Auspuffgasrezirkulatiounsventil: Operatioun a méiglech Feelfunktioune

Den EGR Ventil ass entwéckelt fir schiedlech NOx Emissiounen an Benzin- an Dieselmotoren ze reduzéieren, dëst gëtt erreecht duerch d'Tatsaach datt et d'Verbrennungstemperatur am Motor senkt (Gasen enthalen manner Sauerstoff an dofir ass d'Verbrennung onbedéngt manner waarm, e bësse wéi Läschen e Feier). Säi Prinzip gouf vun e puer Ingenieuren kritiséiert, déi gleewen datt et onweigerlech zu Verstopptung vum Intakesystem féiert (liesen: Feeler verbonne mam EGR Ventil) ...

Maacht weg datt dëse Ventil op all Motore präsent ass, egal ob Benzin oder Diesel (vill gleewen datt et nëmmen op flëssege Brennstoff existéiert).

De Prinzip ass ganz einfach, well mir schwätzen iwwer nees e puer vun den Ofgasen an d'Verbrennungskammer pompelen... Den Undeel vun injizéierten Gas variéiert vun 5 bis 40% ofhängeg vun der Notzung vum Motor (den Ofgasrezirkulatiounsventil funktionnéiert nëmme mat nidderegen Geschwindegkeeten). D'Konsequenz vun dëser ass Verbrennungsofkillung an Zylinder andeems d'Quantitéit u Sauerstoff reduzéiert gëtt, wat den Nox mechanesch reduzéiert (

déi lescht geformt besonnesch well d'Verbrennungstemperatur héich ass

).

Tatsächlech, ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet, leet de Ventil méi oder manner Gas duerch e klenge Choke / bewegbare Ventil deen vum Computer kontrolléiert gëtt. Och dee hält sech fest, wann de System mat ze vill Rous verstoppt gëtt (Leit, déi hire Motor ni op Tierm montéieren an déi meeschtens a Stadgebidder agespaart sinn, ënnerstëtzen dëst Phänomen). Dat geet normalerweis duer fir et opzeklären, awer vill Konzessioune stéieren net ze vill, just änneren (et bréngt e bësse méi Flëssegkeet ...). E puer Automobilisten huelen esouguer d'Féierung trennt (de Manöver) net méi domat ze beschäftegen (opgepasst, allerdéngs kann dat elektronesch Anomalien verursaachen, well de Computer konzipéiert ass fir domat ze schaffen, an aus moralescher Siicht ass dat duerchschnëttlech, well den Auto verschmotzt méi).

Notéiert w.e.g. datt dëse System net méi NOx Niveauen genuch reduzéiert fir d'Ëmweltbeschränkungen z'erreechen. Da erschéngen aner Systemer, wéi zum Beispill SCR PSA (eng Aart Katalysator, déi AdBlue benotzt fir NOx a sécher Verbindungen ëmzewandelen).

Firwat senken d'Verbrennungstemperatur?

Héich Verbrennungstemperaturen resultéieren souwuel zu méi séier Motorverschleiung wéi och NOx-Bildung, well wann Stickstoff ze waarm ass (ech erënneren Iech drun datt d'Loft ongeféier 80% dovun enthält ...), gëtt et als Resultat vun der Oxidatioun an Stickstoffoxiden (Begrëffer si kloer ). An et sinn dës Stickstoffoxiden, sou divers an divers, déi mir Nox nennen (x ass eng Variabel well et vill verschidden Oxide gëtt: NO2, NO, N2O3, etc.). Als Resultat gruppéiere mir se an eng eenzegaarteg Formel. Neex).

Mee firwat soll d'Temperatur besonnesch héich sinn? Et ass einfach, well mat modernen Motore probéieren mir de Brennstoffverbrauch esou niddreg wéi méiglech ze halen. A fir dëst ass et logesch néideg fir d'Zylinder mat sou wéineg Brennstoff wéi méiglech ze liwweren, wat also zu enger schlanker Mëschung féiert: e Mangel u Brennstoff am Verglach mat der Loft. A dank der direkter Injektioun gëtt eng schlank Mëschung méi léiwer wéi jee ... Ech wëll drop hiweisen datt wat d'Mëschung méi schlank ass, wat d'Verbrennung méi waarm ass an dofir méi NOx (ganz lästeg).

Dacks gëtt et nëmmen een EGR-Ventil (elo ginn zwee Ventile gemeinsam), d'Diagramm weist datt zwee sou komplett wéi méiglech sinn. Am rout ass den Auspuff, a blo ass d'Loftaufnahme. Hei kënne mir kloer gesinn datt den EGR Ventil un der Spëtzt vun der Rousbildung ass, déi mat Ofgasen assoziéiert ass. D'Benotzung vun engem Produkt, dat zum Brennstoff oder Ueleg bäigefüügt gëtt, kann hëllefe Verstoppen ze vermeiden, wat dann d'Drosselbewegung verhënnert, awer et ass d'Aart vu Päif, déi zum Verstoppt bäidroe wäert oder net wäert bäidroen, well et mat niddereger a konstanter Geschwindegkeet ass, bei där se am meeschte aktivéiert nervös Chauffeuren, déi den Accelerator benotzen, hu vill manner Suergen iwwer (e bësse reegelméisseg Botzen, déi Dir maache kënnt, wäert et ganz laang daueren, wann Äre Fahrstil d'Verstoppung favoriséiert). Dëse Ventil huet d'Fäegkeet fir en Deel vun de Gasen op d'Loftaufnahme ze divertéieren (d'Wiel gëtt vum Computer gemaach), Gasen déi en Drecksträger op Diesel sinn, well de Soot fetteg an déck ass. Natierlech ginn et vill verschidde Bauten (besonnesch den nidderegen Drockkreeslaf, deen net iwwerall verfügbar ass), also sidd net iwwerrascht wann et e klengen Ënnerscheed ass tëscht deem wat Dir op Ärem Auto gesitt an deem wat Dir hei gesitt.

Hei ass den nidderegen Drock Ofgasrezirkulatiounsventil

Hei kënnt den héije Blutdrock

EGR Ventil fir 1.6 HDI

(Wanu1966 Biller)

1.9 TDI op Golf IV

1.5 dCi op Micra

Zwou Aarte vun EGR

Et ginn zwee Systemer, wëssend datt se net onbedéngt op all Gefierer präsent sinn:

• Héich Drock : et ass am meeschte verbreet an einfachst, well et implizéiert e Contournement vum Auspuffmanifold an d'Aufzugsmanifold ze kreéieren. Den Drock ass méi héich well mir direkt um Outlet vun der Manifold sinn, wou Gase de Motor an engem Plum erausginn.
• Nidderegen Drock : méi wäit an der Auspuffleitung läit, bréngt dëse Ventil dann déi vum Wärmetauscher ofgekillte Gasen zréck an d'Ladesystem (Turbocharger) anstatt direkt an d'Intake (Manifold).

Notéiert och datt se vun engem Cooler profitéiere kënnen fir Gase bei niddregen Temperaturen an de Motor zréckzekommen. Endlech waren déi al (virun den 2000er). Pneuen während der leschter Energieverbrauch (also Problemer mat der Ouverture oder der Zoumaache si sécher méi einfach vun der Elektronik festgestallt)

Bericht mat Lambdasonde an Drossel?

Lambda Sensoren an Drossel Kierper Sensoren (Drossel Kierper) ginn normalerweis nëmme fir Benzinmotoren benotzt. Wéi och ëmmer, d'Entstoe vum EGR Ventil huet zu hirer Existenz ënner der Hood vun Diesel gefouert. Tatsächlech, wann den Ofgasrezirkulatiounsventil d'Ofgasen an d'Aufnahme zréckkënnt, kompenséiert et andeems d'Aufgasdrossel liicht zougemaach gëtt. D'Lambda-Sond, déi normalerweis benotzt gëtt fir déi ideal stoichiometresch Mëschung fir Benzinmotoren ze kréien (déi net mat Iwwerschwemmungsluft wéi Diesel lafen), spillt hei eng Roll bei der Miessung vun der Zesummesetzung vun den Ofgase fir eng besser Kontroll vum EGR-Ventil (ofhängeg iwwer d'Situatioun). als Resultat schéckt d'ECU méi oder manner Ofgasen an d'Entrée).

Wéini sprëtzt hien Gasen?

Dëst geschitt haaptsächlech bei Leergeschwindegkeet a bei nidderegen, stabile Motorgeschwindegkeeten. Bei voller Laascht (haard Beschleunegung) ass et inaktiv. Wann et gespaart ass, bleift et déi ganzen Zäit op, wat mécht datt et zu der falscher Zäit leeft, dat heescht, ze vill Gas gëtt erëm an de Motor injizéiert, wat bedeitend schwaarz Damp verursaacht oder souguer Motorstéck (wat logesch ass).

BorgWarner Auspuff Gas Recirculation System fir Passagéier Autoen

Symptomer a Probleemer um Ofgasrezirkulatiounsventil

D'Symptomer vun engem verstoppten Ofgasrezirkulatiounsventil kënne variéieren. De Verbrauch kann eropgoen wéinst enger schlechter Verbrennung. Exzessiv Gas, deen an de Motor zréckgeet, kann e wesentleche Betrag u Damp am Ofgasgas verursaachen, well d'Oxidatiounsmëttel / Brennstoffmëschung ze räich gëtt (also an der Loft ofgebaut).

Wann d'Ofgasrezirkulatiounsventil opgemaach gëtt, ginn d'Ofgase kontinuéierlech an den Intaksport zréck. Dëst wäert bedeitend schwaarz Damp verursaachen, awer et wäert och aner Konsequenze verursaachen wéi verstoppt Partikelfilter a Katalysatoren, wat zu Turbocharging Probleemer an der Kaskade féieren ...

Wann et an der zouener Positioun hänke bleift, wäerten d'Konsequenze vill méi subtil sinn ... Et ass wéi wann Dir Ären EGR Ventil veruerteelt, wat verschidde Leit och bewosst maachen ... Allerdéngs mengt de Computer datt et existéiert, also wann et net méi Wierker, et kann Note dëst: da kann d'Warnung Luucht op. Notéiert och datt d'NOx Produktioun vun Ärem Motor och méi héich ass well den EGR Ventil haaptsächlech entwéckelt ass fir d'NOx Produktioun ze reduzéieren.

Hei ass de Ventil, deen iwwer de Kabel gezunn ass ... D'Rous kënnt eraus, wat e schlecht Zeeche vu senger Propretéit ass (Risiko vu Stau).

Botzen oder ersetzen?

A ville Fäll ass et genuch fir den Ofgasrezirkulatiounsventil mat der "Uewen Ätz" ze demontéieren an ze botzen. Wéi och ëmmer, et kann Zäite sinn wann d'Bladestécker Schued un der Dämpfer / Ventilaktuator verursaacht huet. Egal, et schéngt datt vill Mechanik mam HS Ventil ophalen wann et muss nei opgebaut ginn ...

Reinigung vum EGR Ventil - Demontage a Remontage, Schrëtt fir Schrëtt

Hei ass en dreckeg EGR Ventil:

Anti-Fouling vun EGR an DPF Ventile

E puer Feedback iwwer dëst Ofgasrezirkulatiounsventilproblem

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 trendy 3-Dier Phasen 1 vun 158000 bis 173000 : EGR-Ventil, Waasserpompel ersat op 70 km (kuckt Servicebuch) Kupplung 000 km (kuckt Servicebuch) Dës zwou Interventiounen sinn indikativ well ech net verantwortlech fir si sinn. Ech klären datt den Auto am offiziellen Netzwierk verfollegt gouf ier ech et zréck krut, also hunn ech eng zouverlässeg Autosgeschicht. Ech insistéieren op dëst well ech gären hoffen, datt en Auto deen all 150 voll klappt eng komplett Anomalie ass, an et huet d'Recht en Auto ze erwaarden deem säi Kilometerstand geännert gouf oder wat net. Ech gemierkt, datt meng Frënn vill manner Problemer mat Autoen mat héich Kilometerpunkten hunn, al an net déi geringsten istorii.Avtomobil kaum kaaft fir 000 4 Lambdasonde geännert + geännert d'Garness. Knock Sensor (Feelercode ouni gréisser Feelfunktioun oder Warnlicht). No 158 Mount huet den Auto mech no Ueleg gefrot wann den Uelegwiessel just e Mount virdrun gemaach gouf, d'Uelegpanne war zougemaach Ech notzen d'Geleeënheet fir 000 Méint méi spéit Crankcase Gaskets + Zylinderkopfdeckung ze maachen well de Problem nach ëmmer net geléist ass. Haut ass de Leckproblem méi oder manner geléist, awer den Auto verbraucht nach ëmmer 160L / 000 km (total 1w2 Ueleg recommandéiert vum Hiersteller). Bei 1 LDR Expansiounstank, Leckage op 1000 Gearbox Uelegdichtung war ganz schwéier d'Gearbox an der Keelt z'änneren, dëst huet de Problem geléist. net Peugeot an anerer hunn net probéiert de Problem ze léisen "ze schwéier, mir kënnen näischt maachen" an esou vill besser, well se keng Problemer maachen, vläicht e liichte Mangel u Kraaft, awer näischt méi + Ënnerbriechung vum HS Brems-Häerz bei 5 30 km Iwwerpréift Motorlichtfehler vun der Zündung op engem vun den Zylinder -> Ersatz vun Zündkerzen (wësse datt d'Zündkerzen scho manner wéi engem Joer ersat goufen ier de Peugeot Mecanicien mir emol keng Erklärung dofir konnt ginn Phänomen, ech de Verdacht, datt Ueleg aus der ieweschter Motor leeft, eng Zort vun Ueleg a Benzin Suspensioun ze bilden, déi zu enger Feelfunktioun vun engem vun den Zündkerzen 163 000 Motor Warnungslampen an e Feelercode gefouert huet Fan Wirbelsäule GMP P165. Iwwer 000 Cent goufen an engem Joer fir Renovatiounen ausginn. An déi lästegst Saach ass datt dat eenzegt wat mir gutt gehollef huet war datt ech selwer d'Operatiounen op der Maschinn gemaach hunn.

Opel Astra 2004-2010 г.

1.9 CDTI, 120 PS, 6 Gang manuell, 180 km, 000, 2007″, GTC Sport : Kupplung + Schwéngrad + EGR-Ventil + HS Gearbox

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc dh YOUNG 1999 133.000km - sans Optioun. : EGR-Ventil, corrosion, liicht Ueleg iwwerlaascht, hënneschter Schock absorbers, muffler an Muecht Fënster.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : D'Zylinderkopdichtung ass gebrach an EGR-Ventil bei 194000 km als Kupplung a Motor. Rad. 70 km gefuer hunn. mäi Kaf ass Second-Hand

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 Channels BVM6 270000KMS 2006 BINNENWEISEN Assemblée JANTES ALU. : EGR-VENTILEN 1 TIME (- 10000 KM) ELEKTRISCH LENKLINN (130000 2 KM) DOOR OPEN 160000 MACH (250000 XNUMX KM AN XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, Kaaft Mäerz 2018, Aug 2019, 17'' Felgen, Dynamic Trim : EGR-Ventil, Vun August 2019 un 1,5 Joer a 15000 km/s bis haut (09) oder 10 Joer an 21 Méint an 3 km/s näischt Besonnesches a villmools Merci e fuschneie Auto. Maacht eng richteg éischt Schätzung vu 7 42000 bis 150000 200000 km / s, awer ech mengen et wäert positiv sinn. Dëst ass wat mir wäert geschéien - 2 Servicer, een am Joer 2020 an deen aneren am Joer 2021. - Kommt 2 mol an rem oppompelen, Problem mat ënnerbelaaschte Pneu ass zënterhier geléist - eemol gouf e klengen Fuite verdächtegt, awer um Enn näischt. beim Kaaf mierken mir e puer kleng Kratzer déi den C/s an de Chef net gemierkt hunn, se reparéieren se natierlech gratis.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 PS bva6 tiptronic 220 km 000 2006" allroad ambition luxe : -Schalldämpfer-Xenon-Turbo- EGR-Ventil-Vitesse selector oder automatesch Transmissioun? mir gesinn geschwënn ... -e puer Plastik Deeler déi net méi halen, Sonneschutz oder Plastikspad hannert de viischten Sëtzer

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 PS 85000 km : - Änneren Discs a Pads op 45000km (fréiere Besëtzer). - Radiateur Ersatz EGR-Ventil (55000km) ¤2000 (Icare Garantie) - Ersatz vun Injektor ¤170 (Icare Garantie) - Ersatz vum hydraulesche Kupplungsloslager (+Kupplung + Schwéngrad) bei 80000km. => 1800¤ Dësen Auto soll mat engem Diagnostice Fall kommen, no deene villen Decompte a Feelercoden déi ech hunn. Déi lescht ass P0101 => bp op MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Manuell Transmissioun, 120000 - 180000 km, 2005 : Exzessiv Uelegverbrauch Wastegate (Turbo) Starter Front a Kabelbunn AR Calorstat Suspension Dräieck (Verschleiß) EGR-Ventil

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 PS 2006 Exekutiv. 237000 XNUMX km : Service EGR-VentilFAP Service, awer dat ass kee Problem ... et ass prévisibel Service, ass et net?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 PS 180000 km, Juni 2008, manuell Transmissioun, limitéiert Editioun : EGR-VentilZylinderkopfdichtung (ënnert der Garantie ewechgeholl)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 Chassis Bvm6 233000km 2007 : EGR-Ventil, EGR ewechgeholl (Kontaminatioun ass normal) keen Indikator, dank Dynaparts, Sonde oder soss, d'Eenheet gëtt bëlleg ersat, d'Wirbelklapp ass blockéiert, d'Bar tendéiert ze sprangen, an dëst ass och e Problem

BMW Serie 5 (2010-2016)

518d 150 ch Sept 2016, BA, Lounge Plus, 85000km : EGR-Ventil gratis duerch 63000 km duerch e BMW ersat. Vibratioun am Lenkrad (geléist duerch Ännere vu Pneuen mat mikroklimatesche Maislinnen).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M Sport : EGR-Ventil

Opel Astra 2004-2010 г.

1.7 CDTI 125 PS 230000 : – Plastiksdachbar, déi ganz alternd ass – Bumpermontage déi mat der Zäit brécht – Beschichtung op e puer Interieurplastik, dee mat der Zäit brécht – Dierplastik déi sech vun der Hëtzt ofkillt – Grouss Mängel – EGR-Ventil Intermitterende Feeler (P0400), Ventil e puer Mol ersat, Gürtel gepréift (Kontinuitéit), Connector gepréift a gebotzt (keng Oxidatioun). De Problem erschéngt och nodeems d'Zündung ageschalt ass, d'"Schlëssel" Luucht geet op an de P0400 fänkt mech un, ouni e Fatal Problem ze hunn (ausser d'ECU ze ersetzen oder de ganze Gürtel), also hunn ech den EGR System behënnert a veruerteelt a maach der keng Suergen méi, well. Verschleiß - Moteur (Accessoiren) Leerrolle und Leanrolle Verschleiß + Waasserpompel (200000 km) Kupplung (200000 km) Schwéngradproblem

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Manuell Iwwerdroung, 154000, 2009, Aluminiumsfelgen, sportlech Trimm : - Gearboxlager, 6. Gang (1600) - Schwéngrad (tëscht 1500 an 2000) - EGR-Ventil (500) - Pompel regulator (am 500 schéngt et mir och ... gläichzäiteg war et e Heizkierper Leck, nëmmen 1160) - Belëftung Harness (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, Lichtmetallfelgen, Kinetic, 000 : DPF, Sonden, EGR-Ventil , Ofgasrezirkulatiounskühler

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 PS 2011, confortline, 155000 km, manuell Transmissioun : EGR-Ventil, Kühlpompel EGR-Ventil, Ueleg Pompel, nozzle

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Grand Raid verbessert Motor 172000 km zënter 2009 : D'Fréijoer vum richtege Schockdämpfer ass 2 Mol gebrach a 4 Joer Inaktivitéit Auslaf an der Düse Dreck am Ofgasrezirkulatiounskreeslaf Auslafe vun der Antenne D'Heckklappe Grëff straalt vill aus a richt schlecht bei kale Wieder

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Automatesch Transmissioun : EGR-Ventil geännert, DPF ass stänneg blockéiert (den Auto wiesselt dauernd an d'Belëftungsmodus an der Stad), en Turbo-Schlauch mat Lächer, d'Windschutzschicht gëtt ofgeschleeft (170000 185000). Injektorproblemer verstoppt ëm 190000 205000. Suergen iwwer Kalstarten an nach méi schlëmm wann et waarm ass, kee Mecanicien huet eng Léisung komm (30 km). Endlech eng 1 automatesch Transmissioun kréien déi mech brécht ass irreparabel .... Extrem enttäuscht mat der Zouverlässegkeet vum Volvo. Gedächtnis (Peugeot-Motor ech weess ...) Meng CXNUMX ass de Moien op de Gruef gaangen Meng éischten a leschten Diesel

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

falsch (Datum: 2021, 10:18:19)

Moien alleguer, ech hun mein 406 2.0 110 PS. Ech sinn an eng Waasserfläsch Loftfilter gefuer hien huet Waasser aus dem Auto gedronk op eemol hunn ech probéiert restarten et konnt starten et huet ugefaang blo wäiss freaky ze fëmmen

Den Я. 2 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Honda 4 BESCHTE PARTICIPANT (2021-10-19 09:49:04): Also hutt Dir Äre Loftfilter gepréift a fonnt datt et naass / gefierft ass, gëtt et Waasser?

  Wann Äre Motor am Waasser saugt, ass et gebrach.

• falsch (2021-10-19 11:11:46): Jo naass

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Kommentarer weider (51 à 123) >> klickt hei

Schreift e Kommentar