Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosphär
Eng ähnlech Geschicht geet weider mam neie Fabio Combi. Wéi gewinnt ass et eis schonn opgefall, datt all neie Modell, deen an den Händler kënnt, e puer Zentimeter méi grouss ass wéi säi Virgänger, méi Plaz bannen bitt a méi Komfort bitt.
Fabia Combi ass keng Ausnahm. Dëst ass och gewuess, et ass méi komfortabel a grouss ginn (de Stamm ass scho 54 Liter méi), a wann Dir aus der Siicht vun der Form kuckt, ass et méi reift. Mä dat heescht leider net ëmmer nëmme gutt. Dee klengste Škoda Camionnette ass am Design esou ausgeräift, datt et fir déi meescht (jonk) Keefer komplett oninteressant ginn ass.
Gutt, Dir kënnt eppes net vergiessen. Škoda huet en anere Modell fir si (fir méi jonk Keefer). Deen kléngt no engem Roomster, setzt sech op engem Chassis mat enger 15cm méi laanger Radstand (obwuel de Roomster 5mm méi kuerz ass wéi deen neie Fabia Combi) an huet bal déiselwecht Dimensiounen (och e bësse méi berouegend!) Bannen, a virun allem mat eng Form déi unzezéien kann.
Natierlech, wann Dir modern Design Approche gär. Wann Dir net, bleift Dir mam Fabia Combi. An engem Sënn (obwuel dëst net am Verkafsprospekt ze gesinn ass) huet Škoda och e Krees vu senge Clienten virgestallt. Jéngere a méi fett wäert de Roomster wielen, während déi méi behalen an traditionell Wäerter de Fabia Combi verfollegen.
Dëst ass e Camionette mat engem klassesche Design op all Manéier. Et baséiert op der Fabia Limousine, dat heescht, datt déi éischt Halschent vun deenen zwee Autoen genee d'selwecht ass. Dat gëllt och fir de Sëtz virun. Déi, déi schonn an den Interieur vun der neier Fabia erakomm sinn, wäerten d'accord sinn, datt et méi schéin ausgesäit wéi baussen.
D'Linnen sinn ausgeriicht, d'Schalter si wou mir se erwaarden, d'Indicateuren sinn transparent a flott (gréng) an der Nuecht beliicht, de monotone Grau gëtt verstäerkt duerch Haken a Plastiksdeeler, déi un Metall erënneren, an obwuel d'Materialien net déi selwecht Qualitéit erreechen wéi mir gewinnt sinn an Modeller méi bekannt Marken, Wuelbefannen nach gutt gesuergt.
Och duerch déi gutt Upassbarkeet vum Chauffer Sëtz, e mëttelqualitativen Audiosystem (Dance) mat groussen a liicht zougängleche Knäppercher, zouverléissege Klimaanlag an engem informativen Bordcomputer, déi als Standard am Ambiente-Ausrüstungspaket verfügbar sinn.
De gréisste Virdeel vun de meeschte Škoda Modeller war ëmmer d'Raimlechkeet, an dat kann och dem Fabio Combi zougeschriwwen ginn. Awer trotzdem, erwaart net dat Onméiglecht. Zwee Passagéier vun der Moyenne Héicht fillen sech nach am beschten um Récksëtz. Déi drëtt wäert méi wéi net stéieren, wat och fir Gepäck gëllt.
D'Stiwwelkapazitéit ass grouss (480L) fir dës Klass vum Auto, awer nach gëeegent fir eng Famill vu véier, déi einfach an d'Vakanz ka goen. Nach méi laang. Natierlech kann d'Heck och wann néideg vergréissert ginn. Nämlech op déi klassesch Manéier déi eis bekannt ass.
Dëst bedeit datt Dir als éischt de Sëtz eropgeet an dann de Réck vun der Bank an engem Verhältnis 60:40 klappt, wat d'Saache och e bësse méi einfach gemaach huet.
D'Sëtzdeeler sinn net um Buedem duerch Scharnéier befestegt, wéi mir soss anzwousch gesinn, mee duerch dënn Metallstäbchen. D'Léisung, obwuel mir gleewen datt se rigoréis gepréift gouf, schéngt keen iwwerwältegend Vertrauen ze inspiréieren, awer et ass richteg datt et genee duerch dës Sëtzbefestigung ass, datt se komplett ewechgeholl ka ginn an domat e puer Extra Liter kréien. an der hënneschter Säit. Et gëtt keng Limite fir Originalitéit.
Hannert der Heck fannt Dir Haken fir Är Akafssäck ze hänken, en 12V Socket an eng Säit Tirang fir ze verhënneren datt kleng Saachen op der Réck rullen, souwéi eng Mesh-Trennung déi den Interieur trennt. aus dem Frachtraum, an zousätzlech sinn d'Këschten an der viischter Dier entworf fir 1 Liter Fläschen opzehuelen a si mat elastesche Bänner ausgestatt. déi dofir suergen, datt Zeitungen an esou (Autoskaarten, Zäitschrëften ...) gutt un d'Mauer vun der Dier passen.
D'Gamme vu Motore ass vill manner originell. Vun der räicher Liesung, déi op de Regaler vun der Konzern fonnt gouf, waren nëmmen e puer vun den einfachsten Motoren an der Lëscht abegraff, vun deenen dräi (Basis Benzin an de klengsten Diesel) scho bei enger internationaler Presentatioun gewisen hunn, datt se net voll treffen d'Aufgab. ... Nëmmen de Motor, op deem den Test Fabio installéiert gouf, war den éischten (a punkto Leeschtung) akzeptable Motor.
De bekannten 1-Liter Bensin-Véierzylinder mat 4 kW an 63 Nm Dréimoment am schwéieren 132 kg Fabia Combi zaubert keng onerwaart Charakteristiken op, awer mir kënnen awer soen datt et Iech erlaabt Iech einfach an de Stadzentren ze navigéieren, zefriddestellend (liicht) méi laang Distanzen iwwerwannen, iwwerhuelen wann et (wierklech) néideg ass, a ganz ekonomesch. Hien huet am Duerchschnëtt 1.150 Liter Bläifräi Benzin pro 8 Kilometer gedronk.
Ass et eppes anescht? D'Basis op där de Fabia Combi steet ass och net fir méi staark Motoren entworf. Traktiounsverloscht op naass (ze) mëll Suspension an net-kommunikativen Lenkservo maachen et kloer op wéi eng Zilgrupp dës Fabia zielt. Et ass just schued, datt dat esou kloer am Design ze gesinn ass.
Matevz Koroshec, Foto:? Ale Pavleti.
Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosphär
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 12.138 € |
| Testmodell Käschte: | 13.456 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 63 kW (86 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.390 cm? – Maximal Leistung 63 kW (86 PS) bei 5.000 U/min – Maximum Dréimoment 132 Nm bei 3.800 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/55 R 15 H (Dunlop SP Wanter Sport M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 174 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.060 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.575 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.992 mm - Breet 1.642 mm - Héicht 1.498 mm - Brennstofftank 45 l. |
| Këscht: | 300-1.163 l |
Eis Miessunge
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerzähler Status: 4.245 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,7 Joer ( 120 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 34,3 Joer ( 151 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 22,8 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 8,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,2m |
| AM Dësch: | 41m |
Bewäertung vu
De Škoda ass mat senge Modeller ni iwwer déi héich oder méi héich Präisbereich erausgaang, an dat gëllt och fir de Fabio Combi. Wann Dir séier seng Virdeeler an Nodeeler muss opzielen, dann ass et richteg datt dee klengste Škoda Camionnette Iech mat senger Plaz, Komfort a Präis beandrockt, net mat senger Form a Fuerefäegkeeten.
Mir luewen a reprochéieren
Komfort no Präisbereich
Raum a Flexibilitéit
Einfachheet vun der Benotzung vum Réck (Haken, Tiräng ()
raffinéiert Gepäck Aachterbunnen Shutter System
gënschtege Brennstoffverbrauch
raisonnabel Präis
(och) mëll Lenkrad an Ophiewe
Verloscht vu Grip op naass Stroossen
duerchschnëttlech Motorleistung
motor sump (schwach motoren)
ënnen vum Réck ass net flaach (geklappt Bänk)
