Chinesesch Tesla Model 3 SR+ - reell Streck 408 km bei 90 km/h, 300 km bei 120 km/h Gutt [Video]

De Bjorn Nyland huet d'Tesla Model 3 Standard Range Plus Gamme gemaach a China getest, dat heescht mat enger Wärmepompel an enger Batterie gebaut op Lithium Eisenphosphatzellen. Wat d'Reechwäit ugeet, huet sech den Auto liicht besser erausgestallt wéi d'Versioun déi Kalifornien verlooss huet. Et war och e bësse méi schwéier an huet eng Ladung besser um Ladegeräter gehal.

Tesla Model 3 SR+ (2021) - Range Test

Den Auto ass Standard, mat 18-Zoll Rieder mat Aero hubcaps, getéinte hënneschte Fënsteren an engem Al Verkleedung ënnert dem Glas Daach Kabine Hëtzt ze reduzéieren - Bjorn Nyland lescht Erfindung. d'Wieder war schéin, den Himmel war bal wollekeg, d'Temperaturen dobaussen waren 21-23 Grad, mol 26 Grad.

Wéi erwähnt, huet de Chinese ("MIC") Tesla Model 3 eng Batterie mat enger Kapazitéit vu just iwwer 50 kWh mat LFP Zellen. Den Auto huet sech erausgestallt 120 kg (7 Prozent) méi schwéier wéi Model 3 mat NCA Zellen a Kalifornien produzéiert. Hien huet mam Chauffer gewien 1,84 Tonnen... Datselwecht Gewiicht war fir Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg manner fir Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg méi schwéier wéi Hyundai Kona vun 64 kWh:

Während der Bewegung huet sech erausgestallt bei 120 km/h ass den Auto méi roueg wéi eeler Model 3 Modeller. Den Endenergieverbrauch läit bei 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) bei 120 km/h an 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) bei 90 km/h! Als Resultat, op enger charge déi aktuell Gamme vun Tesla Model 3 SR + "Made in China" ass:

• 408 Kilometer bei 90 km/h,
• 286 Kilometer bei 90 km/h beim Fueren an den 80-10-80- ... Prozent [eis Berechnungen],
• 300 km bei 120 km/h,
• 210 km bei 120 km/h fir 80-10-80- ... Prozent [eis Berechnungen].

D'Wäerter si liicht besser wéi an der Variant mat den NCA Zellen, awer während dem Test koumen e puer interessant Fakten un d'Liicht. Éischtens: obwuel de Chauffeur vun enger ganz ähnlecher Batterie mat enger Kapazitéit vu ronn 50 kWh profitéiere kann, Batterie mat LFP Zellen haten e méi grousse Puffer (Reserv) wéi baséiert op NCA Zellen.

Zweetens: mat der Batterie nëmmen 8 Prozent gelueden, den Auto war nach op 186 kW (253 PS) bewäert.. Also huet et net lues geschéngt. Dëst ass d'Resultat vun der Notzung vun LFP Zellen, déi eng ganz flaach Entladungscharakteristik hunn, sou datt d'Spannung iwwer d'Kontakter d'selwecht ass iwwer bal de ganze Betribsberäich (360+V fir Batterie bei 100%, 344V bei 8%) . . Eng stabil Spannung ass eng stabil verfügbar Kraaft.

A schlussendlech, déi drëtt: no der Verbindung mat der Schnellladung huet den Auto vun enger Plaz vun enger Ladung mat enger Kraaft vun 140-141 kW, d.h. 2,8 C. No 14 Minutte bei 54 Prozent huet de Chinese Model 3 SR+ 91kW gehalen, nach ëmmer vill (1,8 C) - sou datt d'Laaschtkurve méi flaach war wéi den US Model 3 SR+. An dat heescht e méi kuerzen Arrêt op der Gare:

Mir addéieren iwwregens datt déi, déi mat 14 Prozent vun de Batterien an 46 Minutten ersat goufen, erlaabt Iech ze fueren:

• 188 km bei 90 km/h,
• 138 Kilometer bei 120 km/h.

Also wann Dir op der Autobunn fuert wäert et +10 km / min sinn - e schnelle Stop fir d'Toilette an eng Beenopwärmung kënnen esou eng Rei bäidroen datt mir eis Destinatioun einfach erreechen.

Wäert ze kucken:

Notiz vun der Redaktioun vun www.elektrowoz.pl: Wéi den Neeland richteg drop higewisen huet, kann e gréissere Puffer am Wanter nëtzlech sinn. LFP Zellen gefällt Frost net ganz vill, sou datt zousätzlech, scheinbar onzougänglech fir de Benotzer, d'Batteriekapazitéit kéint do optrieden, sou datt den Auto genuch Energie huet fir d'Batterie z'erhëtzen.

Dëst kann Iech interesséieren: