Testfahrt wéi de Lexus d'Luxusklass ugegraff huet: Newcomer op der Strooss

Elite vun den 90er: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE a Lexus LS 400

An den 90er huet de Lexus d'Luxusklasse erausgefuerdert. Den LS 400 ass op den Territoire vun Jaguar, BMW a Mercedes erakomm. Haut treffen mir eis erëm mat de véier Helde vun där Zäit.

Oh, wéi gutt alles war an de fréie 90er arrangéiert! Déi, déi sech selwer e speziellen Auto ginn konnten a wollten, hunn sech an der Regel un d'europäesch Aristokraten gezunn, an d'Wiel war limitéiert op d'S-Klass, "Wochenzäit" oder grouss Jaguar. A wann et eppes exotesches muss sinn, trotz den dramatesche Reparaturrechnungen a knaschteg Ausrüstung, war et do. De Maserati Quattroporte, deem seng drëtt Generatioun 1990 d'Szen verlooss huet an déi véiert 1994, gouf als Renaissance gefeiert. E puer Frënn vum amerikanesche Heavy Metal hunn e bësse Faarf op d'Bild mat dem High-Tech-Frontrad-Undriff Cadillac Seville STS bäigefüügt.

Also de Kuch war schonn opgespléckt wéi Toyota decidéiert huet d'Kaarte ze shuffelen. Als éischt a Japan, duerno an den USA, an zënter 1990 an Däitschland, stoung am Ufank en neit Flaggschëff vun der Suerg. Den LS 400 war deen éischten a fir ville Joren deen eenzege Modell vun der High-End Lexus Marke, gegrënnt am Joer 1989, fir Toyota Zougang zum prestigiéisen a lukrativen Luxussegment ze ginn. Et war net ongewéinlech fir Topmodeller eng nei Marke ze benotzen. Zréck am 1986 huet Honda ugefaang seng Acura z'installéieren, an 1989 geet den Nissan uewen mat Infiniti.

Anscheinend woussten d'japanesch Strategisten datt d'Proximitéit vun hiren ambitiéise High-End-Produkter zu de festen Masseproduiten vun de grousse Marken en Hindernis zum Erfolleg wier. Lexus war d'Léisung. Onheemlech erfollegräich op sengem Heemmaart, deen och an den USA en Hit war, 1990 war et bereet, den europäesche Luxusautomaart op de Kapp ze dréinen - oder op d'mannst ze rëselen.

Alles ausser Charisma

Eis LS Modell aus der éischter Serie. Hien huet op beandrockend Manéier bewisen, datt de Lexus och deemools en Auto mat der Haltbarkeet vum Camry produzéiere konnt, awer mat méi räicher a méi raffinéierter Ausrüstung. Wann Dir Patina an de Fotoen fënnt, liicht geknackt Lieder op de Sëtzer oder dem Gearshibel, kënnt Dir déi ironesch Bemierkungen spueren - dësen LS 400 ass gutt iwwer eng Millioun Kilometer hannendrun, huet keen neie Motor oder nei Gearbox kritt a weist mat der Dignitéit vum Equator méi wéi 25 Mol ze dréinen.

Jo, den Design ass e bëssen onbestëmmend, et léisst näischt ze erënneren ausser d'Gefill datt Dir scho vill gesinn hutt. An de Fait, datt déi blénkeg gréng Haaptsteuerungen, déi dunn an all Rapport oder Test wéinst dem 3D Effekt héich ugesi goufen, déi selwecht einfach Grafike wéi an all beschten Toyota hunn, stëmmt och. Rotary Liichtschalter a Wipers kommen och aus de gemeinsame Lagerhaiser vum Grupp. Et gi méi wéi 70 Knäppercher fir am Cockpit z'ënnerscheeden an se richteg ze handhaben, hunn e puer Tester eemol beschwéiert. A si ware frou ze bemierken datt d'japanesch Konscht fir natierlech Lieder ze schaffen fir et e kënschtleche Look ze ginn ass hei zu Perfektioun bruecht.

Esou Saachen kënnen Iech nerven oder beschwéieren iwwer Äre Mangel u Charisma, awer dëst ass net néideg. Well schonn haut schwätzt den éischte Lexus roueg a gläichméisseg iwwer seng deemoleger Missioun - Luxus, Rou, Zouverlässegkeet. De grousse V8-Liter V5000 mat engem héigen Ënnerhaltungsgurt kann nëmme bei XNUMX U/min mam Timing Rimm héieren ginn; et brummen mëll an der Kabine an harmoniséiert beschte mat der véier-Vitesse automatesch Transmissioun. De Chauffer a sengem grousse Sëtz ouni richteg lateral Ënnerstëtzung ass friem fir all Rush. Eng Hand um Lenkrad mat enger bal indifferent Liichtbewegung, déi aner op der Mëtt Armrest - sou roueg laanscht d'Strooss rutschen an dësem onsichtbare Blechhut, an deem bal keen Toyota säin éischte Schrëtt op d'Héichte vun der Automobil-Elite erkennt.

Holz, Lieder, Eleganz

Dëst ass wou de Jaguar XJ ëmmer seng Plaz geholl huet. Den XJ40 huet seng Eleganz verluer an e puer Detailer wéi gerippte Formen a rechteckleche Scheinwerfer. Awer den X1994, deen nëmme vu 1997 op 300 produzéiert gouf, goung zréck an den ale Stil och vun 1990. Ford hat dat lescht Wuert zu Jaguar.

En elastescht laangfristegt Monument huet ënner der Kapuze regéiert; véier Liter Verrécklung ginn tëscht sechs Zylinder verdeelt. Mat enger Kapazitéit vun 241 PS Den AJ16 huet manner Kraaft wéi de Lexus, awer mécht et mat méi schaarfer Beschleunegung nom Start aus. A bei héijer Geschwindegkeet encouragéiert et de Chauffer fir u Kraaft a Vollgas mat liichte Schwéngungen ze denken; D'Stäerkte vum Motor, der Iwwerdroung an dem Chassis manifestéieren sech an engem reibungslose Fuere mam Vertrauen datt méi ëmmer méiglech ass wann néideg.

D'Kapplinn iwwer dem Kaffi-faarwe Lieder Hannergebai ass niddereg an Dir hutt Probleemer mat der Front wann Dir am Hutt wëllt bleiwen. Awer Holz ass wéi Holz, Lieder ass wéi Lieder an et richt esou. Kleng Ofwäichungen, wéi kleng haart Plastik Knäppercher, verdecken den Androck vun der purebred Raffinesséierung e bëssen, awer de stabile Design insgesamt iwwerhëlt vill, wann net all Mängel.

Perséinlech huet hien sech mat 120–130 km/h am beschten gefillt, seet de Proprietaire Thomas Seibert. Während de Joren, wou hien den Auto hat, hat hien keng technesch Problemer, an d'Deeler waren onheemlech bëlleg. Wat beandrockend iwwer e relaxen Ride an a ronderëm d'Stad ass, datt d'Suspension op dësem XJ6 Souvereign keng richteg Klenge Weichheet huet; Déi schlank, Rack-and-Pinion direkt Lenksedan ass net eendimensional op Komfort fokusséiert. Wann Dir jeemools op England seng schmuel Réckstroosse mat enke Wendungen tëscht héije Hecke a rullende Trottoir gefuer sidd, verstitt Dir d'Grënn hannert dësen Astellungen, kombinéiert dynamesch Fuereleistung mat exquisite Rou.

Perfekt Filtratioun

Dem Guido Schuhert säi Schalter op e sëlwer 740i bréngt eng gewëssen Nüchternheet. Gutt, BMW huet och an Holz a Lieder a seng E38 investéiert, a Veraarbechtung ass net manner wéi Jaguar. Awer den E38 gesäit méi einfach a méi clever aus wéi de Jag, dee wéi e liewegen Held vu britescher keeserlecher Folklore schéngt.

Am Verglach zu sengem Virgänger, der E32, der viischter an hënneschter Säit vun der E38 hunn e puer vun hirer charakteristesche Dichtheet verluer a kucken manner muskulär vun der Säit gesinn. Wéi och ëmmer, d'E38 huet sech als extrem erfollegräich bewisen - well se d'Iddie vun engem Auto fir ze fueren an enger Limousine mat Chauffeur kombinéiert.

Iergendwéi bréngt et fäerdeg BMW sengem Chauffeur nëmmen an enger gefilterter Form Informatiounen ze vermëttelen déi laangfristeg Irritation verursaache wäert, an ëmgedréint alles wat zu Fuerplees bäidréit, erreecht hien ideal duerch d'Steierrad, Sëtz an Oueren. De Véier-Liter V8 Motor aus der genialer M60 Serie séngt säi wonnerschéine Song bei 2500 RPM; wann Dir de Gaspedal dréckt, kënnt Dir de wonnerschéine Brüller vum V8 héieren ouni déi graff Intonatiounen vun amerikaneschen Aachten mat Heberstangen. Deen eenzegen vun de véier Autoen, déi bayresch, ass mat engem Fënnefgeschwindegkeetsautomatik ausgestatt (séier manuell Interventioun am zweete Kanal fir den Hiewel ass nëmme méiglech mat engem Upgrade an engem 4,4-Liter Motor) a bitt generéis Zuchbéischt an all Liewenssituatiounen.

D'E38, gehéiert vum Schuchert, huet méi wéi 400 Kilometer op hirem Meter, an ausser der Reparatur vum Timing Chain Spanner, ware keng gréisser Interventiounen drop gefuerdert. De Besëtzer, en Dorsten Autosmechaniker, huet säin Auto als "Teppech fléien" genannt. E Modell deen eendeiteg seng Villsäitegkeet beweist.

Standard grouss

Sou eng Course wäert wuel ni méiglech sinn fir d'Participanten vun eisem 500 SE Klassentreff. Hie féiert eng sécher Existenz a Mercedes-Benz Lagerhaiser an erschéngt nëmme vun Zäit zu Zäit op der Strooss.

Wéi hien 1991 fir d'éischt op den Asphalt op seng 16 Zoll Pneuen gesat huet, krut hien e Stuerm vu Spëtz. Ze grouss, ze schwéier, ze arrogant, ze kleng - an iergendwéi ze däitsch. Dëst belaascht d'Nerve vun den Daimler-Benz Mataarbechter. Si produzéieren Reklammen, déi aus der Siicht vun haut beréierend sinn, an deenen en zwee-Tonnen Auto laanscht eng stëpseg oder blödeg Strooss fiert, iwwer Hiwwelen op der Strooss spréngt an 360 Grad Pirouetten dréit. De Modell, deen d'Ära vum Helmut Kohl symboliséiert, ass net sou elegant wéi d'Vertrieder vu Jaguar oder BMW, hien huet mat sengem Schreifdësch, seng glat Blieder an der ongedëlleg Natur vun engem Mann, dee mengt, hie weess wat ze maachen, ausgestraalt.

Op alle Fall sinn d'Widderspréch an de Meenungen vun deene Jore schlussendlech verschwannen. Wat haut nach bleift, wann de W 140 net ze grouss schéngt, ass d'Erkenntnis, datt mir en Auto ophuelen, dee mat grousser Schwieregkeet gebaut gouf. Natierlech gläicht vill iwwer de W 140 de méi klengen W 124 - d'Dashboard mat engem grousse Speedometer an der Mëtt an e klenge Tachometer, Mëttelkonsol, Ganghebel an engem Zickzack-Kanal. Wéi och ëmmer, hannert dëser Uewerfläch läit eng Soliditéit, déi staamt, wéi ouni Gedanken iwwer Wirtschaft, vum Motto no deem d'Mark gelieft huet an haut fir Reklammzwecker benotzt - "Déi Bescht oder näischt."

Komfort a Sécherheet? Jo, Dir kënnt dat soen. Hei fillt Dir eppes ähnlech, oder op d'mannst wëllt Dir et fillen. Dir kritt et endlech, wéi an e vill méi grousst Haus ze plënneren, dat am Ufank méi intimidéiert wéi gemittlech fillt. Dem Jaguar seng Sensibilitéit, dem BMW seng feindoséiert Funktionalitéit, schéngt vum grousse Mercedes liicht iwwerklasséiert ze ginn - wéi de Lexus ass et e relativ wäitem Charakter, trotz hiren Striewe fir eng begréissend Atmosphär.

De fënnef Liter M 119, dee souwuel de legendären E 500 wéi och de 500 SL R 129 dreift, dréint glat op seng Haaptlager a probéiert net ze dominéieren. E groussen Auto rutscht laanscht d'Strooss, no den Impulser vum imposante Lenkrad suergfälteg no, ouni Liewensqualitéit. D'Aussewelt bleift meeschtens dobausse a geet roueg laanscht Iech erof. Wann een am Réck souz, da géife se wahrscheinlech d'Jalousie zoumaachen an Dokumenter studéieren oder just eng Schlof maachen.

Konklusioun

Redakter Michael Harnishfeger: Dës Rees zréck an d'Zäit war wonnerbar. Well d'Kommunikatioun mat enger Lexus LS, BMW 7 Serie, Jaguar XJ oder Mercedes S-Klass haut war geprägt vun enger grousser Portioun onbekëmmert Rou. Dës Longen exude, jidd op hir eege Manéier, en nervöse Luxus, deen Iech net nëmmen op laange Reese fängelt. Wann Dir dëst erlieft hutt, wäert et schwiereg fir Iech domat ze trennen.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

technesch Detailer

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Aarbechtsvolumen	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Energieverbrauch	286 k.s. (210 kW) bei 5800 RPM	241 k.s. (177 kW) bei 4800 RPM	245 k.s. (180 kW) bei 5400 RPM	326 k.s. (240 kW) bei 5700 RPM
Maximum Dréimoment	400 Nm bei 4500 RPM	392 Nm bei 4000 RPM	350 Nm bei 4400 RPM	480 Nm bei 3900 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Basis Präis	105 500 Mark (an Däitschland, 1996)	119 900 Mark (an Däitschland, 1996)	116 400 Mark (an Däitschland, 1996)	137 828 Mark (an Däitschland, 1996)