Kia Niro Hybrid Plug-in - Andréck no engem Weekend Rees. Et huet eng Batterie mat enger benotzbarer Kapazitéit vun 8,9 kWh!

Mir hu schonn eis éischt Impressioune vum Kontakt mam Kia Niro Plug-in beschriwwen (den Hiersteller benotzt de Moment den Numm Niro Hybrid Plug-in). Während dëser Zäit si mir op eng méi laang Rees gaang, den Energieverbrauch, de Brennstoffverbrauch gemooss a getest wéi déi aktiv Cruise Control vum Auto am Harmonie mam Radar funktionnéiert.

Awer loosst eis mat enger wichteger Entdeckung ufänken:

[De folgenden Text ass eng Fortsetzung vun den Impressiounen aus der Kommunikatioun mam Auto. Alles gëtt an e bestallt Material gesammelt]

Kia bitt och nëtzlech Batteriekapazitéite fir seng Hybriden!

Mir luewen den Hyundai-Kia ganz reegelméisseg fir benotzbar Batteriekapazitéit ze weisen. Elektriker... Mir si frou, datt dës Praxis no an no bei aneren Hiersteller (zum Beispill Volkswagen oder Mercedes) erschéngt, well et ass bekannt datt benotzbar Kapazitéit ass méi wichteg fir den Auto Keefer. Et ass hatt, déi d'Kraaftreserve vum Auto bestëmmt.

Selbstverständlech sinn d'Betriber versicht, total Kardinalitéit (= nëtzlos) ze weisen, well dës Zuel ëmmer méi grouss ass wéi den Nëtzleche Wäert. Wéi och ëmmer, aus der Siicht vun enger normaler Persoun ass et wéi Bruttoakommes ze ginn. Dëst ass gutt a vill, awer wat wann e puer vun dësem Betrag ni un eis geet?

> Total Batteriekapazitéit an benotzbar Batteriekapazitéit - ëm wat geet et? [MIR ÄNTWERTEN]

Nach méi schlëmm, och déi Hiersteller, déi iwwerzeegt sinn iwwer d'Benotzung vun der benotzbarer Kapazitéit am Elektrotechnik, an Plug-in Hybriden, insistéieren op voll Kapazitéit. Mir hu geduecht datt dëst allgemeng Maartpraxis war, sou datt mir normalerweis 2-3 kWh vum Katalogwäert vum Hiersteller subtrahéieren.

A mir hunn dat just erausfonnt Kia Plug-in Hybriden kléngen och kloer a bidden benotzbar Kapazitéit.... Kuckt just, gelueden vun ongeféier 9 Prozent op voll:

Den Auto ass nei, mat engem Kilometer vu manner wéi 5 Kilometer, sou datt eng passivéierend Schicht op den Elektroden net geformt ass. Doduerch d'Kapazitéit vun der Niro Hybrid Plug-in Batterie ass nach méi héich wéi déi deklaréiert 8,9 kWh an ass op d'mannst 9,3 kWh!

Also wa mir déi aner Plug-in Hybrid Methodik hei benotzen, kënne mir soen datt d'Niro Plug-in Batterie eng Gesamtkapazitéit vun 10,5-12 kWh huet. Dëst ass nëmmen ~ 9 kWh vum benotzbare Wäert.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) nei virgestallt: méi attraktiv Erscheinung, Uwendung a Wirtschaft

Ausgesinn

Dat aktuellt Joermodell vum Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid an e-Niro stellt eng liicht aktualiséiert Silhouette vum Auto vir. Den ieweschten Deel vum Heizkierpergitter ass zouwéi wann de Produzent geruff huet: "Hey kuckt, den neien Niro ass elektrifizéiert / elektresch!"

Kia Niro Hybrid Plug-in um Maart an Gaaschtfrëndlechkeet Piche

Mir ware gespaant, ob esou e blann Dummy de Motor iwwerhëtzt, mä mir hunn esou eppes och wann se séier an der Hëtzt gefuer sinn, net observéiert. D'Temperaturen bleiwen haart bei knapp 90 Grad Fahrenheit.

Zréck op d'Form: d'Silhouette vum Auto bleift d'selwecht, et ass klassesch an onopfälleg, awer erfreelech fir d'Aen:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020 an Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018. Kanner sinn opgewuess, den Auto huet och missen wuessen 🙂

Och d'Réckluuchten goufen erfrëscht: si si méi expressiv a méi modern. No allem tendéieren d'Leit den Auto ze ignoréieren bis hir Ae den Opluedkabel erfaassen, deen domat verbonnen ass:

De Plug-in Kia Niro ass mam Postbüro op der Stadstrand zu Pisz verbonnen. Den Auto huet "Charging" gemellt, obwuel dëst nëmmen d'Kommunikatioun mam Blocker bedeit - de Ladepunkt war nach net vun der Technescher Inspektiounsdepartement geholl ginn.

Dann d'Kommentaren "Dir, dëst ass déi nei Kia!" oder "Oh, deen Niro aus der Reklamm mat dësem Schauspiller, cool!" Obwuel, fir éierlech ze sinn, ass et derwäert ze addéieren datt d'Ladebar an Aussoen méi dacks optrieden wéi den Auto ("Mir kënnen endlech mat eisem Tesla op d'Plage kommen!" Etc.).

Wéi fiert et

Hie reest gutt... Definitiv am beschten am elektresche Modus, wann kee Kaméidi an den Oueren héiert, well am Verbrennungsmodus den Auto gär d'Bereich vun 2-2,5 Tausend U/min, an deem de Motorrauschen net iwwersinn kann. Fir éierlech ze sinn, wann ech 130+ dausend Zloty hätt, déi ech haut kéint ausginn, géif ech net zécken an de Salon ze goen an ... en elektreschen E-Niro ze huelen.

Mir kommen op dëst zréck wann mir Präisser diskutéieren an d'Resultater summéieren.

> Kia e-Niro am Abonnement vun PLN 1 pro Mount (Netto)? Jo, awer ënner bestëmmte Konditiounen

Dëst ass och normal op der Strooss, well och wann d'Pneuen Kaméidi maachen (och am elektresche Modus), de geflechte Verbrennungsmotor setzt sech séier un hinnen. Awer aktiv Cruise Control, déi mat Radar (ACC) a Lane Assist (LKA) funktionnéiert, erlaabt Är Hänn ze raschten, op d'mannst op enger gutt markéierter Expressway. Meng Kanner ware frou, datt den Auto eleng geet, verlangsamt a beschleunegt fir aner Stroossbenotzer z'empfänken, an och d'Steierrad dréien kann (Autonomieniveau 2):

Natierlech huet d'"Rees" op Telefonen a Pëllen an ongeféier 30 Sekonnen verluer, awer de Moment vun der Iwwerraschung koum. 🙂

Loosst eis derbäi datt d'Foto hei uewen e bëssen gesat ass. Är Hänn mussen um Lenkrad sinn, soss fänkt den Auto no hinnen ze froen. D'Mesure feelen och d'Visualiséierung vun deem wat den Auto gesinn huet.... Tesla huet eis verwinnt mat Schëlter, Luuchten, Dreckskëschten, Schlaangen op de Stroossen ... näischt wéi dat wäert hei sinn. Wéi schued.

D'UVO App ass gutt, obwuel et aner Funktiounen benotze kann

Eng wichteg Ergänzung zum Gefier fir Modelljoer (2020) ass d'Uvo App (eigentlech: UVO Connect). Et erlaabt Iech d'Positioun vum Kii op afstand ze kontrolléieren, e Wee dohinner ze schécken, de Batterieniveau an d'Band ze gesinn, den Zoustand vum Klimaanlag oder de Motor z'iwwerpréiwen:

Leider ass net duerch d'Ikonen an de Kreeser duercherneen ginn... Vun der App Motor oder Klimaanlag schalt net un / aus... Dir kënnt nëmmen d'Laden plangen, d'Laden starten oder ophalen, an d'Gefier opmaachen oder zoumaachen.

Am Ufank hunn ech geduecht datt dëst Klimaanlag mam Batterieniveau verbonnen ass, awer et ass net. Och mat gelueden Batterien killt Dir de Passagéierraum net of ier Dir fortgeet.... An Dir kënnt et net am Wanter waarm maachen. Et gëtt keng sou eng Optioun, op d'mannst nach net an dësem Modell.

Et ginn zwee weider Problemer mat Uvo. Éischtens, dat Par défaut weist d'Applikatioun déi lescht registréiert, net den aktuellen Zoustand vum Auto.... Kuckt de mëttleren Screenshot hei uewen. Ech war e puer honnert Meter vum Auto, verluer aus den Aen, lancéiert Uvo, an d'Applikatioun iwwerrascht mech mat der Noriicht "Kann den Auto net lokaliséieren." Si huet och gemellt, datt den Auto net un de Pol ugeschloss war (ech hunn et just ugeschloss!) An datt de Motor an d'Klimaanlag funktionnéieren.

Dunn ass e kale Schweess iwwer mech gegoss, ech hat schonn eng Visioun vun enger Kia déi mir net gehéiert huet, blo ...

An eréischt no enger Zäit hunn ech gemierkt, datt d'Stonn, déi an der Pop-up-Fënster ugewise gëtt, mir seet, datt ech d'Messagen virun 19 Minutte gelies hunn, vun 21.38 un, wéi ech just op d'Ladepunkt ukomm sinn. Ech erfrëscht mech. Uf.

> Peugeot e-208 - Automotive Bewäertung

Den zweete Punkt ass net manner wichteg. An der Nuecht vum 6. op 7. Juli hunn ech dacks d'Applikatioun gelaf fir de Status vum Auto ze kontrolléieren. D'Traktiounsbatterie war no bei der Entladung (~ 12%), sou datt den nächsten Dag den Auto direkt de Verbrennungsmotor huet. Ech hat e vague Gefill datt ech eppes Ongewéinleches gesinn an ... dran erakommen. Hei ass de Message mat deem ech begréisst gouf (8. Sekonn):

Startbatterie entlaascht vun externen Apparater. elektresch. Also benotzt d'Elektronik verantwortlech fir d'Kommunikatioun mat den Uvo / Kii Serveren eng 12V Batterie? Kléngt raisonnabel. D'Haaptbatterie ass entlooss, sou datt den Auto decidéiert huet d'12 Volt Batterie net ze laden? Dëst kléngt och raisonnabel.

Mee heescht dat, datt eng Fernkontroll vum Auto am Wanter en duerch d'Entladung vun der Batterie immobiliséiert gëtt?

Iwwregens, wa mir um Comptoir sinn: vergläicht hir Erscheinung an der Versioun virum Facelift an an der aktueller. Déi virdrun waren spéider Mesozoikum, si sinn einfach aus de Meter vun der Benzinversioun geschnidden:

Kii Niro Plug-in Sensoren virum Facelifting, US Versioun. Natierlech huet déi europäesch europäesch Unitéiten, an ausserdeem war et net anescht (c) Alex op Autos / YouTube

Déi richteg si vill méi agreabel ze gesinn an otmen net am Autosmusée. Dat eenzegt wat mech genervt huet war de Speedometer, well mat enger komfortabeler Lenkpositioun hunn ech déi lescht Ziffer net gesinn. Am Ufank hunn ech net ganz verstan firwat dës ECO - POWER - CHARGE Etiketten sou verspreet sinn, well d'Rechtecker niewend hinnen bal net ënnerscheeden a Faarf (blo versus däischter blo):

Mä dat ass genuch fir ze kucken. Loosst eis op d'Zuelen goen.

Energieverbrauch a Verbrennung

D'Opluedstatioun huet d'Kapazitéit vun der Batterie vum Auto erausfonnt. Baséierend op de gesammelten Donnéeën kënne mir provisoresch berechent wéi vill Energie bei guddem Wieder verbraucht gouf:

• 15,4 kWh / 100 km am Traffic,
• 24,2 kWh / 100 km wann Dir aus der Stad an Cruise Kontroll 120 km / h (Kaart ënnert).

Wärend der Rees vu Warschau op Pisz hu mir déi gréng Linn op der Batterie erreecht an de Rescht vun der Streck am Hybridmodus gaang:

Also wat iwwer dës Verbrennung?

Uewe beschriwwen op enger 199,5 km Autobunn (Date vum Meter), Dreifstoffverbrauch war 3,8 l / 100 km.... Ukomm 9 Minutten po Dem Google seng virausgesot Startzäit (2:28 Minutten amplaz 2:17 Minutten, + 8%), awer et ass schwéier fir mech ze beurteelen ob dëst den Impakt vun engem Stau op Stroosseaarbechten ass, oder vläicht meng liicht méi roueg Fuere op de Sektiounen, wou den Trëttoir zënter Joren net méi nei Asphalt huet.

Mir hunn net gehal... Als Beweis kann ech mellen, datt ech geplangt hat eng GPX-Datei vun der Streck ze verëffentlechen, awer wann ech un d'Fueren geduecht hunn, hunn ech decidéiert datt ech léiwer mäi Führerschäin behalen. 🙂 A Google seet mir der Moyenne op dëser Streck nach besser ass!

> Polestar 2 - éischt Andréck a Kritik. Vill Pluses, Luef fir den Design an d'Qualitéit vun de Materialien.

Wéi mir vu Pisz op Warschau zréckkoum, hunn ech decidéiert d'Dimensioune vun de Sektiounen ze huelen. Hien huet de folgende Brennstoffverbrauch festgestallt:

• 1,4 l / 100 km op den éischte 50 km vun de Woiwodschaftsstroossen... E puer Dierfer, e bësse Beschleunegung, e bëssen Iwwerhalen. Beim Start war d'Batterie bei ongeféier 80 Prozent, sou datt mir de gréissten Deel vun där Streck am elektresche Modus ofgedeckt hunn (net d'Iwwerhalen zielen).
• 4,4 l / 100 km op der Distanz vun der Cruise Control um Comptoir 125-126 km / h (119-120 km/h per GPS) am Hybridmodus,
• 6,8 l / 100 km op kuerz Distanz am Sport Modus vum Kilometerzähler 125-126 km / h am Hybrid Modus.

Betruecht dës Zuelen virleefeg-schwéier Verkéier iwwer de Weekend verhënnert mech aus méi extensiv Notizen Experimenter maachen.

Kia Niro Hybrid Plug-in = Gefier ouni Batterie Opluedmodus, awer mat ... Batterie Opluedmodus

Wann Dir op dës Kii gitt, mierkt Dir dat d'Gefier huet keen intern Verbrennungsenergie Generator Modus... Am Géigesaz zu Plug-in Hybriden vu BMW, Toyota a villen anere Marken erlaabt Kia de Verbrennungsmotor net unzefänken an d'Batterien ginn am Hannergrond gelueden beim Fueren. Et gëtt keng sou eng Optioun, Knäppchen, Schalter.

Glécklecherweis gëtt et en einfache Wee fir Är Batterie opzeladen wärend Dir ënnerwee sidd. Rutsch einfach den Fuermodusschalter (fréier: Gear Shift) op S (Sport). De Prozentsaz vun de Batterien fänkt un ze klammen, selbstverständlech duerch méi Kaméidi a méi héije Brennstoffverbrauch:

An alles wier, wann net fir eng Observatioun:

Lyresch Digression: Ech verstinn scho firwat sou vill Editioune Elektriker net gär hunn

Liest d'Rezensiounen vun Elektriker an de populäre Medien, kënnt Dir reegelméisseg Informatioun iwwerhuelen datt "se fir laang Reesen komplett net gëeegent sinn." Ech mengen ech hunn d'Äntwert fonnt firwat dat de Fall ass. Gutt, Autoen, déi vun den Distributeuren geléint sinn, ginn haaptsächlech benotzt fir se fir Honnerte vu Kilometer z'erhëtzen.... wuertwiertlech.

Erënnert Dir Iech un de just ernimmten Dreifstoffverbrauch? Déi folgend Zuelen goufen um Gefiercomputer gespäichert:

• 5. Juli - kal Stad Check-an op der Opluedstatioun; Sportmodus - Moyenne Verbrauch 4,7 l/100 km,
• 4. Juli - Rees op Pisz (Ufank: Batterie bis ~90%) a wandern, ongeféier 1/3 vun der Streck ass Express Strooss - Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch 3,8 l / 100 km,
• 2. Juli, Arrivée vun Nadarzyn, Batterie gelueden ënner dem Stau - Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch 1,8 l / 100 km,
• 30 Jun eng aner Editioun, laang Streck, 365 km - Duerchschnëttsverbrauch 9,7 l/100 km,
• 13 Jun eng aner Editioun190 Kilometer (eppes wéi Warschau-Pisz) - Moyenne Dreifstoffverbrauch vun 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modell mat 1,6 GDi Motor, natierlech aspiréiert Benzinmotor. Fir de Brennstoffverbrauch vu bal 10 Liter pro 100 km z'erreechen, musst Dir entweder schwéier an der Keelt fueren (net am Juni ...), oder d'Batterieladung komplett ignoréieren an 140+ km/h gefuer an all déi aner iwwerholl.

Mat esou enger Fahrt gëtt dem Elektriker seng Kraaftreserve op d'mannst d'Halschent reduzéiert. E Racing Redakter géif wahrscheinlech mengen op der Toilette ze stoppen (a Luede an) wier respektlos fir him.

Dat eenzegt wat schued ka sinn ass de Besoin fir ënner 140 km/h ze goen...

> Mir annoncéieren an invitéieren Iech: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (Plug-in Hybrid) iwwerschafft 17-23 Juli [Ukënnegung, kuerz]

Dëst kann Iech interesséieren: