De Ventilmechanismus vum Motor, säin Apparat an de Prinzip vun der Operatioun

De Ventilmechanismus ass en direkten Timing-Aktuator, deen d'rechtzäiteg Versuergung vun der Loft-Brennstoffmëschung un de Motorzylinder an déi spéider Verëffentlechung vun Ofgasen garantéiert. D'Schlësselelementer vum System sinn Ventile, déi ënner anerem d'Dichtheet vun der Verbrennungskammer garantéieren. Si sinn ënner schwéier Laascht, sou hir Aarbecht ënnerleien zu speziellen Ufuerderunge.

D'Haaptelementer vum Ventilmechanismus

De Motor erfuerdert op d'mannst zwee Ventile pro Zylinder, en Input an en Auspuff, fir richteg ze funktionéieren. De Ventil selwer besteet aus engem Stamm an engem Kapp a Form vun enger Plack. De Sëtz ass wou de Ventilkapp dem Zylinderkopf entsprécht. Intake Ventile hunn e méi groussen Kappduerchmiesser wéi Auspuffventile. Dëst garantéiert eng besser Füllung vun der Verbrennungskammer mat der Loft-Brennstoffmëschung.

D'Haaptelementer vum Mechanismus:

• Intake an Auspuffventile - entwéckelt fir d'Loft-Brennstoffmëschung an d'Ofgase vun der Verbrennungskammer anzeginn;
• Guide bushings - garantéieren déi exakt Richtung vun der Bewegung vun de Ventile;
• Fréijoer - bréngt de Ventil op seng ursprénglech Positioun zréck;
• Ventil Sëtz - d'Plaz vum Kontakt vun der Plack mat dem Zylinderkopf;
• Crackers - als Ënnerstëtzung fir de Fréijoer déngen an d'ganz Struktur fixéieren);
• Ventil Stamm Dichtungen oder Ueleg Slinger Réng - verhënnert datt Ueleg an den Zylinder kënnt;
• pusher - iwwerdréit den Drock vum Nockenwellennokkel.

D'Cams op der Camshaft dréckt op d'Ventile, déi Fréijoersbelaascht sinn fir an hir ursprénglech Positioun zréckzekommen. D'Fréijoer ass mat Cracker an enger Fréijoersplack mat der Staang befestegt. Fir Resonanzvibrationen ze dampen, kënnen net een, awer zwee Quellen mat villsäiteger Wicklung op der Staang installéiert ginn.

D'Guidehülse ass e zylindrescht Stéck. Et reduzéiert Reibung a garantéiert glat a korrekt Operatioun vun der Staang. Wärend der Operatioun sinn dës Deeler och ënner Stress an Temperatur ënnerleien. Dofir gi verschleißbeständeg an Hëtztbeständeg Legierungen fir hir Fabrikatioun benotzt. Auspuff- an Oflaafventilbüschen si liicht anescht wéinst dem Ënnerscheed an der Belaaschtung.

Wéi funktionéiert de Ventilmechanismus

D'Ventile si stänneg un héijen Temperaturen an Drock ausgesat. Dëst erfuerdert speziell Opmierksamkeet op den Design an d'Materialien vun dësen Deeler. Dëst ass virun allem wouer vun der Auspuffgrupp, well waarm Gase duerch et erauskommen. D'Auspuffventilplack op Benzinmotoren kann bis zu 800˚C - 900˚C erhëtzt ginn, an op Dieselmotoren 500˚C - 700C. D'Laascht op der Inletventilplack ass e puer Mol manner, awer erreecht 300˚С, wat och zimmlech vill ass.

Dofir ginn Hëtztbeständeg Metalllegierungen mat Legierungsadditive an hirer Produktioun benotzt. Zousätzlech hunn Auspuffventile typesch e Natrium-gefëllte Huelstamm. Dëst ass néideg fir eng besser Thermoreguléierung an Ofkillung vun der Plack. Den Natrium an der Staang schmëlzt, fléisst, an hëlt e puer vun der Hëtzt vun der Plack an iwwerdréit et op d'Staang. Op dës Manéier kann d'Iwwerhëtzung vum Deel evitéiert ginn.

Wärend der Operatioun kënne Kuelestoffablagerungen um Suedel bilden. Fir dëst ze vermeiden, ginn Designe benotzt fir de Ventil ze rotéieren. De Sëtz ass en héichstäerkt Stahllegierungsring deen direkt an den Zylinderkop gedréckt gëtt fir méi enk Kontakt.

Zousätzlech, fir déi richteg Operatioun vum Mechanismus, ass et néideg de geregelte thermesche Spalt ze beobachten. Héich Temperaturen verursaachen Deeler auszebauen, wat d'Feelfunktioun vum Ventil verursaache kann. D'Lück tëscht de Camshaft Cams an den Pushers gëtt ugepasst andeems Dir speziell Metallwäscher vun enger gewësser Dicke oder d'Pushers selwer (Brëll) auswielen. Wann de Motor hydraulesch Lifter benotzt, da gëtt de Spalt automatesch ugepasst.

Eng ganz grouss Spaltung verhënnert datt de Ventil komplett opmaacht, an dofir wäerten d'Zylinder manner effizient mat frëschem Mëschung fëllen. E klenge Spalt (oder Mangel dovun) erlaabt d'Ventile net komplett zou ze maachen, wat zu Ventilverbrennung an enger Ofsenkung vun der Motorkompressioun féiert.

Klassifikatioun no Zuel vu Ventile

Déi klassesch Versioun vum Véier-Schlagmotor erfuerdert nëmmen zwee Ventile pro Zylinder fir ze bedreiwen. Awer modern Motore stellen ëmmer méi Fuerderungen a punkto Kraaft, Dreifstoffverbrauch a Respekt vun der Ëmwelt, sou datt et hinnen net méi duer geet. Well déi méi Ventile, dest méi effizient ass et den Zylinder mat enger neier Ladung ze fëllen. Zu verschiddenen Zäiten goufen déi folgend Schemaen op Motore getest:

• dräi-Ventil (Inlet - 2, Outlet - 1);
• véier-Ventil (Inlet - 2, Auspuff - 2);
• fënnef-Ventil (Inlet - 3, Auspuff - 2).

Besser Füllung a Botzen vun Zylinder gëtt duerch méi Ventile pro Zylinder erreecht. Awer dëst komplizéiert den Design vum Motor.

Haut sinn déi populärste Motore mat 4 Ventile pro Zylinder. Déi éischt vun dëse Motore koum 1912 um Peugeot Gran Prix. Zu där Zäit gouf dës Léisung net wäit benotzt, awer zënter 1970 hunn d'Mass-produzéiert Autoen mat esou enger Zuel vu Ventile ugefaang aktiv ze produzéieren.

Drive Design

Nockenwellen an Timing Drive sinn verantwortlech fir déi richteg a fristgerecht Operatioun vum Ventilmechanismus. Den Design an d'Zuel vun de Camshafts fir all Typ vu Motor ginn individuell ausgewielt. En Deel ass e Schaft, op deem d'Cams vun enger bestëmmter Form sinn. Wann se dréinen, setzen se Drock op d'Pushrods, d'hydraulesch Lifter oder d'Rockerarm an d'Ventile op. D'Zort vum Circuit hänkt vum spezifesche Motor of.

D'Nockenwelle läit direkt am Zylinderkopf. De Fuert dozou kënnt vum Kurbelwell. Et kann eng Kette, Gürtel oder Ausrüstung sinn. Déi zouverlässegst ass Kette, awer et erfuerdert Hëllefsgeräter. Zum Beispill e Kettenvibrationsdämpfer (Dämpfer) an e Spanner. D'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Nockenwellen ass d'Halschent vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Kurbelwelle. Dëst garantéiert hir koordinéiert Aarbecht.

D'Zuel vun de Camshafts hänkt vun der Unzuel vun de Ventile of. Et ginn zwee Haaptschemaen:

• SOHC - mat engem Schaft;
• DOHC - zwee shafts.

Nëmmen zwee Ventile si genuch fir eng Nockenwell. Et rotéiert an ofwiesselnd mécht d'Aufnahme- an Auspuffventile op. De stäerkste gemeinsam véier-Ventil Motore hunn zwee camshafts. Eent garantéiert d'Operatioun vun den Oflaafventile, an déi aner garantéiert d'Auspuffventile. V-Typ Motore si mat véier camshafts equipéiert. Zwee op all Säit.

D'Camshaft Cams drécken de Ventilstamm net direkt. Et gi verschidden Zorte vu "Intermédiairen":

• Roller Hiewel (Rockerarm);
• mechanesch pushers (Brëll);
• hydraulesch pushers.

Roller Heber sinn déi bevorzugt Arrangement. Déi sougenannte Rockerarm schwenken op Steckerachsen an drécken den hydraulesche Pusher. Fir d'Reibung ze reduzéieren, gëtt eng Roller um Hiewel geliwwert, déi direkten Kontakt mat der Cam mécht.

An engem anere Schema ginn hydraulesch Pushers (Spaltkompensatoren) benotzt, déi direkt op der Staang sinn. Hydraulesch Kompensatoren ajustéieren automatesch den thermesche Spalt a bidden eng méi glatter a roueg Operatioun vum Mechanismus. Dëse klengen Deel besteet aus engem Zylinder mat engem Piston a Fréijoer, Uelegpassagen an engem Réckschlagventil. Den hydraulesche Pusher gëtt mat Ueleg ugedriwwen, deen aus dem Motorschmiersystem geliwwert gëtt.

Mechanesch pushers (Brëll) sinn zougemaach bushings op enger Säit. Si sinn am Zylinderkopfhaus installéiert an iwwerdroen d'Kraaft direkt op de Ventilstamm. Seng Haaptnodeeler sinn d'Noutwendegkeet fir periodesch d'Lücken an d'Klappen unzepassen wann Dir mat engem kale Motor schafft.

Kaméidi während der Operatioun

D'Haaptventil Feelfunktioun ass e Klop op engem kale oder waarme Motor. Klop op engem kale Motor verschwënnt no der Temperatur erop. Wann se ophëtzen an ausdehnen, mécht d'thermesch Spalt zou. Zousätzlech kann d'Viskositéit vum Ueleg, deen net am richtege Volumen an d'hydraulesch Lifter fléisst, d'Ursaach sinn. Kontaminatioun vun den Uelegkanäl vum Kompensator kann och d'Ursaach vun der charakteristescher Tapping sinn.

Ventile kënnen op e waarme Motor klappen wéinst nidderegen Uelegdrock am Schmiersystem, e dreckeg Uelegfilter oder eng falsch thermesch Spannung. Et ass och néideg der natierlecher Verschleiung vun Deeler ze berücksichtegen. Feeler kënnen am Ventilmechanismus selwer sinn (Verschleiung vum Fréijoër, Führerhülse, hydraulesch Tappets, etc.).

Clearance Upassung

Upassunge ginn nëmmen op engem kale Motor gemaach. Déi aktuell thermesch Spalt gëtt duerch speziell flaach Metallsonden vu verschiddenen Dicken bestëmmt. Fir de Spalt op de Rockerarm z'änneren gëtt et eng speziell Stellschraube déi sech dréit. A Systemer mat engem Pusher oder Shims gëtt d'Upassung duerch d'Auswiel vun Deeler vun der erfuerderter Dicke gemaach.

Betruecht de Schrëtt-fir-Schrëtt Prozess vun Upassung Ventile fir Motore mat pushers (Brëller) oder washers:

1. Ewechzehuelen de Motor Krunn Cover.
2. Dréckt de Kurbelwelle sou datt de Kolben vum éischte Zylinder am Top doudegen Zentrum ass. Wann et schwéier ass dëst duerch Marken ze maachen, kënnt Dir den Zündkerze ofschrauwen an e Schrauber an d'Brunn setzen. Seng maximal erop Bewegung wäert dout Zentrum ginn.
3. Benotzt e Set vu Feelermoossnamen, moosst d'Ventilspiller ënner de Cams, déi net op d'Tapets drécken. D'Sond soll eng knapp hunn, awer net ze fräi Spill. Notéiert d'Ventilnummer an d'Entloosswäert.
4. Rotéiert de Crankshaft eng Revolutioun (360 °) fir de 4. Zylinderkolben op TDC ze bréngen. Maacht d'Entloossung ënner dem Rescht vun de Ventile. Schreift d'Donnéeën op.
5. Iwwerpréift wéi eng Ventile ausserhalb Toleranz sinn. Wann et do sinn, wielt d'Pusher vun der gewënschter Dicke, d'Nockenwellen erofhuelen an nei Brëller installéieren. Dëst fäerdeg d'Prozedur.

Et ass recommandéiert d'Lücken all 50-80 Tausend Kilometer ze kontrolléieren. Standard Clearance Wäerter kënnen am Gefier Reparatur Handbuch fonnt ginn.

Notéiert w.e.g. datt d'Ofdreiwungs- an Auspuffventil-Späicher heiansdo ënnerscheeden.

Eng richteg ugepasst an ofgestëmmt Gasverdeelungsmechanismus garantéiert glat an eenheetlech Operatioun vum Verbrennungsmotor. Dëst wäert och e positiven Effekt op d'Motorressourcen an de Chaufferkomfort hunn.