Kia Sorento 2.2 CRDi (145 ccm) 4WD Platin A / T
Inhalt
Am Moment sinn de Sportage a Venga populär bei Kia, zesumme mam ëmmergrénge Kia Cee'd (mat Pro Cee'd). Et muss een awer méi breet kucken, wann een amplaz vun de Beem de Bësch wëll gesinn. Tatsächlech musst Dir méi héich kucken, well et war de Sorento deen den Interessi un Kia erëmbelieft huet - och an den entwéckelte Länner vu Westeuropa!
Déi meescht vun der Aarbecht ass schonn um virege Modell gemaach ginn, awer et ass nach vill Plaz fir weider Entwécklung. An hei ass d'Fortsetzung vun der koreanescher Erfollegsgeschicht. Kuckt et just: grouss, grouss (obwuel 15 mm méi niddereg wéi säi Virgänger), mat dynamesch geformte Xenon-Scheinwerfer an engem schwaarzen (selbstützende) Kierper. Et gesäit e bëssen ominéis aus mat getéinten hënneschte Fënsteren, awer et zitt definitiv Opmierksamkeet. Kuerz gesot, excellent Wierk vum däitschen Designer Peter Schreier. Dat eenzegt wat e puer vun eis op d'Nues geblosen hunn, waren déi rieseg Luuchten. Awer wann se net déi schéinste sinn, da mat LEDs (leider nëmmen déi bescht Platin Hardware) bäidroe se sécherlech zu méi Sécherheet.
Mir waren och beandrockt mam Interieur well et gutt mat Ausrüstung a Lieder ausgestatt ass. Opportunitéit fir Verbesserung: Loosst eis soen datt de Plastik op der Mëttkonsole an d'Schalter op der Dier ze bëlleg sinn, awer dat stéiert nëmmen d'Taachtäck. Zousätzlech Sëtzheizung, eng hënneschter Vue Kamera, Cruise Kontroll, zwee-Kanal Klimaanlag, zwee dormers (vun deenen nëmmen déi éischt rutscht) an esou op jidderengem gefalen, obwuel, éierlech gesot, wat se net brauchen.
Mir hunn awer gefeelt Front-Parksensoren an e puer méi modern elektronesch Innovatiounen wéi aktiv Cruise Control, Blindspot Display, onerwaart Lane Departure Warnung, asw.. Mee erëm sti mir mat der Fro, ob mir dës Innovatiounen wierklech op dës Manéier brauchen. och wa se den Niveau vun der aktiver Sécherheet erhéijen.
De Sorento ass keen SUV, och wann et e permanenten Allradantrieb mat elektronesch kontrolléierter viskoser Kupplung huet (Sperrung, wou mir e 50:50 Verhältnis legaliséiert hunn mat engem 4WD Sperrknapp deen automatesch bei Geschwindegkeeten iwwer 40 km / h ausgeschalt gëtt) . h), Hill Start Assist (HAC) an e System fir méi zouverlässeg Downhill Reesen (DBC bis zu 10 km / h). Véiermol véier hëlleft Iech vill méi einfach op rutsche Weeër ze klammen wéi op engem klassesche Front- oder Heckradfueren Auto, awer et gëtt och eng Warnung datt de Plastik virun an ënner dem Motor ganz delikat ass an dofir vulnérabel fir iwwerdreiwen ass. Och op Snowdrifts, déi geschwënn an de Stadparkplazen relevant sinn.
Also vertrau net ze vill op den 25-Grad-Entrée an den 1-Grad Ausgangswénkel, deen de Sorento bitt, well Dir besonnesch méi rau Pneuen braucht. All-Radundriff huet awer och déi onbequem Eegeschaft, datt et léiwer de gréissten Deel vum Dréimoment op d'Virrieder transferéiert, wat, kombinéiert mat dem schwéieren Nuesgewiicht, weider zu lästegen Ënnersteier beim Fuerdynamik iwwerhead bäidréit. De Sorento gefällt e schnelle Chauffer wierklech net, well de Kierper net torsion staark genuch ass (d'Schwächheet vun der Kierpersteifheet gouf am meeschte getest beim Fueren an d'Servicegarage, wa mir dräi Stäck e puer Meter ewech erofgoen, well hien gekrasch huet) Wand bléist mat héijer Geschwindegkeet zimlech lästeg an d'automatesch sechs-Vitesse Transmissioun funktionnéiert am beschten op de flaache rietse Been.
Wann de Chassis net sou steif wier, géift Dir soen, datt Dir méi wéi frou sidd mat enger glatter Fahrt bannent de Geschwindegkeetsgrenzen, an et wäert Iech op e puer Lach rëselen. Den Turbodiesel 2-Liter Motor ass eng gutt Wiel, obwuel et e bësse méi glat an - äh, wiertschaftlech fir dës Klass vum Auto kéint sinn. Den Hyundai Santa Fe, dee schonn en ähnleche Package huet, dee mir an der fënnefter Editioun vun dësem Joer publizéiert hunn, huet bewisen, datt 2 Liter Duerchschnëttsverbrauch am normalen Fuere eng ganz reell Figur fir dëse Motor ass. Mir wiere vläicht net emol an där Zuel, wa mir a leschter Zäit net mam VW Touareg 10 TDI (6 kW) mat engem Duerchschnëttsverbrauch vun 3.0 Liter a leschter Zäit mam Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) gefuer wieren. 8 ltr.
Si si vläicht net sou gutt mam Sorento gaangen wéi se mam Sportage oder Vengo gemaach hunn, awer et huet sécher net enttäuscht. Op d'mannst déi meescht equipéiert Versioun net.
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 ccm) 4WD Platin A / T
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 35.990 € |
| Testmodell Käschte: | 38.410 € |
| Muecht: | 145 kW (197 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,6 l / 100 km |
| Garantie: | 7 Joer allgemeng Garantie oder 150.000 3 km, 7 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Anti-Rust Garantie. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Turbodiesel - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 85,4 × 96 mm - Verdrängung 2.199 cm? – Kompressioun 16,0:1 – Maximalleistung 145 kW (197 PS) bei 3.800 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,2 m/s – Spezifesch Leeschtung 65,9 kW/l (89,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 421 Nm bei 1.800-2.500. rpm - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differenzial 3,91 - Felgen 7J × 18 - Pneuen 235/60 R 18, Rollkrees 2,23 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2-Emissioun 194 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen) -gekillt), hënneschter discs, ABS mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (Pedal) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3 Touren tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.896 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.510 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.885 mm, Frontbunn 1.618 mm, Hënnescht Gleis 1.621 mm, Buedemfräiheet 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.580 mm, hënneschter Säit 1.560 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pneuen: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Meterleeschtung: 18 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,4 Joer ( 135 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (311/420)
Flotten Aussen-, interessanten Interieur, grousse Kofferraum, uerdentlech automatesch Transmissioun a gudde Motor. Et gi vill gutt Saachen dobaussen, sou datt Dir och e puer vun den Nodeeler e blann Ae maache kënnt (Brennstoffwirtschaft, Chassis ze steif trotz der ugekënnegter siwe-Joer Duerchschnëttsgarantie ...).
Exterieur (12/15)
Majoritéit Meenung: schéin. E puer staggeren an der Heck.
Interieur (95/140)
Mir hunn de grousse Stiwwel gelueft, e puer Punkten ofgezunn fir manner Komfort, Mangel u Hardware (Front Parking Sensoren) an e puer ergonomesch Mängel (méi schwéier op de Bordcomputer ze kommen).
Motor, Transmissioun (46
/ eent)E sprightly Motor a streamlined automatesch Transmissioun, en ze steife Chassis an en ënnergeschwat Lenkungsausrüstung.
Fuertleeschtung (52
/ eent)D'Wierder vun engem deen net mat esou groussen Autoen gewinnt ass: "Ech wousst net datt esou e groussen SUV sou einfach ass - och an der Stad."
Leeschtung (26/35)
Dir braucht et net méi, obwuel Adrenalin och an Ärem Blutt fléisst.
Sécherheet (45/45)
Gutt passiv Sécherheet, an déi aktiv feelt déi lescht elektronesch Geräter, wéi aktiv Cruise Control, blann Fleck Iwwerwaachung, aktiv Luuchten ...
Wirtschaft
Eng siwe Joer allgemeng Garantie ass gutt, awer manner Kilometer, just eng siwe Joer Anti-Rust Garantie, a keng mobil Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Ausgesinn
bannen Beliichtung, modern Grafiken
Veraarbechtung
permanent véier-Radundriff
hënneschter Vue Kamera am Salon hënneschte Vue Spigel
raimleche Koffer mat nëtzlechen Tiräng
glat Lafen Transmissioun
ze steife Chassis op enger béiser Strooss
e Wandstéiss mat méi héijer Geschwindegkeet
sensibel Plastik virun an ënnert dem Motor
Dreifstoffverbrauch
de Kierper dréien
Plastik op der Mëttkonsol
