De Karel Dorman ass deen eenzegen
Eng Tromp-Klass LCF Fregatt gëtt um Porter tanken. Bemierkenswäert sinn déi grouss Fluchdeck, PAC Masten, Kranen, Hybrid Äis Säit Huelraim, Landung Handwierksgeschir a Rettungsschëff. Déi meescht vun den elektronesche Systemer sinn um integréierte Mast zentréiert. Koninkleike Marine Fotoen
D'Lieser, déi u modernen Schëffer interesséiert sinn, hu wahrscheinlech gemierkt datt d'Versuergung an d'Transportunitéiten, oder méi breed, d'Logistik-Eenheeten, e wichtege Link an de weltwäit bedreiwen Flotten sinn. Ëmmer méi sinn dës grouss a villsäiteg Schëffer, déi an hirem Design d'Charakteristiken charakteristesch vu verschiddene Klassen vun eelere Generatiounen kombinéieren. Dëst ass d'Resultat vu vill erfuerderlechen Erspuernisser an der Bewaffnung, wéi och eng Verréckelung am Schwéierpunkt vun de maritime Operatiounen aus Ozeanesch bis Küstwaasser aus Ferngebidder vum Globus.
Am Oktober 2005 huet de Verdeedegungsministère vun Den Haag d'Marinestudie 2005 (Wäissbuch) publizéiert, wat e Package vu Virschléi fir d'Zesummesetzung vun de Marinekräften an eng Verännerung vun de Prioritéite war, mat Iddien iwwer d'Eenheeten, déi am meeschte passend fir laangfristeg sinn. Aufgaben. Et gouf besonnesch beschloss, déi nach ganz jonk M-Typ Fregatten opzeginn, déi fir d'Bedierfnesser vum Kale Krich gebaut goufen (zwee goufen gerett a moderniséiert). Hir Käschten erlaabt e séiere Verkaf am Ausland (Chile, Portugal, Belsch). Déi fräi Plaz an de Reie sollte vu véier Ozean-Patrouilleschëffer vum Typ Holland geholl ginn. Zousätzlech gouf eng Decisioun geholl fir de Joint Logistics Ship (JSS), e "Joint Logistics Ship" ze bauen.
Kontroversiell Natur
D'Annahme fir d'JSS goufe vun der Defense Supply Authority (Defensie Materieel Organisatie - DMO) formuléiert. Als Resultat vun der Analyse war de Fokus op nei Methoden fir Energie aus dem Mier ze projizéieren an de wuessende Bedierfnes fir a "brong" Waasser ze schaffen. Et huet sech erausgestallt, datt ëmmer méi Unitéiten no bei der Küst operéieren, d'Operatiounen op et ënnerstëtzen, bis zur Entwécklung vun der interner Operatioun. Dëst bedeit net nëmmen de Besoin fir Truppen an Ausrüstung ze transportéieren, awer och d'Méiglechkeet vun der logistescher Ënnerstëtzung vum Mier an der éischter Phase vun der Operatioun vun de Buedemkräften. Zur selwechter Zäit gouf op d'Notwendegkeet opmierksam gemaach, den alen Flottentanker ZrMs Zuiderkruis (A 832, am Februar 2012 geschriwwen) z'ersetzen. De Wonsch d'Käschte ze limitéieren huet zu der Entscheedung gefouert Ressourcen ze poolen fir dës - e bësse widderspréchlech - Aufgaben op enger eenzeger Plattform ze léisen. Sou, d 'funktioune vun der jss enthalen dräi haaptaspekter: strategesche transport, d' replenishment vun tanker an zolitte stocken vu schëffer um mier, an d ' ënnerstëtzung vun der kampfoperatioun op der küst. Dëst erfuerdert d'Schafung vun enger Eenheet déi kapabel ass fir Versuergung, Brennstoff, Munitioun an Ausrüstung ze späicheren, ze transportéieren, selwer ze lueden an ze entluede (am Mier an an Häfen mat verschiddenen Infrastrukturen), d'Loftoperatioune mat schwéieren Transport Helikopteren ze liwweren, och mat medizineschen, techneschen Ausrüstung ausgestatt. a Logistik Ariichtungen., souwéi zousätzlech Ënnerkunft fir Personal (je no der Natur vun der Missioun) oder evakuéiert Militär oder Zivilisten. Déi lescht war d'Resultat vun zousätzlech Ufuerderunge fir d'Participatioun un humanitäre Missiounen an d'Evakuéierung vu Leit. Wéi et sech erausstellt, gouf d'Konzept vun der "Humanitärer Missioun", déi fir eis e bësse abstrakt ass, déi éischt Aktioun vum neie Schëff a virum Start vum Service!
D'Aarbechte fir d'DMO ze definéieren gouf am Joer 2004 ofgeschloss, scho mat der Hëllef vum Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) Büro zu Vlissingen, dem zukünftegen Optraghueler vun der Eenheet. Si erfuerdert eng flexibel Approche fir d'Thema an heefeg Zougang zu finanziellen an technesche Kompromëss, wéi och d'Koordinatioun vun den dräi uewe genannte Prinzipien a punkto Mass, Volumen a Standort vun eenzelne Sektiounen vun der Schëffsstruktur. Ausserdeem hu streng Sécherheets- an Ëmweltviraussetzunge misse respektéiert ginn. All dëst beaflosst d'endgülteg Erscheinung vun der Eenheet, wat d'Resultat vun der Upassung vun der Noutwendegkeet war fir déi entspriechend Brennstoffversuergung ze huelen, d'Längt vun de Frachtlinnen, d'Landungsfläch, d'Dimensioune vum Hangar a Ro-Ro Deck, souwéi d'Trennung vun Munitiounsdepoter vu Container mat brennbarem Flëssegkeet. Dës Approche fir den Design vum Interieur vum Schëff, am Tour, beaflosst aner wichteg Entscheedungen - virun allem op Transportstroossen. Si sollten sou kuerz wéi méiglech sinn a gutt verbonne sinn mat der Plaz vun u Bord vun der Frachthandhabungsausrüstung, souwéi Zougang zu Bargen an Helikopteren. E separate Problem, dee behandelt muss ginn, waren déi verännert Ufuerderunge fir Impaktbeständegkeet, Iwwerschwemmbarkeet an akustesch Ënnerschrëft vum Motorraum a Schiffausrüstung.
Am Juni 2006, bis op d'parlamentaresch Akraafttriede vum Programm, gouf weider konzeptuell Aarbecht lancéiert. JSS war dann virausgesot der Formatioun an 2012 anzegoen, unzehuelen, datt
datt de Bau vun de Patrouillen Holland an JSS parallel duerchgefouert gëtt. Wéi och ëmmer, déi limitéiert Méiglechkeete fir hir Finanzéierung hunn zu der Indikatioun vun enger Prioritéit gefouert - Patrouillenschëffer. Dëst huet zu enger bal zwee Joer Paus am Programm gefouert, dee benotzt gouf fir d'Käschte an d'Pre-Produktioun weider ze optimiséieren.
Um Enn vum éischte Véierel vun 2008 huet DMO d'Leeschtungsfuerderunge fir JSS formuléiert a geschwënn DSNS kontaktéiert mat enger Ufro fir Zitater. Kompromisser hu misse gemaach ginn, fir den Eenheetspräis trotz Gréisst a Komplexitéit um Niveau vun 2005 Milliounen Euro ze halen, deen d'Chamber am Joer 265 ugeholl huet. D'Restriktiounen, déi ugeholl goufen, enthalen: d'Reduktioun vun der maximaler Geschwindegkeet vun 20 op 18 Kniet, d'Entfernung vun engem vun de 40-Tonnen-Kranen, d'Senkung vun der Iwwerbau op den Niveau, dee geplangt ass fir d'Iwwernuechtungskabinen, d'Héicht vum Hangar ze reduzéieren oder d'Verbrenner ze eliminéieren.
Trotz dësen Upassungen huet de Gesamtlayout vun der Eenheet net gréisser Ännerungen zënter dem Start vun der Designaarbecht gemaach. De Besoin fir a verschiddene Regioune vum Globus ze bedreiwen an déi breet Transportméiglechkeeten hunn de Gebrauch vun engem grousse Kierper gezwongen. Et war schwéier dëst ze kombinéieren mat der Fäegkeet fir am flaache Waasser an der direkter Ëmgéigend vun der onbewaffneter Küst ze bedreiwen, dofir ass dës Feature guer net erfuerderlech. Et gëtt effektiv duerch en Transport Helikopter oder Landungsschëff ersat. Hir Operatioun op den héije Mier gëtt duerch grouss, stabil Gehäuse "Logistik" erliichtert. Seng Silhouette ass am meeschte beaflosst vun der Gréisst an der Lag vum Cockpit, wat ass wéinst der Bedierfnes fir gläichzäiteg zwee Boeing CH-47F Chinook Zwilling-Rotor schwéier Helikoptere ze bedreiwen. D'Benotzung vun dëse Maschinnen huet och d'Gréisst an d'Plaz vum Hangar bestëmmt - well se keng ausklappbare Rotorblades hunn, war et néideg et op der Landungsplaz ze placéieren a grouss Paarte ze benotzen. Seng Héicht war ursprénglech geduecht fir Ersatz vun den Haaptgears z'erméiglechen, awer wéi erwähnt gouf se schlussendlech opginn. Amplaz vun den Chinooks, wäert den Hangar sechs méi kleng NH90s mat gefalteten Rotorblades hunn. Helikoptere sollen e wichtegt Mëttel ginn fir séier Personal an Deeler vun der Fracht ze transportéieren.
Den zweete bedeitende Raum vum Schëff a punkto strategesche Transport ass de Cargodeck fir Unhänger (Ro-Ro). Et huet eng Fläch vun 1730 m2 an huet eng 617 m laang Frachtlinn fir Cargo Locatioun, awer net nëmmen. Dëst ass e flexibel Gebitt vum Hull, 6 m héich, wou och Container a Paletten gelagert kënne ginn. D'Ro-Ro Deck ass mam Landungsgebitt verbonne mat engem 40-Tonnen Lift, deem seng Plattform entwéckelt ass fir Chinook ze droen, awer mat engem ofgebauten Rotor. Dank dësem kann de Fluchdeck och mat Gefierer oder Fracht a Standardverpackungen gefëllt ginn, wat zesumme mam Hangargebitt eng zousätzlech 1300 m Luedelinn gëtt. Den zougang zum ro-ro-deck vu baussen gëtt duerch eng hydraulesch opgehuewe rampe mat enger hefkapazitéit vun 100 tonnen, déi an der steuerbord-achseneck vum gehäuses.
Eng wichteg Etapp an der Transportkette ass d'Transshipment vun der schwéierster Fracht um Mier op Bargen oder Pontonparken. Déi bescht Léisung wier de Pier am Heck vum Schëff ze benotzen. Allerdéngs wäert dëst den Design vun der Installatioun komplizéiert an d'Eenheetskäschte vum Bau erhéijen. Dofir gouf eng kuerz Heckramp benotzt, bei der Approche déi d'Barge kann liicht an d'Ausdrock am gehäuse ënnergoen an, andeems se seng eege Bogenrampe hannerloossen, d'Fracht (z. Dëse System ass entwéckelt fir mat Mierwellen bis zu 3 Punkten ze schaffen. Zousätzlech huet d'Schëff zwee High-Speed-Landungsbargen, déi op Turntables suspendéiert sinn.
Den 18. Dezember 2009 huet DMO e Kontrakt mat DSNS ënnerschriwwen, deen een JSS erstallt huet. De Bau vum ZrMs Karel Doorman (A 833) gouf haaptsächlech op Damen Shipyards zu Galati duerchgefouert.
am rumänesche Galac op der Donau. D'Léien vum Kiel huet de 7. Juni 2011 stattfonnt. Dat onfäerdeg Schëff gouf de 17. Oktober 2012 gestart an op Vlissingen ofgeschleeft, wou et am August 2013 ukomm ass. Do gouf et equipéiert a virbereet fir d'Tester. Am September 2013 huet d'MoD ugekënnegt, datt aus finanzielle Grënn d'JSS nom Ofschloss vum Bau ze verkafen géif ginn. Glécklecherweis gouf dës "Bedrohung" net realiséiert. D'Daf vun der Eenheet war den 8. Mäerz 2014 vun der deemoleger Verdeedegungssekretärin Jeanine Hennis-Plasschaert. Wéi och ëmmer, Doorman konnt net an de Service kommen a weider Mierprüfunge wéi geplangt fäerdeg maachen, an dat war net wéinst technesche Problemer.
