Mapping an E-Injektioun, dreidimensional Liewensdauer

Carburizing Maschinn, wéi funktionnéiert et?

Dosage

Doséierungsgenauegkeet ass d'Kraaft vun der Injektioun a wat se vun engem Vergaser ënnerscheet. Tatsächlech brauch et ongeféier 14,5 Gramm Loft fir ee Gramm Benzin ze verbrennen, well am Géigesaz zu Diesel leeft e Benzinmotor op konstante Räichtum. Dëst bedeit datt wann de Loftfloss eropgeet oder erofgeet, muss de Benzinfloss ugepasst ginn. Soss sinn d'Entzündungsbedéngungen net erfëllt an den Zündkerze wäert d'Mëschung net ignite. Ausserdeem, fir datt d'Verbrennung komplett ass, wat d'Emissioune vu Verschmotzung reduzéiert, ass et noutwendeg ganz no beim Undeel ze bleiwen, dee mir uginn hunn. Dëst ass nach méi wouer fir katalytesch Behandlung, déi nëmmen an engem ganz schmuele Räichtum funktionnéiert, onméiglech mat engem Vergaser z'erhalen, soss net effikass. All dës Grënn erklären d'Verschwannen vum Vergaser zugonschte vun der Sprëtz.

Open oder zougemaach Loop?

D'Massverhältnis vu Loft / Benzin auszedrécken ass kaum beandrockend, awer wa mir berücksichtegen datt mir Gas hunn, engersäits Flëssegkeet, op där anerer, a wat mir am Volume soen, da fanne mir datt mir 10 Liter Loft brauchen fir Liter Benzin verbrennen! Am Alldag erkläert dëst d'Wichtegkeet vun engem proppere Loftfilter, dee ganz einfach 000 Liter Loft gesäit, déi doduerch passéiere fir e vollen Tank ze verbrennen! Awer d'Loftdicht ass net konstant. Et variéiert wann et waarm oder kal, fiicht oder dréchen ass, oder wann Dir op Héicht oder Mieresspigel sidd. Fir dës Differenzen z'empfänken, gi Sensore benotzt déi Informatioun an elektresch Signaler konvertéieren, rangéiert vun 100 bis 000 Volt. Dëst gëllt fir d'Lofttemperatur, awer och fir d'Kältemitteltemperatur, den Atmosphärendrock oder an der Loftkëscht, etc. D'Sensoren sinn och entwéckelt fir d'Bedierfnesser vum Pilot ze vermëttelen, déi hien duerch de Beschleunigerhandtak ausdréckt. Dës Roll gouf op de berühmten TPS "(Throttle Position Sensor" oder dem Moliere säi Schmetterlingspositiounssensor transferéiert).

Tatsächlech funktionnéieren déi meescht Injektiounen haut no der "α / N" Strategie, α ass de Päiperleksöffnungswénkel an N ass d'Motorgeschwindegkeet. Also, an all Situatioun, huet de Computer an Erënnerung d'Quantitéit u Brennstoff datt et muss sprëtzen. Et ass dës Erënnerung déi Mapping oder Mapping genannt gëtt. Wat de Computer méi staark ass, dest méi Punkten huet en an der Kartéierung a wat e méi fäeg ass sech un verschidde Situatiounen (Drock, Temperaturschwankungen, asw.) fein unzepassen. Tatsächlech gëtt et net eng, mee Kaarten déi d'Injektiounszäit entspriechend den α / N Parameter fir Motortemperatur X, Lofttemperatur Y an Drock Z registréieren. All Kéier wann de Parameter geännert gëtt, muss en neie Verglach oder op d'mannst Korrekturen ginn etabléiert.

Ënnert enker Opsiicht.

Fir eng optimal Vergasung ze garantéieren an an engem Beräich kompatibel mat Katalysatoroperatioun, moossen Lambda-Sonden de Sauerstoffniveau am Ofgas. Wann et ze vill Sauerstoff ass, heescht et datt d'Mëschung ze schlank ass, an tatsächlech sollt de Rechner d'Mëschung beräicheren. Wann et kee Sauerstoff méi ass, ass d'Mëschung ze räich an de Rechner ass ofgeschaaft. Dëse Post-Run Kontrollsystem gëtt "closed loop" genannt. Op schwéier dekontaminéierten (Auto) Motore kontrolléiere mir souguer d'korrekt Fonctionnement vum Katalysator mat enger Lambda-Sond am Inlet an eng aner am Outlet, eng Aart Schleif an der Loop. Awer ënner bestëmmte Konditiounen gëtt d'Informatioun iwwer d'Sond net benotzt. Also, kal, wann de Katalysator nach net funktionnéiert an d'Mëschung muss beräichert ginn fir d'Kondensatioun vu Benzin op de kale Maueren vum Motor ze kompenséieren, gi mir vu Lambda-Sonden befreit. Efforte ginn am Kader vun Emissiounskontrollnormen gemaach fir dës Iwwergangsperiod ze minimiséieren an och d'Sonden mat der agebauter elektrescher Resistenz ze erhëtzen, sou datt se méi séier reagéieren an net verlangsamen. Awer et ass wann Dir mat héijer Lasten (gréng Gase) fuert, datt Dir an d'"Open Loop" gitt, an d'Lambda-Sonden vergiessen. Tatsächlech, ënner dëse Bedéngungen, déi iwwer d'Kontroll vu standardiséierte Tester sinn, gi souwuel d'Leeschtung wéi och d'Motorretentioun gesicht. Tatsächlech ass d'Loft / Benzin Verhältnis net méi 14,5 / 1, mee fällt éischter op ongeféier 13 / 1. Mir beräichere eis fir Päerd ze gewannen an och fir de Motor ze killen, well mir wëssen datt schlecht Mëschungen d'Motoren erhëtzen a riskéiere se ze beschiedegen. Also wann Dir séier fiert, verbraucht Dir méi, awer Dir verschmotzt och méi aus Qualitéitssiicht.

Injectoren a Mechanik

Fir datt alles funktionnéiert, geet et net duer, Sensoren an e Rechner ze hunn ... Et brauch och Benzin! Besser wéi dat, Dir braucht Drock Benzin. Sou kritt d'Injektiounsmotor eng elektresch Bensinpompel, déi normalerweis an engem Tank gelagert ass, mat engem Kalibrierungssystem. Hie liwwert d'Injektoren mat Brennstoff. Si besteet aus enger Nadel (Nadel) ëmgi vun enger elektrescher Spule. Wéi de Rechner d'Spule ernährt, gëtt d'Nadel vum Magnéitfeld opgehuewen, en Drock Benzin fräigelooss, deen an d'Manifold gesprëtzt gëtt. Tatsächlech benotze mir op eise Vëloen "indirekt" Injektioun an d'Manifold oder d'Loftkëscht. Den Auto benotzt "direkt" Injektioun, wou Brennstoff mat engem méi héijen Drock an d'Verbrennungskammer injizéiert gëtt. Dëst reduzéiert de Brennstoffverbrauch, awer all Medaille huet säin Nodeel, direkt Injektioun geléngt feine Partikelen an de Benzinmotor erauszekréien. Also souwäit mir kënnen, loosst eis weider mat eiser gudder indirekter Injektioun. Ausserdeem kann de System verbessert ginn, wéi bewisen vun eisem rezenten Thema op OFF ON ...

Besser awer méi haart

Injectoren, Sensoren, Kontrollunitéiten, Gaspompel, Sonden, Injektiounen maachen eis Motorrieder méi deier a méi schwéier. Et mécht awer och vill Méiglechkeete fir eis op. Zousätzlech schwätze mir iwwer Injektiounen, awer bemierkt datt all dat och mat der Zündung kombinéiert ass, de Fortschrëtt vun deem variéiert och ofhängeg vum Display mat der Injektioun.

D'Performance vum Motorrad geet erop, de Konsum geet erof. Keen Tuning méi, Vëloen déi de Bierg net ënnerstëtzen, etc. Ab elo gëtt alles automatesch kontrolléiert, ouni Interventioun vum Pilot oder Mechaniker. Dat ass eng gutt Saach, kéint ee soen, well Dir kënnt näischt méi, oder bal näischt, ouni adäquate elektronesch Equipement beréieren. Awer virun allem mécht d'Injektioun fir eis nei Dieren op, besonnesch d'Arrivée vun der Traktiounskontroll. Moduléierend Motorkraaft ass elo Kannerspill. Frot d'Generalpraktiker Chauffeuren wat se denken a wa se mengen "et war fréier besser" !!