KIA Sorento 2.5 CRDi EX

Et ass net néideg d'Grënn dofir an engem Lupp ze sichen. Et ass wouer datt d'Sorento am Joer 2002 produzéiert gouf, awer elo huet et eng gréisser Renovatiounsaarbecht gemaach déi säin Erscheinungsbild geännert huet (neie Bumper, Chrommaschinn, verschidde Rieder, Luuchten hannert propperem Glas ...). Sou vill sou datt de Kia SUV ëmmer nach schlank-sportlech-off-road ausgesäit.

Et ginn och nei Artikelen am Interieur (besser Materialien, aner Meter), awer d'Essenz ass an der aktualiséierter Technologie. D'Koreaner hunn e wesentleche Fortschrëtt gemaach, ënner anerem andeems se d'Euro 4 Norm ënner der Hood respektéieren. Schon bekannt

Den 2-Liter Véierzylinder Turbo Diesel huet 5 Prozent méi Muecht wéi och méi Dréimoment, elo 21 Nm. An der Praxis ginn 392 "Päerd" als eng ganz gesond Hiert aus, déi d'Sorenta och als Participant bei der éischter Attack op der Autobunn maachen kann. Et entwéckelt einfach eng Geschwindegkeet vun 170 Kilometer an der Stonn, an an de Verkafskataloge schéngen e puer genial Donnéeën iwwer Beschleunegung vun Null op 180 km / h (100 Sekonnen) als Tippfeeler no engem prakteschen Experiment ze sinn.

D'Gefill ass datt d'Distanz op 100 km/h a manner wéi 12 Sekonnen passéiert. Déi aktualiséiert Eenheet gëtt op kee Fall e Gefill vun Ënnerernährung an iwwerzeegt Iech et als Ären eegenen ze akzeptéieren. Och wéinst dem Dréimoment, deen hëllefräich kënnt wann een en Trailer schleeft (de Sorento bei den Experten) a beim eropfueren (am Bulli, Schnéi oder komplett dréchen) Bierg erop. Obwuel de Motor nach ëmmer ee vun de haartsten ass, mécht et mat gudder Flexibilitéit. Am Sorrento Test gouf et eng aner Neiegkeet an der Konfiguratioun - eng fënnef-Vitesse automatesch Transmissioun.

Fir eng Gearbox déi ouni sechste Gang op der Autobunn leeft (manner Duuscht, manner Kaméidi!), Autoshift ass kee Problem well d'Äntwertzäiten ubruecht sinn. Et ass d'selwecht mat manuellen Gangwiessel, wou d'Verzögerung tëscht dem Kommando an der aktueller Gangwiessel perfekt akzeptabel ass. Wat d'Kriibs oder Mëssverständnisser ugeet, well d'Getriebe passt net dem Wonsch vum Chauffer (zum Beispill beim Iwwerhiewen), och an dësem Beräich schéngt d'Sorento eng propper Loft ze hunn. Hien huet nëmmen ee schlechte Partner: d'Suspension.

Wärend béid Dämpfer a Quellen dem Upgrade gewidmet sinn, leet de Sorento nach ëmmer Stress op Asphaltbumpen a gëtt mat der indirekter Lenksrad Upassung Iech Courage, besonnesch um flaache Buedem. Et handelt als en anstännegt Gefier ronderëm d'Ecken, awer et ass keng Course, iwwer déi de Chauffer a Passagéier no e puer méi séier Eck erausfanne kënnen, an deem de Sorento méi hänkt wéi de gréissten Deel vum Concours. Wéi och ëmmer wat d'Handhabung ugeet ass et besser wéi dee vun engem vill méi jonke Konkurrent.

Dir kënnt och den ESP System ausschalten, dee séier reagéiert an heiansdo ganz merkbar d'Reesrichtung vun der Sorento korrigéiert. Mir empfeelen et besonnesch op enger oppener Dreckstrooss oder Wuerekuerf, wou déi genannte mëll verstellbar Ophiewe ganz wëllkomm ass. Op Dreckstroossen fueren ass ëmmer nach iwwerzeegend. De Rescht vun den Techniken si méi oder manner bekannt a getest: Véierradfuerer mat enger Gangkëscht, an et ass och méiglech eng hënnescht Differentialschloss ze kafen.

Am Interieur vum Test Sorrento, en elektronesch verstellbare Chauffer Sëtz, Kraaft Accessoiren (verréckelen all véier Säit Fënsteren a Spigelen), gehëtzt viischt Sëtzer, e Lieder Package, Dual-Zone Klimaanlag, Cruise Kontroll, engem Kenwood Audio-Video System mat Garmin Navigatioun goufen installéiert. . E puer Defiziter bleiwen. Zum Beispill nëmmen en Héichtjustéierbare Lenkrad, eng ausstehend extern Antenne, déi en Duell vu Branchen verursaacht, an en Bordcomputer, deen de Sorento nach ëmmer huet, awer op enger manner gëeegenter Plaz, nieft de Liesluuchten an ageschalt ass. Den Haapt Saach ass datt et net vun den Donnéeën verspreet ass: keen Duerchschnëttswäert, kee Stroumverbrauch, weist "nëmmen" d'Band mat der reschtlecher Quantitéit vum Brennstoff am Tank, d'Bewegungsrichtung (S, J, V, Z) an Daten iwwer déi duerchschnëttlech Bewegungsgeschwindegkeet.

De Sorento ass keen SUV, wou een a schlamm Stiwwelen sëtzt an de Samschdeg säi Fang an de Kofferraum werfen. Den Interieur ass ze upmarket fir sou eppes, an de Stamm ass ze gutt duerchduecht. Eng separat Ouverture vum Kofferdeckel (och mat enger Fernsteierung!) Entworf fir en net ganz grousse Kofferraum mat Produkter ze fëllen. Den hënneschte Sëtz trennt sech an engem Drëttel: Zwee-Drëttel Verhältnis a klappt an de Buedem fir e flaach ënnen erweiderbare Stiwwel ze bidden. D'Koreaner schéngen u Sorrento Passagéier geduecht ze hunn, well et vill Späicherplatz ass, d'Front Passagéierkëscht ass gespaart, an et sinn zwee Brëllerfäegkeeten iwwer de Kapp vun de Frontpassagéier. De Knäppchen mécht och de Füllkapp op.

Halschent vun Reven

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	31.290 €
Testmodell Käschte:	35.190 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	125 kW (170 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	11,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbodiesel – Verdrängung 2.497 cm3 – Maximaleffekt 125 kW (170 PS) bei 3.800 U/min – maximal Dréimoment 343 Nm bei 2.000 U / min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 5-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 182 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.990 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.640 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.590 mm – Breet 1.863 mm – Héicht 1.730 mm
Innen Dimensiounen:	Benzintank 80 l
Këscht:	900 1.960-l

Eis Miessunge

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Besëtz: 50% / Meter liesen: 30.531 km
Beschleunegung 0-100km:	12,0
402m vun der Stad:	17,9 Joer ( 122 km / h)
1000m vun der Stad:	33,2 Joer ( 156 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h (V.)
Testverbrauch:	9,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,3m
AM Dësch:	41m

Bewäertung vu

• Mat neie Konkurrenten déi scho um Maart waren a wäerte sinn, ass den Update zimmlech logesch. De Sorento huet en zimlech mächtegen Turbo-Dieselmotor, eng zolidd automatesch Iwwerdroung, besser wéi e puer vum Konkurrenz mat besseren Offroad-Support, säi Präiss Tag ass ëmmer zolidd (och wann net bëlleg), a säi Komfort huet verbessert. D'Konkurrente solle virsiichteg sinn iwwer dem Sorent säin Nofolger!

Mir luewen a reprochéieren

eng aner interessant Vue

Ausrüstung

Stockage Plaze

véier-Radundriff a Gearbox

mëttelméisseg Fahrkomfort

mëll Chassis

Beweeglechkeet mat héijer Geschwindegkeet

Kierperkipp an Ecker (méi séier fuere)

klenge Stamm

Installatioun an Erfindung vum Bordcomputer