed seng Kreatioun vum Sensorsystem ass d'Täschinflatioun eng grouss Verbesserung ginn. Am Joer 1964 huet de japanesche Ingenieur Yasuzaburo Kobori e Mikro-Sprengstoff fir Héichgeschwindegkeet Inflatioun benotzt. D'Iddi huet weltwäit Unerkennung kritt a gouf a 14 Länner Patenter ausgezeechent.
Allen Breed
Sensoren waren en anere Fortschrëtt. Den Allen Breed huet säin eegenen Design verbessert andeems en 1967 en elektromagneteschen Apparat erfonnt huet: a Kombinatioun mat engem Mikro-Explosiv gouf d'Boostzäit op 30 ms reduzéiert.
1991 huet de Breed, dee schonn eng zolidd Entdeckungsgeschicht hannert sech huet, Këssen mat zwou Schichten Stoff erfonnt. Wann den Apparat gebrannt huet, ass et opgeblosen, duerno e bësse Gas fräigelooss, manner steif ginn.
Weider Entwécklung goung an dräi Richtungen:
- Schafung vu verschiddenen Zorte vu Konstruktioun: lateral, frontal, fir Knéien;
- Ännerung vu Sensoren, déi Iech erlaben séier eng Ufro ze vermëttelen a méi präzis op Ëmweltinflëss z'äntwerten;
- Verbesserung vun der Drockung a luesen Blossystemer.
Haut ginn d'Fabrikanten d'Aktivatioun, d'Sensoren, asw.
