Ventil Kia Sorento

Iwwerpréift an Upassung vum Ventilspiller op engem 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. – G4KE D'Ventil-Spannungen mussen iwwerpréift an ugepasst ginn mat engem kale Motor (Kältemëtteltemperatur 20˚C) mam Zylinderkop op de Block montéiert.

1. Ewechzehuelen Motor Cover (A).

2. Ewechzehuelen der cilinderkapp Cover.

- Trennt den Zündspiralverbinder aus a läscht d'Zündspiral.

- DCS-Kabel (Crankcase-ventilation) (B) trennen.

Iwwerpréift an Upassung vum Ventilspiller op engem 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. - G4KE - Trennen de Belëftungsschlauch (A).

Iwwerpréift an Upassung vum Ventilspiller op engem 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. – G4KE – D'Befestigungsschrauwen löschen an den Zylinderkopfdeckel (A) zesumme mat der Dichtung erofhuelen.

Iwwerpréift an Upassung vum Ventilspiller op engem 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. – G4KE H. Setzt den Nummer XNUMX Kolben op den Top Doudeszentrum op de Kompressiounsschlag. Dofir:

- Rotéiert d'Kurbelwelle an alignéiert d'Rullemark mat der "T" Mark op der Plack wéi gewisen.

Iwwerpréift an Upassung vum Ventilspiller op engem 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. - G4KE - Kontrolléiert a vergewëssert Iech datt d'Mark op der Nockenwelle Kessel (A) an enger riichter Linn mat der Uewerfläch vum Zylinderkopf ausgeriicht ass. Wann d'Lach net mat der Mark entsprécht, rotéiert de Kurbelwelle 360˚.

4. Iwwerpréift an Upassung vun de Spalten an de Ventile vum 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. – G4KE Mooss de Ventilspill. Dofir:

- Kontrolléiert de Ventil markéiert op der Foto (Zylinder #1, TDC / Kompressioun). Maacht d'Ventilspiller.

- Benotzt e Fühlermooss fir d'Späicherung tëscht der Nocken an dem Basiskrees vum Nockenwellen ze moossen. Schreift d'Miessungen op. Si gi gebraucht fir déi erfuerderlech Positioun vun der Ersatzkamera ze bestëmmen. Motor Kühlmitteltemperatur 20˚С.

Maximal erlaabt fräi Plaz:

0,10 - 0,30 mm (Inlet),

0,20 - 0,40 mm (ausserhalb).

Iwwerpréift an Upassung vum Ventilspiller op engem 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. - G4KE - Rotéiert d'Kurbelwelle 360 ​​° a riicht d'Grill mat der "T" Mark op der ënneschter Timing Kette Cover.

- Kontrolléiert d'Ventile markéiert op der Foto (Zylindernummer 4, TDC / Kompressioun). Maacht d'Ventilspiller.

Iwwerpréift an Upassung vum Ventilspiller op engem 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. – G4KE 5. Aufzugs- an Auspuffventilspäicher ajustéieren. Dofir:

- Setzt de Kolben vum Zylinder Nr 1 op TDC op de Kompressiounsschlag.

- Markéiert d'Timing Kette an d'Nockenwelle Kessel.

- Ewechzehuelen der Schraube (A) aus dem Service Lach vun der timing Kette Cover. (De Bolt kann nëmmen eemol installéiert ginn).

- Iwwerpréift an Upassung vun de Spalten an de Ventile vum 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. – G4KE Setzt d'Spezialinstrument an d'Serviceloch vum Timing-Kettedeckel a loosst d'Latch.

- Iwwerpréift an Upassung vum Réckschlag an de Ventile vum 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. – G4KE Déi viischt Lagerkappen (A) vun den Nockenwellen erofhuelen.

- Den Auspuffnockenwellenlagerkapp an den Auspuffnockenwelle selwer erofhuelen.

- Ewechzehuelen der Intake camshaft lager cap an intake camshaft selwer.

Ënnerstëtzt d'Timing Kette wann Dir se vun der Nockenwelle-Sprocket trennt.

- Séchert d'Zäitkette andeems se se verbënnt.

Sidd virsiichteg keng Deeler op der Timing Kette Cover ze falen.

Iwwerpréift an Upassung vum Ventilspiller op engem 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. - G4KE: Mooss d'Dicke vun der ewechgeholl Cam mat engem Mikrometer.

- Berechent d'Dicke vun der neier Cam, de Wäert soll de Standard net iwwerschreiden.

Kuckt och: Misfires: Symptomer, Ursaachen, Schrëtt-fir-Schrëtt Diagnostik

Ventil Clearance (bei enger Motorkühlmëtteltemperatur vun 20°C). T ass d'Dicke vun der ewechgeholl Nom, A ass déi gemooss Ventil Clearance, N ass d'Dicke vun der neier Cam.

Input: N = T [A - 0,20 mm].

Ausgang: N = T [A - 0,30 mm].

- Wielt d'Dicke vun der neier Cam sou no wéi méiglech un de Standardwäert.

D'Dichtungsgréisst soll vun 3 bis 3,69 ± 0,015 mm sinn, d'Gréisst Zuel ass 47.

- Installéiert en neien Cam am Zylinderkopf.

- Wärend der Timingkette hält, installéiert den Intake Nockenwellen an den Timing Kette Ketting.

Ausriichten d'Marken op der timing Kette an camshaft sprockets.

- Installéiert d'Intaks- an Auspuffnockenwellen.

- Installéiert der viischter Lagerkapp.

- Installéiert de Service Lach Bolzen. Spannmoment 11,8–14,7 Nm.

- Iwwerpréift an Upassung vun de Spalten an de Ventile vum 2,0 Liter Motor. - G4KD an 2,4 Liter. – G4KE Dreift d'Kurbelwelle 2 Wendungen mat der Auer an réckelt d'Marken (A) op der Kurbelwelle an der Nockenwelle.

- Kontrolléiert d'Ventilspill nach eng Kéier.

Ventilspiller (bei Motorkühlmëtteltemperatur: 20˚C).

Inlet: 0,17-0,23 mm.

Ausgang: 0,27-0,33 mm.

Kia Sorento Ventil Upassung

fir unzefänken, zéie mir Conclusiounen aus 4WD58 no der Entfernung vum Zylinderkopf:

1 wann d'Ventile ageklemmt sinn, d'Käpp unzefänken ewechzehuelen a schleifen. An op jidde Fall, huelt d'Oueren eemol of a vergiess et fir 100 dausend km.

2. Et ass net wäert op Ueleg ze spueren, no guddem Ueleg ass alles propper dobannen.

3. Passende Coupe verschwannen net.

4. Firwat ginn et Lënse mat engem Pitch vun 0,015 am Original? Et ass net kloer, all d'selwecht, nëmmen 0,05 kënne mat enger Sonde gefaange ginn

5. Neit Glas späichert net, nodeems d'Ventile geklappt hunn, och den dënnste Katalog mat enger Dicke vun 3000 mm ze déck ass.

6. Ketten Passe ouni Problemer 150 dausend. Wann gutt Ueleg - tensioners, Schock absorbers an alles anescht - Dir kënnt déi al verloossen (obwuel ech alles nei am Viraus kaaft an nei installéiert). Ech konnt keng Foto vun de Ketten maachen, si wëllen net eng Foto maachen, si addéieren

7 fir 80 Tausend Kilometer, Blocks, Piston an alles anescht ass perfekt. Et gëtt keng Verschleiung op den Ärmelen, net emol mat engem Fangerneel gefillt.

8. Ueleg scraper sou 100 dausend km.

9. D'Tuning-Prozedur ass ganz langweileg an désagréabel, et brauch vill Zäit an Nerven. Wann et Iech deier kascht, ass et am beschten net unzefänken. Camshafts muss eemol ewechgeholl ginn ... 15-20 sécher. ALL !

Nodeem d'Käpp poléiert goufen, gi se gewäsch a geläscht. Duerno hunn se ugefaang d'Uelegskraperen z'änneren ... Dëst ass Müll, nëmmen Zangen goufen gespuert, speziell geschärft fir si, a mat hallef Meter Réier op d'Griff geschweest. Soss, download net. Just déi brute Kraaft vun engem Hammer. Déi nei si vill méi einfach ze installéieren.

D'Ventile goufen gedréchent, et ass guer net schwéier - et gi vill threaded Lächer am Kapp, an de Fitting ass ganz bequem un all Ventil befestegt. Am Prozess vum Break-Breech hunn ech 2 Feierwierker verluer. Ech wousst, datt ech et maache kéint, also hunn ech am Viraus 10 nei kaaft, zwee dovunner koumen praktesch

Elo kënnt Dir personaliséieren. A Wierder, de Prozess ass einfach: Mir huelen Brëller, arrangéieren se, moossen d'Fläche, berechent nei Brëller, montéieren se mat neien .. jo, ELO!

Ech hat zwee Brëller, mäin ass propper a mäin ass net e bëssen dreckeg, ech hunn alles missen wäschen. D'Tatsaach ass datt fir d'Verifizéierung et néideg ass déi dënnste Brëller ze fannen, sou datt op d'mannst eng Aart vu Spalt erscheint. Et ass onwahrscheinlech datt se an e puer Stonnen 6 Brëller gesammelt hunn, mat deenen et op d'mannst eng Aart vu Spalt war.

Mir hunn dës Coupe ëmgedréint ënner 4 verschiddene Nockenwellen gesat an d'Lücken zweemol mat Feelermesser gemooss. All Resultater ginn opgeholl. De "Charme" ass datt et zwee Käpp sinn, lénks a riets. An et ass einfach duercherneen ze ginn, d'Gehir mengt datt et richteg ass, et kuckt vum Heizkierper op de Motor, no riets. Fig, gitt an d'Richtung vun der Rees. Et huet mech laang gedauert fir dëst erauszefannen ...

Geméiss de Reglementer sollen d'Ventile vum Kia Sorento 2006 Modelljoer all 90 km ugepasst ginn; mat HBO installéiert ass et 000 Mol méi dacks recommandéiert.

De KIA Sorento G6DB-Motor huet e V6-Motor an e Volume vun 3,3 Liter.Dës Aarbecht gëtt gemaach fir sécherzestellen datt d'Motorventile an akzeptable Konditiounen funktionnéieren, d'Tatsaach ass datt d'Ventile am Rescht ofgekillt sinn.

D'Reschtzäit ass d'Zäit wou d'Ventile net opmaachen oder zoumaachen. Fir datt d'Ventile richteg zoumaachen, virun allem bei ganz héijen Heiztemperaturen a fir eng kuerz Zäit, brauch d'Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento eng sougenannte thermesch Spannung, a wat méi kleng ass, wat besser, awer mat der Zäit erhéicht se duerch Verschleiung oder ëmgedréint reduzéiert, et hänkt speziell op d'Aarbechtskonditiounen, also musst Dir d'Lücken iwwerpréiwen an, wann néideg, ajustéieren, dat ass, ajustéieren. Op der Sorento gëtt dëst gemaach andeems Dir Kia Sorento Ventillifter vun der gewënschter Dicke installéiert. Installéiert genau déi originell Kia hydraulesch Lifter op den 3.3 DOHC CVVT V6 4W Motor.

Méi genee KIA Motor Spezifikatioune

Joer vun Auto Fabrikatioun	2006-2021
Motor Muecht	3342 cm2
Motor Muecht	248 Päerd
cilinder Uerdnung	1-2-3-4-5-6
Käerzen	IFR5G-11
Thermalspill bei der Entrée	0,17-0,23 mm
Thermesch Spalt am Outlet	0,27-0,33 mm

Intake Ventil Ouverture 14 Grad / 62 Grad.

Auspuffventilöffnung 42 Grad / 16 Grad.

op engem kale Motor iwwerpréift, de System ass klassesch an ähnlech wéi allgemeng Kia Cerat-Motoren, de Spalt gëtt mat enger flacher Feelermooss tëscht dem Nockenwelle respektiv dem Ventillifter iwwerpréift, fir all Zylinder, den Ënnerscheed ass nëmmen an der Zuel vun de Nockenwellen , Ventile an Zäitkette 2 Stk.

De Schrëtt soll 0,17-0,23 mm sinn, an de Schrëtt 0,27-0,33 mm.

Wann de Motor op Gas leeft, reduzéiert d'Regelen am Outlet normalerweis.

Fir d'Lücken z'änneren, gi flaach Feiler benotzt, fir d'KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 Ventile z'änneren, ass et néideg de Kia Ventilbecher mat engem Pusher vun der erfuerderter Dicke ze ersetzen, dofir ass de "Frontend" ofgebaut, de Nockenwelle d'Drieftkette gëtt ewechgeholl, d'Nockenwellenlager ginn ofgeschrauft, da ginn d'Nockenwellen ofgeschaaft, ënnert hinnen sinn et Ventillifter fir ewechzehuelen. Nodeems Dir d'Dicke vun der Coupe mat engem Mikrometer gemooss hutt, gëtt déi néideg Arithmetik berechent andeems d'thermesch Spalt berücksichtegt.Beim Ofbau kënnt Dir d'Timingkette gratis ersetzen, tatsächlech sinn 2 vun hinnen an der Serie installéiert, et ass net néideg eng nei hydraulesch tensioner ze installéieren, natierlech, wann déi al an engem gudden Zoustand ass an huet keng siichtbar Unzeeche vun zouzedrécken.

Brëller vu verschiddene Gréisste gefëllt bannen.

Ech hunn de Brëll opgemaach an iergendwéi entspaant ... Jo, an et war vill Klebstoff op der 4WD58 ... An de Wanter ass komm, ech sinn midd, ech hu beschloss erauszefannen wat mech hëlt a wou wat d'Ventile ugepasst hunn. Fir unzefänken, weisen ech Iech dëse Video .. kuckt mat Toun ...

Eppes huet mir geschéngt datt ee vun de 5 Zylinder net funktionnéiert, obwuel et zitt a perfekt ufänkt! Hien huet ugefaang ze graven! Ech hunn en diagnostesche Start, hie reest ëmmer mat mir am Auto ...

Iwwerpréift an Upassung vun der Ventilspiller an engem 2,0 Liter Motor. - g4kd an 2,4 Liter. -g4 eng

D'Kontrollen an d'Upassung vun de Ventilspäicher muss op engem kale Motor (Kältemëtteltemperatur 20 ° C) duerchgefouert ginn, mam Zylinderkopf op de Block montéiert.

1. Ewechzehuelen Motor Cover (A).

2. Ewechzehuelen der cilinderkapp Cover.

- Trennt den Zündspiralverbinder aus a läscht d'Zündspiral.

- DCS-Kabel (Crankcase-ventilation) (B) trennen.

- Belüftungsröhre (A) abkoppelen.

- D'Befestigungsschrauwen löschen an den Zylinderkopfdeckel (A) zesumme mat der Dichtung erofhuelen.

3. Setzt de Kolben vum éischten Zylinder op den ieweschte Doudeszentrum vum Kompressiounsschlag. Dofir:

- Rotéiert d'Kurbelwelle an alignéiert d'Rullemark mat der "T" Mark op der Plack wéi gewisen.

- Iwwerpréift a vergewëssert Iech datt d'Nockenwelle Kesselmark (A) an enger riichter Linn mat der Uewerfläch vum Zylinderkopf ausgeriicht ass.

Wann d'Lach net mat der Mark entsprécht, rotéiert de Kurbelwelle 360˚.

4. Mooss d'Ventilbegrenzung. Dofir:

- Kontrolléiert de Ventil markéiert op der Foto (Zylinder #1, TDC / Kompressioun). Maacht d'Ventilspiller.

- Benotzt e Fühlermooss fir d'Späicherung tëscht der Nocken an dem Basiskrees vum Nockenwellen ze moossen.

Schreift d'Miessungen op. Si gi gebraucht fir déi erfuerderlech Positioun vun der Ersatzkamera ze bestëmmen. Motor Kühlmitteltemperatur 20˚С.

Maximal erlaabt fräi Plaz:

0,10 - 0,30 mm (Inlet),

0,20 - 0,40 mm (ausserhalb).

- Rotéiert d'Kurbelwelle 360˚ a riicht d'Grill mat der "T" Mark op der ënneschter Timing Kette Cover.

- Kontrolléiert d'Ventile markéiert op der Foto (Zylindernummer 4, TDC / Kompressioun). Maacht d'Ventilspiller.

5. Ajustéieren Spillplazen op d'Aufnahme- an Auspuffventile. Dofir:

- Setzt de Kolben vum Zylinder Nr 1 op TDC op de Kompressiounsschlag.

- Markéiert d'Timing Kette an d'Nockenwelle Kessel.

- Ewechzehuelen der Schraube (A) aus dem Service Lach vun der timing Kette Cover. (De Bolt kann nëmmen eemol installéiert ginn).

- Setzt d'Spezialinstrument an d'Serviceloch vum Timing-Kettedeckel a loosst d'Latch.

- D'Frontdeckelen (A) vun den Nockenwellen erofhuelen.

- Den Auspuffnockenwellenlagerkapp an den Auspuffnockenwelle selwer erofhuelen.

- Ewechzehuelen der Intake camshaft lager cap an intake camshaft selwer.

Ënnerstëtzt d'Timing Kette wann Dir se vun der Nockenwelle-Sprocket trennt.

- Séchert d'Zäitkette andeems se se verbënnt.

Sidd virsiichteg keng Deeler op der Timing Kette Cover ze falen.

- Mooss d'Dicke vun der ewechgeholl Cam mat engem Mikrometer.

- Berechent d'Dicke vun der neier Cam, de Wäert soll de Standard net iwwerschreiden

Ventil Clearance (bei enger Motorkühlmëtteltemperatur vun 20°C). T ass d'Dicke vun der ewechgeholl Nom, A ass déi gemooss Ventil Clearance, N ass d'Dicke vun der neier Cam.

Input: N = T [A - 0,20 mm].

Ausgang: N = T [A - 0,30 mm].

- Wielt d'Dicke vun der neier Cam sou no wéi méiglech un de Standardwäert.

D'Dichtungsgréisst soll vun 3 bis 3,69 ± 0,015 mm sinn, d'Gréisst Zuel ass 47.

- Installéiert en neien Cam am Zylinderkopf.

- Wärend der Timingkette hält, installéiert den Intake Nockenwellen an den Timing Kette Ketting.

Ausriichten d'Marken op der timing Kette an camshaft sprockets.

- Installéiert d'Intaks- an Auspuffnockenwellen.

- Installéiert der viischter Lagerkapp.

- Installéiert de Service Lach Bolzen. Spannmoment 11,8–14,7 Nm.

- Dréckt de Crankshaft 2 Tours mat der Auer an réckelt d'Marken (A) op de Crankshaft an camshaft sprockets.

- Kontrolléiert d'Ventilspill nach eng Kéier.

Ventilspiller (bei Motorkühlmëtteltemperatur: 20˚C).