Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Erfarung
De Škoda Yeti huet eng grouss Nisch fonnt. A senger Klass heescht et ähnlech wéi de Panda 4×4: et ass en Auto fir déi duerchschnëttlech Persoun, déi dacks mam Fuere ënner schlechte Liewensbedingungen ze dinn huet.
Et kéint Sand, Dreck, Bulli bedeiten, awer well et just en Yeti ass, loosst et schneien. Hien hätt net zu enger besserer Zäit op eis Examen kommen. Den Himmel huet Schnéi geworf wéi ni virdrun. Déi gutt Saach vun Autoen wéi den Yeti ass, datt Dir net vill iwwerdenke musst wéi Dir d'Ausrüstung virbereet fir den Auto gutt ze zéien wann et zum Beispill vum Schnéi getraff gëtt.
De Fuert ass séier: Bis elo gëtt et keng Problemer mat Traktioun, de Motor fiert nëmmen ee Paar Rieder, awer wann et ufänkt ze rutschen, kënnt dat anert Paar zur Rettung. Alles wat de Chauffer muss maachen ass sech op d'Reduktioun vun de kierperleche Beschränkungen, déi mat esou enger Situatioun verbonne sinn, ze fokusséieren. Also oppassen.
Wann een sech vun enger geploeter Strooss op eng Asphaltstrooss dréit, déi nach ëmmer geploust a mat Schnéi bedeckt ass, da zitt esou en Yeti ouni Problemer duerch. Souguer biergop. Dir musst just wëssen, datt d'Lenkrad an d'Bremsen manner reaktiounsfäeger ginn, well och esou eng gutt Fahrt net hëlleft. Och frësche Schnéi wäert den Yeti net erschrecken, ausser et ass natierlech ze déif.
D'Pneuen kënnen den Auto no vir dreiwen, bis de Bauch de Schnéi trëfft. An de Bauch vun esou engem Yeti, wéi direkt op der Foto ze gesinn ass, ass zimlech héich. Op enger Distanz vun 18 Zentimeter vum Buedem ass et scho ganz no bei echte SUVen.
De Yeti gouf getest a bewisen datt se ganz wäit goen, och an zimlech verschlechtert Konditiounen ënner de Rieder, awer et sinn nach e puer kleng Notizen. Et gëtt e Knäppchen op der Instrument Panel mat engem Label deen den Auto rutscht an d'Wuert "Off" drënner weist.
Jiddereen deen erwaart datt et méiglech ass den ESP Stabiliséierungssystem auszeschalten an seng eege Fuerefäegkeeten un d'technesch Fäegkeeten vum Drive ze addéieren, an doduerch de Spaassfaktor erhéijen, ass falsch. De Knäppche schalt nëmmen den ASR Drive aus, wat d'Traktioun am déiwe Schnéi nëmme liicht verbessert, well wann den ASR (Anti-Traction Control) System ageschalt ass, stéiert d'Elektronik de Motor a verhënnert datt d'Rieder an d'neutral bewegen. Dat ass awer genee wat e Chauffeur heiansdo am Schnéi (oder Bulli) brauch.
Fir dëst, dat ass, fir am Schnéi ze fueren (oder, ech widderhuelen, an anere Fäll, wann de Kontakt mam Buedem gebrach ass), Motor, deen den Test Yeti gefuer ass, ass ganz prett. De Bensin-Turbo-Moteur produzéiert vill Dréimoment an huet bis viru kuerzem keng Suergen iwwer esou heefeg Turbo-Lächer missen maachen - e zitt stänneg an mécht domat den Fuerwuert einfach ze benotzen am Schnéi bei all Geschwindegkeet.
Also, dësen Yeti kéint zimmlech de Wanter-prett Auto sinn, wann en Sëtzheizung hätt. Awer och ouni dëst kënnt Dir déi éischt zéng Minutte fueren, well d'Sëtzer, glécklecherweis, ouni Lieder sinn. Wa mir mat hinnen sinn, hu mir keng Bemierkungen: hie behaapt datt se net während laange Reesen Pneuen ginn, awer si sinn och e bëssen op der Säit, awer virun allem si si déi richteg Gréisst a komfortabel.
A wat ongeféier geschriwwe steet gëllt fir alles Interieur: hei ass kloer ze bemierken datt et kee Prestige wëll vermëttelen, mee den Androck vun exzellenter Qualitéit am Design, Veraarbechtung a Material gëtt. Op dës Manéier differenzéiert de Škoda sech vun aneren Autoen a senger Grupp ouni Qualitéit Affer ze maachen. An et funktionnéiert ganz gutt fir si.
Wann et drëms geet Ergonomie, Den Yeti huet keng grouss Nodeeler. Den Audiosystem ass ganz prett (et huet Plaz fir sechs CDen, liest och MP3 Dateien, huet en SD Card Slot an en AUX Input fir Audio Player, awer feelt nëmmen en USB Input), bitt e gudden Toun, huet grouss Knäppercher an ass intuitiv ze benotzen. D'Klimaanlag Schalter sinn e bëssen diametresch anescht - kleng Knäppercher mat nach méi kleng Symboler op hinnen, also Dir musst hinnen gewinnt ginn.
D'Miessunge sinn och flawless, korrekt an ouni Kommentaren, awer si sinn och dréchen wäiss a feelen Adel. Pri dreiwend Positioun Dat eenzegt wat opfällt ass déi zimlech héich Positioun vum Lenkrad, wat op enger laanger Rees Péng an der Schëller vum Chauffer verursaache kann.
Och wann et ëm d'Bauqualitéit geet, beweist den Yeti als excellent, an am Fall vum Testauto huet sech och erausgestallt, datt dëse Problem net immun war géint d'Zerbriechlechkeet vun de Plastiksdeeler: den Aschebecherdeckel (wann dat de Fall wier) , mir konnten net bestëmmen) erausgesprongen an huet sech net erlaabt opzemaachen. Wéi och ëmmer, et ass ganz méiglech datt dëst duerch d'Hand vun engem "Bricklayer" den Auto virun eis war, well dësen Yeti scho méi wéi 18 Kilometer gewisen huet.
de leschten Deel Yeti ass e super Beispill vu gudder an genialer Adaptabilitéit. De ganze Sëtz besteet aus dräi Deeler (40: 20: 40), déi getrennt geréckelt an ewechgeholl kënne ginn. No e bëssen Tester kann de Sëtz och ouni Instruktiounsbuch séier ewechgeholl ginn, a seng 15 Kilogramm sinn net ganz agreabel wann Dir se weider muss droen.
Zousätzlech ass d'Installatioun vum Sëtz zréck net méi esou einfach an einfach wéi et ewechzehuelen. . Allerdéngs ass d'Performance luewenswäert, well dëst bedeit datt just iwwer 400 Liter vun der Basisstiwwel an eng 1 Kubikmeter Ouverture fir eng Gesamtlängt vu knapp 8 Meter ëmgewandelt kënne ginn. Och déi grouss hënnescht Dieren an déi richteg Form vum Raum schwätzen nëmmen iwwer d'Benotzungsfäegkeet vun dësem Auto.
Déi meescht Propriétairen benotze wahrscheinlech en Yeti wéi dësen haaptsächlech op gutt erhale Stroossen, sou datt en 1-Liter-Turbo-Bensin-Motor wéi dësen besonnesch gëeegent ass. Dëst mécht den Auto einfach a komfortabel ze fueren, e bësse faul um Gangheel (awer e bësse manner wéi Dir soss kéint sinn, well d'Gearbox schéngt gebaut ze sinn fir ze daueren), awer op der anerer Säit kann et och haart sinn .
Seng Lafen ass ëmmer roueg, souguer roueg bei niddregen a mëttlere Geschwindegkeeten, awer da gëtt et zimlech haart. Beim Beschleunigung beréiert d'Speedometer Nadel séier zweehonnert, ouni datt de Motor op den Breaker (7.000 RPM) oder op de roude Feld (6.400) dréckt. Et schéngt et léiwer bis zu ronn 5.000 RPM'en ze dréinen, an d'Verschiebung vun méi héije Retouren bréngt de Motor an den akzeptablen Dréimomentberäich wéi e ufänkt erëm gutt ze beschleunegen.
Wahrscheinlech déi eenzeg merkbar Nodeel vun dësem Motor säi Konsum, trotz de grousse Gangverhältnisser - am véierte Gang dréint et op den Breaker, am fënneften bis zu 6.000 U/min, an de sechste Gang ass mat esou enger Geschwindegkeet scho mächteg.
Eis rau Miessunge mam Bordcomputer mat 100 Kilometer an der Stonn weisen de véierten Gang. Verbrauch 8, 1 Liter op 100 km, am fënneften 7 an am sechsten 1 Fir 6 Kilometer pro Stonn, Verbrauch Wäerter: (7.) 160, (4.) 14 an (5.) 5.
Praxis weist déi folgend: en eidelen Yeti mat dësem Motor verbraucht 130 Liter wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun 10 km/h op richtege Stroossen fiert (wat och biergop an biergop heescht an d'Vitesselimit erofsetzen wéinst spezielle Restriktiounen, awer ëmmer virsiichteg mat der Gas.). fir 5 km. Dëst ass natierlech net méi d'Geschicht geschriwwen vum TDI.
Jiddereen, deen e Bensinmotor auswielt, weess wuel genau wat a firwat, well d'Virdeeler iwwer Diesel - ausser dem Verbrauch - bedeitend sinn. Mee well Yeti Member vun der Volkswagen Group ass, kënnt Dir aus (och) eng Rei vun (aner) fueren Gefierer wielen. Onofhängeg vu Motorwahl ass et wichteg ze wëssen datt den Yeti technesch keen direkten Konkurrent huet.
Et ginn e puer ähnlech Autoen um Maart (3008, Qashqai...), awer hei sinn nieft Flexibilitéit a Fuere vill aner Saachen wichteg. Zum Beispill, déi ernimmt Qualitéit vun Veraarbechtung a Material, d'Méiglechkeet vun fueren an zousätzlech Ausrüstung (iwwregens, den Test Yeti war, mat Ausnam vun Navigatioun an gehëtzt Sëtzer, equipéiert mat allem wat Dir wierklech braucht, a vill méi) an e bëssen och d'Erscheinung an d'Bild um Maart.
De Schued wiisst wahrscheinlech am schnellsten Taux a Joeren, oder op d'mannst ganz no. Och wéinst dem Yeti. Wien kéint eng lieweg Legend vu Škoda ginn. Et ass just schued datt et wahrscheinlech net fir jiddereen bezuelbar ass.
Vinko Kernz, Foto: Vinko Kernz, Ales Pavletich
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Erfarung
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 24.663 € |
| Testmodell Käschte: | 26.217 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 118 kW (160 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,0 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.798 cm? – Maximal Leistung 118 kW (160 PS) bei 4.500–6.200 U/min – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500–4.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2-Emissioun 189 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.520 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.065 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.223 mm - Breet 1.793 mm - Héicht 1.691 mm - Brennstofftank 60 l. |
| Këscht: | 405-1.760 l |
Eis Miessunge
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Kilometerstand: 18.067 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,0 Joer ( 137 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 11,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Testfehler: | gebrach Äschebecher op der hënneschter Bänk |
Bewäertung vu
Dir musst der Tatsaach gewinnt datt Škoda mat all Modell gutt a besser ass. Wéi och ëmmer, dësen Yeti fillt sech net nëmme wéi eng super Qualitéit, et ass och e super Choix als Familljeauto oder als Gefier fir op niddereg Grip Flächen ze fueren. An et gesäit ganz korrekt aus, souguer léif. Nëmmen de Präis ...
Mir luewen a reprochéieren
Qualitéit vum Design, Veraarbechtung a Materialien
motoresch Fäegkeeten a Charakter
Gangbox
Lenkrad, Chassis
fueren (am Schnéi)
Ergonomie
hënneschter Flexibilitéit
Ausrüstung
den Präiss
schwéier hënneschter Sëtzer, onbequem Installatioun no Ewechhuele
Motorrausch iwwer 5.500 U / min
ESP wiesselt net
gearbox ass ze laang
keng Navigatioun, gehëtzt Sëtzer
Spigelen an de Schiirme ginn net beliicht
Den Audiosystem huet keen USB-Input
