Kia e-Soul (2020) - EVRevolution Bewäertung [Video]

YouTuber vum EVRevolution Kanal publizéiert eng Iwwerpréiwung vum Kia e-Soul, en interessant elektrescht Gefier am B-SUV Segment. Den Auto erschreckt vill potenziell Keefer mat sengem Erscheinungsbild, awer verlockt mat senger 64 kWh Batterie an 204 PS Motor. / 395 Nm, wouduerch et e lieweg Langstreckeleefer mat engem zimlech grousse Gepäckraum ass.

Den Auto ass mat genau deemselwechte Batteriefueren ausgestatt wéi am Hyundai Kona Electric (B-SUV-Segment) a Kia e-Niro (C-SUV) benotzt gëtt, awer et ass bekannt datt a Polen den Auto e bësse méi bëlleg sollt sinn wéi béid. Modeller. Et gëtt erwaart datt den Auto dëst Joer op eisem Maart erschéngt, dat heescht méi fréi wéi den e-Niro, deen eréischt e bësse méi spéit debutéiert:

> Kia e-Soul an Polen virun e-Niro. e-Soul an der zweeter Halschent vun 2019, e-Niro am Joer 2020

Déi gepréift Versioun ass mat enger Wärmepompel ausgestatt, wat besonnesch wichteg ass a méi kale Klima - et verbraucht manner Energie fir d'Kabine an d'Batterie z'erhëtzen. Den Auto huet och en In-Pit Head-up Display (HUD), eng Feature fonnt, déi op der Kona Electric fonnt gouf, awer net am e-Niro verfügbar.

Den Auto huet eng Reechwäit vu ronn 461 Kilometer gemellt, a mat enger 73 Prozent entladter Batterie - 331 Kilometer, wat ass 453 km pro Ladung am wirtschaftleche Fahrmodus. Mat Smart Fueren Energieverbrauch vun Kii e-Soul war ëm 13 kWh/100 km (130 Wh/km), wat liicht méi héich war wéi den Hyundai Kona Electric, wou de Rezensor et fäerdeg bruecht huet op 12 kWh/100 km (120 Wh/km) erof ze kommen.

D'Fuermodi (Eco, Normal, Sport) kënnen personaliséiert ginn, awer hir aktuell Versiounen hu sech als raisonnabel entworf - si brauche net geännert ze ginn.

No e puer honnert Kilometer gefuer, huet de Rezensor den Auto méi ergonomesch fonnt wéi den Hyundai Kona Electric, an huet souguer zouginn datt hien d'Funktioun vun all Knäppchen no just e puer Minutten Interaktioun mat der Kabine vum Auto konnt roden. Hien huet de Layout vum Informatiounsbildschierm wierklech gär, deen an dräi Deeler opgedeelt war: 1) Navigatioun, 2) Multimedia, 3) Informatioun:

D'Kia e-Soul Kabine war méi grouss a méi komfortabel wéi d'Konie Electric, souwuel wat d'Beenraum wéi och de Kappraum fir hënneschte Sëtzpassagéier ugeet:

Fahrerfahrung

Den YouTuber huet d'Suspension vum Auto méi mëll (komfortabel) fonnt wéi am Konie Electric - et huet him un säin eegenen Nissan Leaf erënnert. D'Motorkraaft huet sech sou grouss erausgestallt, datt beim Start op enger naasser Strooss et duergeet, de Gaspedal e bësse méi schwéier ze drécken fir d'Rieder ze rutschen.

Dëst war eng interessant Tatsaach Kabine Kaméidi Niveau vun Kii e-Soul: Trotz de Wénkelformen, déi vill Widderstand géife bidden an dofir Kaméidi produzéieren, war déi elektresch Kia dobannen méi roueg wéi den Nissan Leaf an den Hyundai Kona. Den Dezibelmeter huet bei 77 km/h 100 dB gewisen, an am Leaf waren et ëm 80 dB.

Den Auto gouf mat enger maximaler Kraaft vu 77/78 kW gelueden, wat mat den Daten vum Hiersteller entsprécht. E 46-Minute Stop op engem 100 kW Ladegerät huet zu engem zousätzleche Energieverbrauch vu 47,5 kWh an enger Reechwäit vun 380 Kilometer gefouert - awer bäigefüügt datt et haut nëmmen e puer esou Apparater a Polen gëtt.

Mängel? De Spuersystem huet liicht tëscht de Linnen gezeechent, dat heescht datt et méi no un déi lénks a riets Kante vun der Spur beweegt. De Kia e-Soul schéngt him och deier fir dësen Ausrüstungsniveau. Wann hien awer misst tëscht dem e-Soul, Hyundai Kona Electric a Kia e-Niro wielen, géif hien de Kia e-Soul wielen.

Hei ass de ganze Video. Mir recommandéieren besonnesch d'Zäit ëm 13:30 Auer wann Dir de Foussgängerwarnsignal héiert:

Dëst kann Iech interesséieren: