Testfahrt Kia Stinger GT 3.3 an Audi S5 Sportback: Präis Fro?

Wéi de villverspriechende Kia Stinger GT mam Auto vun der däitscher Elite kämpft

Vun 370 PS De Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ass agreabel iwwerrascht net nëmmen vum Präis vum Testauto vun 57 Euro. Audi ass géint de S480 Sportback an en schwindeleg € 5. Wie gewënnt um Enn?

Si kommen reegelméisseg an d'Inboxen vun eise Lieser opstapelen - dofir testen mir keng bezuelbar Sportsautoen. D'Äntwert ass ganz einfach: Offeren um Dacia Präisniveau si praktesch net am Sportssegment. Viru kuerzem sinn d'Präisser net nëmme fir Supercars den duerchschnëttleche Konsument Schweess. Fir jiddereen, deen dat Gefill kennt, bitt d'Kia e Mëttelsportmodell zu engem ganz raisonnabele Präis. Dat ass Grond genuch fir de Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD mam erfollegräiche Konkurrent vun Ingolstadt ze vergläichen.

Net nëmmen de Basispräis vum südkoreanesche Auto (55 €) ass méi wéi en Tippfeeler. In der Regel ass d'Lëscht vun Accessoiren an dësem Autossegment esou extensiv an deier wéi d'Lëscht vu Wäiner an engem Michelin-Stäre Restaurant. Den Test Kia huet just zwee Extras (verglaste Daach fir 900 Euro, Metallic Lack an High Chroma Red fir 690 Euro). Sou ass de Präis vum Testauto liicht méi héich wéi de Basispräis, wat am Sportsauto Testprogramm extrem rar ass.

S5: Enge Präisser fir Extras

Dat heescht awer net, datt d'Kia schlecht ageriicht ass wéi eng Prisongszell. Am Géigendeel: e Power Trunk Deckel, 19 Zoll Legierungsfelgen, Nappa Lieder Polsterung, adaptiv Suspension, Harman-Kardon Soundsystem, Head-up Display a méi - de Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ass an der Schluecht abegraff, bitt net nëmmen eng duebel Transmissioun, awer och en extensiv Ausrüstungspaket. Mat anere Hiersteller, fir sënnvoll deier Add-ons ze bezuelen, musst Dir bal Äert Haushaltsspueren oder Liewensversécherung agräifen.

Also komme mir séier an den Audi S5 Sportback. Audi Leit sinn d'Liichtkraaft vun der Zouschlagspolitik. Hei, wéi mir wëssen, kënnt Dir bal glécklech sinn datt Dir net extra fir e reflektéierten Dräieck muss bezuelen. D'Lëscht vun der optionaler Ausrüstung an eiser S5 enthält 23 Artikelen, wat de Präis vum Testauto vun 63 Euro op bal onheemlech 600 Euro erhéicht.

Natierlech ass den Ënnerscheed am Präis tëscht Oberbayern an Nordkorea net nëmmen iwwer Prestige a Bild. Dëst féiert zu zwou Haaptfroen: Wéi ginn d'Testdeelneeg vun haut virbereet a wat kënne se op der Strooss maachen? True, a Sporttester gi mir Punkte fir Dynamik, net Veraarbechtung, awer wat hëlleft et souguer dat gréisste Fuer Talent wann den Auto sou schlecht gemaach ass datt de Geroch vu Klebstoff an der Kabinn als Schmerzlinderer wierkt?

True, den Audi S5 ass verréckt deier, awer fir de Präis kritt Dir fantastesch Qualitéit. D'Veraarbechtung vum S5 Interieur ass sou héich datt et méi wéi déi iewescht wéi d'Mëttelklass ausgesäit. Déi optional S Sport Sëtzer beandrocke mat gudder lateraler Ënnerstëtzung ouni op Komfort op laang Reesen ze verzichten.

Wéi gesäit d'Bautqualitéit am Kia Stinger aus? Och wann de südkoreanesche Produzent dem Audi säin Elite Niveau vu Qualitéit am Touch a Material Ëmgank kuerz fält, sinn hei keng Iwwerraschungen. Am Géigendeel, d'Veraarbechtung ass iwwerraschend gutt. Kia gräift net op bëlleg Lieder, Trimplastik oder ähnlech Stëmmungspoiléiere mat nidderegem Budget.

Während den High-Tech S5 Dashboard mat MMI Navigation plus, "Touchscreen Handschrëft Touchpad" an digital Combo Kontrollen haaptsächlech fir Smartphone Enthusiaster appelléieren, gesäit de Layout vun de Kia Geräter bal historesch aus.

Mir mengen op kee Fall schlecht oder negativ - well mir gär den Analog Combo vum Stinger GT. Meng Meenung ass datt d'analog Nadelen um Speedometer an Tachometer nach ëmmer méi emotional a schéin sinn wéi hir digital Kollegen. Sportfuerer fannen direkt hir Lageren an Kia. Uelegtemperatur, Dréimoment an Turbocharger Drock ginn an der Mëtt tëscht dem Speedometer an dem Tachometer ugewisen. De S5 bitt säi Chauffer wuel net vill méi Informatiounen, mä dem Audi seng komplexe Menüstruktur dauert e bësse méi laang fir sech unzewenden.

Wéi den Audi S5 bitt de Kia fënnef Drive Modi, wielt mat dem Drive Mode Rotary Switch op der Mëttelkonsole. Mir starten direkt am sportlechste Modus (Sport +) a mam ESP behënnert.

Am Sport + verbessert dem Kia säin adaptiven Chassis Schockdämpfer souwéi d'Lenkungsmoment, wat iwwerraschend gutt Feedback ronderëm seng Mëttelpositioun gëtt. Wann Dir kee Fan vu speziell ofgestëmmte Steierungssystemer sidd, sinn d'Äntwerten vum Audi's direkte Steierungssystem am dynamesche Modus méiglecherweis ze haart.

Awer loosst eis mam Kia weider. Säin 3,3 Liter Twin-Turbo V6 Motor produzéiert 370 PS. Fillt sech scho gutt vu 1500 U / min an zitt kräfteg, ouni opfälleg Dréimoment am ganze Geschwindegrad. Akustesch gesinn, am Vollgas, ginn déi véier oval Schalldämpfer vum Kia e rosen Toun aus, deen ni nervt, awer méi iwwerdriwwe wéi dem Audi S6 Sportback seng 5bhp synthetesch Mono-Turbo V354 Stëmm.

GT: bëlleg awer séier?

Awer mat Ausnam vun der Akustik leeft dem Audi säi sechszylindermotor trotz e bësse manner Kraaft besser. Et befollegt d'Befehle mam Gaspedal méi kräfteg a sicht zousätzlech nach méi kräfteg maximal Geschwindegkeet. Awer de richtege Grond firwat de Kia Stinger GT net an de Längsdynamik Tester gewënnt ass seng aacht-Vitesse automatesch, déi, trotz der Launch Control Feature, méi glat a gemittlech verännert och am Sport + Modus.

Beim Sprint mat 100 an 200 km / h huet de S5 e liichte Virdeel. Awer wärend de S5 elektronesch op 250 km / h limitéiert ass, kann de Stinger op 270 km / h beschleunegen, sou datt et dee schnellste Produktiounsmodell an der Kia Geschicht ass.

De méi séier verréckelende 5-Geschwindegkeet Tiptronic hëlleft net nëmmen dem S138 liicht besser dynamesch Leeschtung z'erreechen wéi de Kia. Zousätzlech huet de Stinger e bemierkenswäert Gewiicht vun 1750 Kilogramm am Verglach mat engem ganz schwéieren Audi mat 5 kg. Et ass méi eng Limousine fir laang, gemittlech Reesen, an d'Halen vum Audi SXNUMX Sportback gëtt bal als sportlech empfonnt.

Endlech, zu Hockenheim, huet de S5 eng Victoire gewonnen, déi säi Géigner fir eng Sekonn net konnt streiden. D'Kombinatioun vun der robuster Dynamic Sport S-Suspension, de variabelen Dual Drive, komplett mat enger Sportsdifferential a Radspezifescher Dréimomentverdeelung, a besser Grip vun Hankook Pneuen ginn dem S5 en dynamescht a gréisstendeels neutralt Gefill. verfollegen.

Am direkte Verglach beandrockt de Kia Stinger mat senger gerénger Traktioun a gutt definéierte Kierperbewegungen. Wärend den Audi S5 mat sengem schwéiere Chassis dynamesch och oprecht bleift bei der Traktiounsgrenz, erënnert de Stinger Stroossestabilitéit mat sengem flexiblen adaptiven Chassis, och am Sport + Modus, un e Segelboot an 12 Wand.

Wärend de Stinger vu Kia seng Leit entwéckelt gouf dacks op d'Ecken vun der Nürburgring Nord Circuit, kee géif dëse sportleche Fastback kafen fir e seriös ze fueren. Awer och wann de S5 Sportback den Test gewonnen huet, war de Gesamt Kia Package besonnesch attraktiv fir eis. D'Redaktoren hunn eestëmmeg gegleeft datt de Stinger GT fir e Marathon Test bestallt soll ginn. Kee méi séier gesot wéi gemaach; eigentlech kaum

Konklusioun

Mat Ausnam vum superhéigen Präis vum Testauto an der Politik vun den Zouschlag, ginn Audi-Mataarbechter keng Grënn fir Kritik. De S5 Sportback mécht seng Aarbecht ganz gutt. Als éischt ass d'Dynamik vun der Strooss agreabel iwwerraschend. Op der Rennstreck, dank dem dynamesche Chassis-Setup an dem Dual-Transmissiounssystem, fillt den Auto vill méi hell a méi agile wéi en eigentlech mat senge 1750 kg ass. De Kia Stinger GT ass e richtege Schnäppchen am sportleche fënnef-Sëtzer-Segment vun der Mëttelklass. Säin Design, de V6-Motor a laang-Distanzkomfort si sympathesch. Wat d'Stroossdynamik ugeet, weist de Koreaner gutt Talenter, awer um Enn kënnt et net emol un dem S5 Sportback.

Text: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann