KIA Soul 1.6 CVVT (93 квт) EX Soul!
Inhalt
D'Kia Soul, zesumme mam Daihatsu Materia (leider verkeeft se hei net gutt), hunn eng Revolutioun gestart déi den Autosdesign en neien Impuls kéint ginn. Kuckt nach eng Kéier d'Flaggschëffsfoto vun der Test Soul: de Mangel u frëscher Form op dësem Auto kann natierlech net beschuldegt ginn. D'Séil (Séil als Séil) trennt d'Leit: entweder fällt Dir direkt drop, oder Dir wäert et ni gär hunn. Dir sidd déi lescht, op d'mannst an der Erfahrung, an der Minoritéit.
Erënnert Dir Iech un de Citroën C3 Picasso Test an der Emissioun XNUMX dëst Joer? De franséische Zauberer ass wierklech en direkte Konkurrent fir de koreanesche Newcomer, awer déi zwou Maschinnen si sou anescht datt et ganz schwéier ass se ze vergläichen. Si si wierklech no an der Gréisst, awer hiren Zweck ass komplett anescht.
Wann de C3 Picasso e Familljen Auto wëllt sinn, dee virun allem mat der Flexibilitéit vu Passagéier a Gepäckraum pamperéiert, ass d'Séil an dësem Sënn komplett hëlleflos. Et gëtt net genuch Kofferraum an déi hënnescht Bank ass immobil. Wärend de C3 Picasso Dëscher an der zweeter Zeil an zousätzlech Bannen -Spigelen huet fir ze kontrolléieren wat am Récksëtz geschitt (Kanner!), D'Séil ass virun allem gutt mat de leschten elektroneschen Ënnerhalungsapparater ausgestatt.
AUX, iPod an USB Ports kompletéieren déi agreabel rout a schwaarz Mëschung vun Interieur an Äussere. A wann de C3 Picasso bequem ass, ass d'Kia Soul meeschtens e Genoss fir ze fueren. Et ass och deier well se net a Korea wollte héieren datt se e schlecht ausgestatteten Auto fir e méi niddrege Startpräis ubidden.
Dir wäert et onwahrscheinlech op der Strooss vermëssen. Den Test gouf wonnerschéin geschriwwen, wéi wann e fënnef Joer ale mat Blummen spillt, a souguer déi wonnerschéin dobäigesat Ventilatiounslächer ronderëm d'Säitwend Signaler net schlecht waren. Mir hunn den Androck datt déi meescht geleeëntlech Beobachter flaach a verkierzt hell Uewerfläche favoriséieren.
Och wann ech schwaarz am Verkafskatalog gesinn hunn, ass dëst och eng richteg Schéinheet. ... Den Testauto hat och 18 Zoll Rieder ënner deenen (wonnerbar) net emol d'XX Scheibebrems verluer ausgesinn. Awer grouss Felgen (meeschtens 15 oder 16 Zoll) kombinéiert mat nidderege Profil Pneuen hëllefen d'Séil immens wéi glat Stroosseflächen, awer net Bumpelen an der Strooss.
Dir musst de Lenkrad méi schwéier fir all Lach drécken, an de Kaméidi vun ënner de Rieder erschéngt op eemol an der Kabine, déi net um neien Asphalt war. D'Lenksteuerung gëtt elektresch kontrolléiert wéinst engem nidderegen Brennstoffverbrauch, et funktionnéiert prévisibel a bedingt sportlech.
Datselwecht ass mam Chauffersëtz: wann d'Lenkrad nach ëmmer genuch bewegbar war an der Längsrichtung, géif ech direkt schreiwen datt d'Ergonomie vun dësem Auto excellent ass, also musst Dir Är Hänn ze wäit gräifen fir datt d'Séil esou verdéngt Bewäertung. Och bannen verwinnt et Iech souwuel visuell (Faarwen) wéi och Design (Schlësselformen).
Et gi zimmlech vill Këschten a Plazen fir Saachen ze späicheren, obwuel all Këschte nëmme bedingend kënne benotzt ginn, well Objete rutschen an hinnen. An dëst Lach am ieweschten Deel vun der Mëttkonsole blouf mir bis zum Enn vum Test onbekannt. Fir wat kann et déngen - vläicht den ideale Befestigungspunkt fir e Pot?
Mir hu selbstverständlech e bëssen doriwwer gejot, awer mir empfeelen definitiv net grouss a schwéier Saachen op d'Regaler ze leeën (gutt, den Test hat guer keng Heckfenster, awer getint), déi wéi Rakéite op der Strooss handelen Accidenter. D'Dusch ass meeschtens ganz gutt ausgestatt.
All Versiounen hu sechs Airbags an ESP Stabiliséierung, Brennstoffverschlësselung an automatesch Entloossung am Fall vun enger Kollisioun, also wa se kombinéiert mat engem steife Käfeg a gekrumpte Kierperdeeler, fillt Dir Iech sécher doheem an Ärem Sëtz. Déi eenzeg Sécherheetsbedenken (sou wéi de Fall mat Kia Autoen) si mat de Pneuen: wa se trocken waren, hunn d'Nexx Pneuen net eise Critèren op der naasser Strooss gerecht. Ze schlecht an inakzeptabel Spuer fir de Präis.
Trotz dem verännerleche Ventil Timing ass den Aluminiummotor net revolutionär, awer et ass e ganz agreabele Begleeder op alldeegleche Cruise. Och wann d'Bensinversioun vun der Soul nëmmen eng Fënnefgeschwindegkeetsbox huet, hu mir de sechsten am normale Fueren net verpasst.
Kaméidi ass och zimmlech erhale bei Autobunnsgeschwindegkeeten, wat der relativ gudder Schallisolatioun wéi och e gudde Soundsystem an der Kabine zougeschriwwe ka ginn, well et schwéier ass de "wickelende" Volumen ze widderstoen. Mir hunn de sechste Gang vermësst just well et sou agreabel war ze fueren. Op enger kronkelender Strooss wäert de Motor eng agreabel Sektioun hunn (och wann hie keng Flexibilitéit ka bretzen), d'Transmissioun wiesselt glécklech vu Gang op Gang, an de Chauffer kontrolléiert einfach wat geschitt, trotz de méi aarme Pneuen.
De Chassis (Plattform vun der Kia Rio nei entworf oder och am Hyundai i20 benotzt) ass trotz der semi-steiwe hënneschter Achs esou prévisibel, datt een och beim rutschen net d'Gefill huet, wéi ee Passagéier hannert dem Rad wier. Vläicht brauch Dir just e bessere Servo-System, well elektresch ugedriwwe Systemer dacks Schold sinn: et funktionnéiert gutt wann Dir dréit, deen eenzegen Nodeel ass am Ufank vum Tour, wann de System merkbar erwächt. Kuerz gesot, kleng Ännerungen am Lenkrad kënne sensibel Chauffeuren duercherneen bréngen.
Kia Soul ass e bëssen ontypesch fir Kia - e Spaass Auto. Vill méi wéi just e schéint Bild. Modest Mängel verduerwen net de gudden Androck et hannert dem Rad mécht, obwuel seng Missioun net d'Famill Press ass, wéi Dir op den éischte Bléck soen géif, an no deem Rivalen blénken. Et gesäit aus wéi de bekannte Rubik-Würfel, deen 1974 vum ungaresche Sculpteur an Erfinder Erno Rubik erfonnt gouf: e ganz agreabel Zäitverdreif, awer nëmmen bedingt. An um Enn versklavt et Iech.
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 квт) EX Soul!
Basis Daten
| Verkaf: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 17.690 € |
| Testmodell Käschte: | 18.090 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 93 kW (126 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 177 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Frontmontéiert transversal - Verdrängung 1.591 cm? – Maximum Leistung 93 kW (126 PS) bei 6.300 U/min – Maximum Dréimoment 156 Nm bei 4.200 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Fréijoer Struts, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 10,5 - ass 48 m - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.179 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.680 kg. Leeschtung (Fabréck): Spëtzt Geschwindegkeet 177 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 11,0 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 5.804 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,8 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 20,5 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,4m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 35dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (295/420)
Een ass schonn op den éischte Fotoen gebak, een huet sech vun der éischter Kéier an him verléift, an nach anerer wëllen iwwerhaapt näischt iwwer hien héieren. De Kia Soul ass en Auto deen dacks an den Hoteler diskutéiert gëtt well d'Meenungen ausernee sinn. Also gleeft mir, dëst ass net nëmmen ongewéinlech, awer och gutt!
Exterieur (14/15)
D'Plaz ass schéin, soen se bei Kia, a gréisstendeels leeë mir et ganz wichteg drop.
Interieur (94/140)
Och wann et modern ass, ass den Interieur de schlëmmsten Deel vum Auto. Gutt, méi wéi an de viischten Sëtzer, musst Dir mat der Heck a beim Luede vum Gepäck oppassen. Et beandrockt mat senger Veraarbechtung.
Motor, Transmissioun (44
/ eent)En anstännege Motor, och wann Flexibilitéit net gutt ass. Dank de grousse Rieder ass de Chassis ze steif, gutt (nëmme fënnefgeschwindeg) Iwwerdroung.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Nom Reen hunn d'Pneue gepompelt, awer direkt war de Chassis neutral. E bësse méi schlecht Gefill beim Bremsen a Richtungsstabilitéit.
Leeschtung (20/35)
Ganz genuch, och wann den deklaréierten Zwee-Liter Motor a vläicht souguer den 1.6 CRDi VGT Turbodiesel him besser géif passen.
Sécherheet (37/45)
Gutt ausgestatt mat Sécherheet, och wann dat och e méi héije Basispreis bedeit.
Wirtschaft
Méi héije Präis (mat gudder Ausrüstung), duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch a gutt Garantie. Leider liwwert Kia keng mobil Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Veraarbechtung
räich Standardausrüstung
Gangbox
Faassgréisst a Flexibilitéit
et huet keng Längsbewegung vum Rudder
Komfort dank 18 Zoll Rieder
naass Pneuen
Basis Präis
