Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Baséierend op der Superb (Combi) Limousine, ass d'Front- a Mëttelkierper Versioun vum Combi d'selwecht wéi de (Combi) Sedan, a wesentlech béid Autoen hunn déiselwecht Technik. Hei, bei Skoda, war waarm Waasser net erfonnt. Firwat géif si just? Mat enger Längt vu 4 Meter gehéiert de Combi zu dëser Dimensiounskategorie an de Rummen (Combi) vum Sedan, mat Ausnam vum opgehuewe Daach an der hënneschter Säit vum "Rucksak", gëtt et keen merkbare Ënnerscheed tëscht hinnen.

Datselwecht waart op de Chauffer a Frontpassagéier am Combi. Aarbechtsberäich: deeselwechten Dashboard, deeselwechte Späicherplatz, déiselwecht transparent Gauges, déi zesumme mam agreabele Lenkradgefill net den Androck ginn, datt et en Auto bal fënnef Meter laang ass. D'Kupplungspedalbewegung war natierlech nees ze laang, an ënnert der Hood vun der Testunitéit stoung en Diesel, dee vu Stëmm héieren (virun allem bei méi héijen Touren) an duerch déi liicht Schwéngungen vun de Pedalen a vum Lenk gefillt gouf.

Richteg, den Dashboard ass uewen mëll, den Test Combi war och mat Lieder bedeckt, d'Elektrifizéierung huet sech ëm d'Astellunge vun de viischten Sëtzer gekëmmert, d'Fënsteren erofsetzen an d'Blitzen vu ganz transparenten Säitspigelen, awer wat e Prestigegefill ass dëst Auto gëtt net. Et ass net Premium, awer et huet Ënnerkunft Offeren iwwer Premium. Wéi vill d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn et ze pressen, besonnesch vun der Bänk am Réck, ass einfach ruppeg fir d'Konkurrenz. Et ass schwéier ze beschreiwen wéi vill Plaz et ass, besonnesch fir d'Knéien.

Et hält just net do op, ausser d'Breet, wou dräi Erwuessener op der hënneschter Bänk wéi an engem aneren ähnlechen Auto fillen - e bësse knapp. Den Haaptunterschied tëscht Superb Combi an Superb ass den Trunk.

Scho vu baussen mat groussen Dieren an enger ofgerënnter Form versprécht et vill, awer d'Vue vu bannen enttäuscht net. Schéin entworf, mat engem interessanten eraushuelbare Luucht op der lénker Säit, déi aus dem Auto geholl ginn an als Taschenlamp benotzt ginn, et gi vill Unhang Punkten, zwee grouss Tiräng op de Säiten, an engem 12 Volt Outlet. De Stamm ass sou laang datt Dir Är Hosen dreckeg kritt wann Dir net virsiichteg sidd wann Dir festhält.

Wann Är Héicht manner wéi 185 Zentimeter ass, kënnt Dir net fäerten Äre Kapp op der oppener Heckklappe ze schloen, déi mat Elektrizitéit fir eng zousätzlech Tax opgemaach gëtt: et ass ganz bequem fir e Kommando duerch dräi Quellen oder duerch den Dierknäppchen ze kréien, e Knäppchen am Gangheel oder e Knäppchen op der Fernbedienung Fernbedienung benotzen. Wann de Fall opgemaach ass, piept et wéi e Camionnette, de Prozess kann zu all Moment gestoppt ginn an an der entgéintgesate Richtung (zoumaachen) andeems Dir de Knäppchen erëm dréckt.

Wann Dir d'Dier opmaacht, gëtt d'Rulle automatesch ewechgeholl, wat ganz bequem ass wann Dir vill Akafssäck an den Hänn hutt, awer dat brauch e bëssen ze gewinnen, well d'Rulle muss manuell nei installéiert ginn, wat heiansdo vergiess gëtt.

Den Superb Combi Test huet och geprägt Kofferraumverdeelung Kit... Dës Staangen a Gummistécker hu sech als ganz bequem bewisen mat wéineg Gepäck am Kofferraum, well se verhënneren datt d'Saachen beim Fuere rullen an de Gepäck méi no un der Heckport maachen an dofir méi liicht zougänglech sinn.

Wann Dir mat der Superb Combi déi hënnescht Bänk op e flaache Buedem nidderloosst (de Sëtz klëmmt op eng oprecht Positioun an de Réck riicht - souwuel an engem Drëttel), gëtt de Škoda op eemol e ganz grousst Schlofkummer oder e Camionnette fir méi laang Saachen. .

Villäicht erschreckt d'Gréisst vum Superb Combi de Chauffer wierklech, fir an de vollen Stadzentrum ze fueren an eng Parkplaz ze sichen, mee den Auto ass duerch d'Parksensoren onbedéngt néideg (sëcher e Must-Have-Equipement!), Grouss Säitefënsteren an eng bal flaach hënneschter Enn. an den Hood ass handhabbar.

Bekannt fir eng méi dynamesch Ride an eng méi séier lénks-riets (oder riets-lénks) Lenkkombinatioun ze hunn De Combi ass keen Rennauto: während de viischten Enn schonn an den nächsten Tour dréit, kann de Chauffer d'Gefill net lass ginn, datt den Hënneschten nach ëmmer déi éischt "hëlt". Kierperwobbles si bemierkenswäert, awer de Fakt ass, den Superb Combi wëll net e Fabia RS sinn, well en gebaut ass fir e grousst a komfortabelt Fahrt ze genéissen.

D'Häerz vun der Superb Combi et war en 2-Liter 0-kilowatt turbodiesel. Laut bei méi héijen Touren, kapabel fir schonn bei 125 U/min zolidd Dréimoment a Kraaft ze liwweren, fänkt en iwwer 1.500 U/min un ze lafen, mee vun 1.750 bis 2.000 U/min zéckt en net.

Tour am roude Feld bis et hält (iwwer 5.000 rpm). Dank sengem héijen Dréimoment bitt et Komfort fir déi, déi net wëllen réckelen. Wärend dem Fuere "bestellt" de Bordcomputer méi wéi 12 Liter Diesel pro 100 Kilometer, a mat enger lueser Geschwindegkeet vun 130 km / h op der Autobunn (Donnéeën vum SC Speedometer), am Duerchschnëtt sechs bis siwe Liter Brennstoff genuch sinn. Rides op Schinne kann och manner wéi sechs Liter Moyenne Konsum bedeit. Bëlleg?

Jo, wann ee bedenkt, datt esou e Superb Combi eng Mass vu ronn 1 Ton a Véierradantrieb huet. Déi lescht, déi véiert Generatioun Haldex, bitt (natierlech mat de richtege Pneuen) gutt Traktioun, gutt Handhabung an zouverlässeg Ride. Den Harvester ass net fir Wüstrallyen entworf, kuckt just emol: 7-Zoll Rieder an näischt hannendrun vum SUV erënnert un eng "Trophée" Kamel? Mir hoffen net.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	32.928 €
Testmodell Käschte:	36.803 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	125 kW (170 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	219 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm? – Maximal Leistung 125 kW (170 PS) bei 4.200 U/min – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750–2.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 219 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2-Emissioun 169 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.390 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.705 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.089 mm - Breet 1.777 mm - Héicht 1.296 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 70 l.
Këscht:	208-300 l

Eis Miessunge

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerzähler Status: 7.230 km
Beschleunegung 0-100km:	9,4
402m vun der Stad:	16,9 Joer ( 135 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,1 / 12,3s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,5 / 11,5s
Maximal Geschwindegkeet:	219 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	7,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,6m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Upgrade op de Blockbuster Superb. Wann de Gedanke fir e Minivan ze kafen stoppt beim Camionnette. Mir recommandéieren en Dieselmotor, véier-Radundriff schueden net wéinst senger Zouverlässegkeet. Stellt Iech vir, datt Dir d'Heckklappe elektrifizéiert a vill Mol mat Ären Hänn beschäftegt laacht.

Mir luewen a reprochéieren

oppe Raum

Flexibilitéit

Stammöffnung

virun Plaze

Motor

Gangbox

Lenkrad, Lenkrad

Championat

keng Bild

laange Kupplungspedalbewegung

Hannergebai Niwwel Luuchten muss op der viischter aktivéiert ginn

Brennstoffverbrauch wärend der Beschleunegung

Brennstoff Tank Gréisst