Wann Dir sollt net Angscht hunn en Auto mat héije Kilometer ze kafen

D'Zäite vum Mercedes W124, deen eng Millioun Kilometer gereest huet, kommen net zréck. Awer héije Kilometer bedeit net ëmmer Probleemer. Eng Viraussetzung ass awer déi richteg Operatioun vum Gefier.

D'Liewensdauer vum Motor an aner Komponenten vum Gefier erhéicht net nëmmen duerch de passenden Design, awer och duerch d'Aart a Weis wéi se benotzt ginn.

Ongläiche Kilometer zu Kilometer - urban sinn vill méi schwéier

- Et kann dovun ausgoen, datt Autoen, déi haaptsächlech op laang Strecken fueren, méi lues ausschlagen. Richteg Ënnerhalt ass ganz wichteg - reegelméissegen Ersatz vun Motor Ueleg a Filtere, souwéi tanken mat gutt Qualitéit Brennstoff. Dëst ass besonnesch wichteg fir Diesel, weist de Rafał Krawiec aus dem Honda Sigma Showroom zu Rzeszów.

Déi zouverlässegst Diesele goufen an den 1.9er Joeren natierlech aspiréiert Dieselen vu Mercedes a Peugeot, souwéi den turbocharged XNUMX TDI vu Volkswagen ugesinn. Japanesch Motore, wéi Variabel Ventil Timing vun Honda an Toyota, haten e gudde Ruff ënner Benzinmotoren. 

Kuckt och: Parking Sensoren - mir weisen hir Installatioun Schrëtt fir Schrëtt (FOTO)

Eeler Dieselmotoren hunn Injektiounssystemer mat Injektiounspompelen oder Eenheetsinjektoren benotzt. Si ware méi resistent géint niddereg-Qualitéit Brennstoff, an hir Komponente goufen Regeneratiounsperiod. Common Rail Systemer mat Solenoid-Injektoren sinn net méi zouverlässeg, awer kënne nei opgebaut ginn.

"Dëst ass net méiglech mat de meeschte vun den aktuellen Aarte vu piezoelektreschen Injektoren, déi ganz empfindlech op Brennstoffqualitéit sinn", betount Kravets.

Hien bemierkt och datt eeler Dieselmotoren manner raffinéiert Hardware hunn, sou datt se méi laang Lafen ouni deier Reparaturen handhaben. Hir Virdeel ass ënner anerem datt et kee Partikelfilter gëtt, deen den Ersatz dacks méi wéi PLN 1000 kascht. En Honda Spezialist behaapt datt en Auto mat engem Dieselmotor ouni FAP-Filter ouni Angscht kaaft ka ginn och mat Kilometerstand iwwer 300. km.

- Virausgesat datt dëse Kilometer richteg ass, ass den Auto richteg servéiert a seng Geschicht ass dokumentéiert, seet de Rafał Kravec. 

Kuckt och: Motor Ueleg - iwwerwaacht den Niveau an d'Konditioune vum Ersatz an Dir spuert

Schrumpfen ass kee Rezept fir laang Liewensdauer

Mechanik si virsiichteg vu klengen (1.0, 1.2 oder 1.4) a mächtege Benzinmotoren, déi an neien Autoen installéiert sinn, déi duerch direkt Brennstoffinjektioun an Turbocharging kritt ginn.

De Lukasz Plonka, en Autosmechaniker vu Rzeszow, mengt datt no engem Laf vun 150 km esou Motore e gréissere Reform erfuerderen: - D'Produktiounsmaterial gëtt vu manner Qualitéit. A kleng Motoren a groussen Autoen ginn op d'Limite gedréckt. Stahl ënnerworf héich Iwwerlaaschtung an héich Temperaturen.

Dem Rafał Krawiec no wäerte modern Benzinmotoren net esou haltbar sinn wéi eeler Unitéiten: – Al Motore kéinte 350 Kilometer fueren an dann am schlëmmste Fall Réng a Bëscher änneren an den Auto ass ouni Probleemer nach 300 gefuer. Am Fall vu Motore gebaut während enger Zäit vu Schrumpfung, kann et schwéier sinn dëst Resultat ze replizéieren. 

Wéi Dir egal ass wéi Dir et maacht - déi al Wourecht ass ëmmer nach valabel

De Wee wéi Dir reest ass ganz wichteg. Dank adäquate Operatioun kann de Service Liewen vun turbocharger vun 200 bis 300 dausend verlängert ginn. km. Den Ueleg muss regelméisseg geännert ginn (all 10-15 dausend km), lued de Motor net an engem kale Staat an killt d'Turbine bei Idle no enger laanger Rees. D'Düsen widderstoen och bis zu 300 XNUMX. km, mee du muss op bewisen Statiounen tanken. Op der anerer Säit ass Stadfueren déidlech fir en Dieselpartikelfilter. Also wa mir selten laang Distanzen reesen, kaaft keen Auto mat dësem Element.

Dofir, fir méi nei Gefierer, Kilometerpunkten manner wichteg wéi de fréiere Besëtzer Service Geschicht a Fahrtstil.

- Och am Fall vun Turbomotoren, déi méi wéi 200 oder 250 dausend km lafen, mécht se net onpassend. Awer nëmmen an Autoen mat enger gewëssener Geschicht, betount de Lukasz Plonka.

De Grzegorz Wozniak, en Occasiounshändler, seet, datt Chauffeuren ëmmer méi no Autoe mat Benzinmotor sichen.

"Et ass just datt hire Service méi bëlleg ass," argumentéiert hien. - Wann Dir en Occasiounsauto kaaft, gitt net vun der Mark oder vum Stereotyp gefouert datt franséisch oder italienesch Autoen Nout-Piggy Banken sinn. Hir Qualitéit ass net anescht wéi Autoen aus Däitschland, déi a Polen geschätzt ginn. Den Zoustand an d'Geschicht vum Auto ass méi wichteg wéi d'Mark.

Gouverneur Bartosz