Canister: schaffen Prinzip

Wéi Dir wësst, mat der Zäit, hunn modern Autoen eng ganz Rei vu klengen "Accessoiren" kaaft fir d'Operatioun vun der leschter ze optimiséieren, wéi och d'Verschmotzung vun der Verschmotzung ze limitéieren.

Mir schwätzen hei net iwwer de Katalysator oder souguer iwwer den EGR-Ventil, awer éischter en Apparat fir Brennstoffdampen am Tank z'erfaassen. Well, wéi Dir wësst, erweidert den erhëtzte Gas sech an hëlt also méi Plaz op ... Wéi eng Dose Benzin fänkt en Drock op ze bauen an opzebauen wann d'Temperatur eropgeet, an dësen Drock ass aus Sécherheetsgrënn net héich. Meenung. Dëse Ballast gëtt duerch d'Verdampfung vum Brennstoff verstäerkt, wëssend datt et am Gaszoustand méi Plaz ophëlt wéi am Flëssegkeetszoustand.

A wa mir zu där Zäit einfach Gefierer mat punktéierten Tankkappen zur Verfügung gestallt hunn, fir den Iwwerdrock ze entlaaschten, waren d'Standarden verschäerft an dofir huet e Wee fonnt fir se z'erfaassen an ze vermeiden.

Wat iwwer Essenz?

Den Apparat vun der Kanister gëllt nëmme fir Benzinautoen, dëse Brennstoff ass wierklech méi liichtflüchteg wéi anerer, an dofir ass seng Verdampfung méi grouss. Dieselen si frou mat der einfacher Entfernung vun der Loft duerch de Schlauch am Outlet vum Tank.

Wéi funktionéiert e Canister?

Ewechzehuelen Loft aus dem Tank?

Also ass de Prinzip vun dësem Apparat an engem Kanal verbonne mat dem Brennstofftank verkierpert, deen et erlaabt Benzindampen duerch ze passéieren an als Charge geholl ze ginn mat engem Apparat genannt Can.

De Container enthält en Aktivkuelestofffilter deen Brennstoffdampe filtert ier d'Loft duerch d'Lëftung flüchten kann. Well op jidde Fall muss den Drock am Tank ëmmer an der fräier Loft geliwwert ginn, fir e Risiko vun Iwwerdrock an dofir Explosioun vum Tank ze vermeiden (och wann dëst ganz onwahrscheinlech bleift wéinst hirer Resistenz géint den handelend Drock.). Et ass also e Reservoir, an deem Brennstoffdampe gespäichert sinn, fir se net an d'Atmosphär erauszekommen.

Dampbehandlung? Wéi gëtt de Kanister gebotzt?

Wéi Dir Iech virstellen kann, kënnen dës Dampfer net an dësem Reservoir ad vitam aeternam bleiwen ... Dofir brauche mir Moyene fir se lass ze ginn ouni se direkt an d'Loft ze geheien.

D'Iddi ass also einfach a logesch, mir wäerten déi lescht am Motor benotzen, et wäert méi am Prozess gehale ginn.

Fir dëst wäerte mir ee vun de Grondprinzipien vun Benzin Motore benotzen, nämlech der Depressioun déi natierlech existeiert op der ofgeroden vun dëser Zort Motor. Elo datt mir d'Kraaft fonnt hunn, déi et erlaabt datt dës Damp absorbéiert ginn, musse mir e Wee fannen fir alles ze managen a reguléieren ...

Fir dëst ze maachen, gëtt e Päiperléck op de Wee tëscht dem Kanister an dem Intakmanifold gesat: wann et op ass, ginn d'Dampe an de Motor gesaug. Et funktionnéiert dank engem elektresche Fuert duerch en Elektromagnet, dee vum Motor ECU kontrolléiert gëtt. Wann ugedriwwe gëtt, mécht et op, also wann den Auto ausgeschalt ass oder e Problem ass, mécht en zou.

Natierlech muss d'Loft mat dëse Brennstoffdampe kommen, also hei benotze mir d'Kanisterventilatioun. Soss gëtt de Reservoir an d'Rezess gesaug, an da wäert et kontraktéieren, wéi et mat engem Fruuchtjus-Würfel mécht, dee biegt wéi Dir fäerdeg sidd an der wäertvoll Flëssegkeet ze suckelen.

Wéi weess de Computer ob de Kanister voll ass?

Et gëtt keen Detektor oder aner Sensor an dësem Apparat. Fir datt de Computer weess wat dobannen leeft, an dofir d'Quantitéit vum Damp, benotzt en eng Lambdasonde.

Wéi ee Link wäert Dir Iech selwer soen? Gutt, de Computer wäert de Canister Richtung de Motor opmaachen an, dank der Lambda, bestëmmen d'Wichtegkeet vun der Kapazitéit vum Canister oder net. Wann d'Lambda eng räich Mëschung no der Ouverture erkennt, da sinn et Damp am Kanister.

Natierlech moduléiert de Computer dann den Drosselöffnungsniveau an d'Brennstoffmessung duerch Injektioun, well wann d'Kanister Brennstoff an Oxidator bitt, muss se op der anerer Säit reduzéiert ginn fir d'Mesureverbindung ze halen wann de Gaspedal gedréckt ass.

Schlussendlech bemierkt datt verschidde Konditioune fir de Solenoidventil néideg sinn fir d'Dampen op d'Inlet ze riichten, nämlech eng Minimum Baussetemperatur (normalerweis 10-15 °) an e genuch waarme Motor (15-20 °). Tatsächlech mussen d'Dampe liichtflüchteg genuch sinn fir an d'Loftaufnahme anzeginn.

Resumé vun Operatioun

• De Motor leeft net oder d'Kanister eidel: Solenoidventil net energesch an den Inlet verstoppt. Sou gëtt de Brennstoffloftdrock no baussen duerch d'Lüftung vum Adsorber entlooss an duerch den Aktivkohlefilter aus den Damp gefiltert.
• Motor un: de Computer probéiert vun Zäit zu Zäit de Füllniveau vum Kanister ze kontrolléieren andeems de Solenoidventil liicht opmaacht. Wann et feststellt (mat enger Lambda) datt et gutt gefëllt ass, läscht se et dann op, mécht se op bis d'Dampe fort sinn. Wann eidel oder liicht gelueden ass, halen de Solenoidventil zou (wat natierlech ass wann net geliwwert).

Kanister an Ethanol?

Wann Dir tanken, ass d'ECU virsiichteg mat der Präsenz vun Ethanol, sou datt et Tester op sech selwer mécht fir et ze bestëmmen an dofir unzepassen. Tatsächlech ass déi stoichiometresch Dosis vun Ethanol net d'selwecht.

Kanister Problemer?

Verschidde Probleemer kënne entstoen, wéi zum Beispill de Versoen vum Solenoidventil. Wann Dir eppes wéi eng Saugbecher fillt wann Dir de Brennstoffkapp erofhuelt, kann d'Kanisterventil verstoppt sinn.

Symptomer déi e Kanisterproblem beweisen?

Well dëst eng Verschmotzung Kontroll Apparat ass, wäert d'Motor Warnung Luucht beliichten (de Prinzip vun dëser Warnung Luucht ass vun exzessiv Motor Pollutioun ze warnen, also et heescht net onbedéngt eppes sérieux).

Dofir bemierken mir och de Phänomen vum Stecker fest (Saugeffekt wann Dir de Stecker eraushuelt fir ze tanken) oder souguer Probleemer mam Start an onregelméisseg Leedung ...

Zeienaussoen aus Kritik

Hei sinn d'Erzielungen vun den Zeienaussoen déi um Site op Testblieder gepost goufen. Dir kënnt och bestätegen an hei gepost ginn duerch dëst (oder duerch d'Kommentaren ënnen op der Säit). Merci iech alleguer fir är flott Participatioun...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : Écran geännert 20 km, den Zuch hannert Kaméidi, Erënnerung un 000 den Auto start op 100 Zylinder, hält op der Säit vun der Strooss, fänkt erëm un a leeft normal. 000 Mount no der Rebelotte, Käerzen a Rollen huet d'Konzessiounsmanagement geännert. 3 Mount erëm unzefänken, zréck an e futtis Händler an den Alpen mat engem Ausschalten bei voller Beschleunigung, do ass e Mecanicien bekannt als pb bekannt am Peugeot, Fabréck Standardventil am Bensintank, Benzin geet an den Tank Canister, dann ginn op eemol Zündkerzen an d'Aufzugsmanifold gegoss ... super Gléck gëtt den Auto nach ëmmer vum Peugeot servéiert, den Tank ass komplett ersat fir 1000€ Rechnung, Clientsservice Ëmfro, 50% bezilt Peugeot plus Auto Prêt Uv, no 6 Méint vun Schwieregkeeten ...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Moien, e puer Probleemer Knaschteg Hannerachs, geléist mat erweiderten Schaum Motorkontaminatioun, wat verursaacht datt den Auto "kratzt" Zündkerze verbrannt bei 48.000 km Brennstofftank Ersatz, Canister HS (Brennstoffleck aus Canister wann voll Füllung gemaach ass, amplaz Gas ze saugen, suckt et an Flëssegkeet, also e Feelfunktioun), also e komplette Ersatz vum Tankauto, deen ëmmer nach 55.000 km schloen. Et gouf eng Feelfunktioun, a well dëst eng Rechnungssequenz 17 ass mäin Auto futti Symptom huet den Auto um Réckwee schwaach gegraut mat enger Vitess vun 06 km/h, um Réckwee den Auto nach méi mat Rucken a mat Sécherheet bei engem Geschwindegkeet vun 2020 km/h, duerno 50 km/h op engem Hiwwel Auto huet e Peugeot opgeholl FEILER De Grond gouf vum Mecanicien 60 mam Zündkerze erkläert, wat e Kuerzschluss verursaacht huet, sou datt den Auto um Zylinder 30 leeft. 1 Auto ass nees an der Stad ugestouss, onméiglech fir nei ze starten. Den Auto gouf op Peugeot transportéiert, d'Loftanlag gouf duerch den Dreck vun de Ventile gebotzt. D'Devis fällt op 904.28¤ mat 50% Participatioun vu Peugeot, brauch en Auto, Ech verzögeren net an akzeptéieren d'Situatioun. Den Auto gouf den 11/07 mat engem Uelegwiessel bei eis zréckginn. Well den Auto nei opgebaut ass, gëtt et en Uelegleck um Buedem, wann een den Uelegpegel kuckt, ass et kloer iwwer dem Maximum an den Auto ass net an engem gudden Zoustand. Form a weist Muecht Verloscht. Mir schécken et zréck op de Peugeot 27 fir de Problem z'erklären, mir ginn et zréck 07, si hu kee Problem mam Auto. Peugeot, Diagnostik falen, mir mussen den Tank änneren, Peugeot bitt direkt 10%, maacht w.e.g. e Fichier an Peugeot fir besser Ënnerstëtzung. Si bitt 60%, well den Auto aus Däitschland kënnt an den Ënnerhalt net doheem gemaach gouf. 1995 Juli 2002 Juristesch Garantie vun der Konformitéit vu Gefierer, déi an Europa kaaft ginn. Wat den Ënnerhalt ugeet, sinn d'Virdeeler vun der kommerziell Garantie, déi et am Sënn vun der Klausel L. 1400-2002 ausgezeechent gëtt, net ënnerleien un d'Bereetstellung vu Reparatur- an Ënnerhaltsservicer, déi net vun dëser Garantie vun engem Netzwierkreparatur ofgedeckt ginn, deen vum Hiersteller guttgeheescht ass. Also si waren all falsch, iwwer den Telefon huet de Mechaniker Teamleader menacéiert Sécherheetskäschte matzebezéien, wann ech net séier op d'Propositioun vum Méindeg huelen. Baséierend op meng Fuerschung ass den Tank keen Droen Deel a soll d'ganz Liewen vum Gefier daueren. Ech denken, datt wéinst de ville Käschten Peugeot 100% vun de Reparaturkäschte fir den Tank ersetzen soll iwwerhuelen (de Problem ass bekannt a bekannt fir jiddereen ausser der Garage. ) Ech veruerteelen de verstoppte Mängel am UFC, wat ze wielen, wat mir e Mount vun enger Verantwortung iwwerhëlt. Ech kann net op dës Period waarden, ech bezuelen d'Reparaturen. De 17. sinn ech zréck bei menger Famill a bis op 12km sinn ech 2020km orange Motorluucht gefuer, dat heescht datt et e Problem mat der Pollutioun ass. De Rescht 350 km fueren ech méi roueg ouni Suergen. Ech maachen Diagnostik zu Roady (fir de Léiw net ze fetten), mat 6 Fehlersäiten an d'Luucht ass net méi beliicht. 03 Ech kommen heem an erëm 01 km an erëm 2021 km an dëst berühmte stänneg Amber Liicht mat engem permanente Motor.

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensiv 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problem mat Motorrucken, ganz temporäre Kraaftverloscht an onbestänneg Leedung, besonnesch am Fall vu schwéierem Gebrauch am Summer ouni Luuchten op der Instrumentpanel. Éischt Reprogramméierung vum Injektiounscomputer wärend der 2018 Réckruffkampagne. E Joer méi spéit hunn 70000 1200 erëm déiselwecht Symptomer; Defekte Motordiagnostik botzen d'Intakskanäl + Sandstrahlen vun de Ventile + d'Uelegscheider ersetzen. Ganzen 2?? XNUMX Méint nodeems de Motor zréckgezunn ass, Stänn, Kraaftverloscht am degradéierte Modus. Solenoidventil Diagnostik Canister Feeler komplett Tank Ersatz mat engem Gesamtkäschte vun 1350 ?? 75% si vu Citroën besat.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Joer 1999, 145000 km : Ausser routinéiert Ënnerhalt, Uelegwiessel Verdeeler + Plack + Scheif Pneu, etc. ... Pro 100 km Canister + Waassertemperatursensor, Lenkkugelgelenk + Staang 110 km Hannerachs fir d'zweete Kéier (all Kéier duerch eng nei ersat, dës Kéier gouf de Problem op déi üblech Manéier korrigéiert andeems en Ueleger installéiert ass) Bei 000 km Kupplung + Zündspiral + Rocker Arm Cover Dichtung Kurbelwelle Dichtung 2 km

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 Channels : Canister aus Uerdnung Feeler, verlaangen Ersatz vum Tank mat Canister, Benzindampfabsorber, Katalysator fir am Ganzen 2300 Euro um 44000 km Meter.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 PS Quattro, 6 Stronic Gearbox, 100.000 km, 2012, Luxus Ambitioun : Kaaft fir 97.000km, Schockdämpferbecher, Problem mam Start -> Aktivkuelestoff Tank Canister

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.6 THP 165 Kanäl 1.6 THP 165 Kanäl EAT6 Exklusiv : HS Panorama Sonnendach direkt nom Enn vun der Garantie. 80% vun de Reparaturen ginn vum Citroen ofgedeckt (de Rescht 280 ¤ op meng Käschte) Motorproblem wéinst Feelfunktioun Canister Eleng, wéinst engem Designfehler am Tank. Reparatur ënnerstëtzt vum Citroen 50% (de Rescht 490 ¤ op meng Käschte) Blindfleckendetektor deen ouni Grond ausschalt

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Moien, meng Peugeot 206 1,4 Bensin 75 CV-Moteur vum 03/2003 stoppt vun Zäit zu Zäit wann ech um Rondpoint oder bei engem Stoppschëld sinn (dacks beim Ofschalten op 3. Gang pro Sekonn). Wann dat passéiert, reboots d'Maschinn ouni Probleemer. Den Auto fänkt all Moien un. Verschidden Deeler ersat: Zündkerzen, Zündspiral, Leergeschwindegkeetskontroll, Intaksdrucksensor, T ° Sensor, TDC Sensor an Drosselkierper ewechgeholl a gebotzt. Den diagnostesche Fall fënnt keng DTCs. Accident Echec kann dacks kal oder waarm sinn, awer mat T ° ext. Keelt. Wousst Dir dës Zort PB? Merci am Viraus ... PS Ech ersetzen de Solenoidventil Canister... Ech liesen an enger spezieller Ausgab vun der ARGUS Zeitung, datt dëst de Grond fir meng p.b. ???

CITROËN C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite user manual 151000 km version pack : Kofferdeksel Zylinder, AVD caliper, Passagéier Muecht Fënster Mechanismus, Canister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mechanik : Moien, ech hun en Opel zafira Benzin aus dem Joer 2003 18 16v den Auto op der Streck ass kraazt a verléiert e bësse Kraaft an de Bensinniveau-Indikator geet lues a lues op null an wann ech de Brennstofftankkapp opmaachen, gëtt den Drockmeter zréckgesat normal Spark Stecker de Brennstofffilter änneren, d'Loft änneren, de Filter änneren, de Belëftungsventil ersetzen an Canister Barmhäerzegkeet

MERCEDES-BENZ SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca gearbox. : De Motor schalt zu all Moment an zu all Moment aus. Restart ass net méiglech, wann d'Zündung ageschalt ass, sinn d'Warnlampen op der Instrumentpanel op, de Heizkierper Fan leeft op voller Geschwindegkeet, awer de Starter funktionnéiert net, de Motor gëtt mat Schutz ageschalt. déi eenzeg Léisung, wait e puer Minutten (verännerlech Zäit normalerweis 5 ze 15 Minutten). De Motor gëtt dann endlech restarted .RAS an Garagen Diagnostik. Ech ersat (wéi ugeroden) der coolant Temperatur Sensor op der viischter vun de Motor a well de Problem schéngt fort ze sinn. Anscheinend huet de Sensor falsch Informatioun un de Computer geschéckt, wat d'Sécherheet vum Motor gesuergt huet andeems d'Energieversuergung ausgeschalt gëtt an de Fan starten (ugeholl datt de Motor iwwerhëtzt ass). * Fuite Brennstoff aus dem Brennstoffschlauch Canister (HS Schlauch) * Zentrum Konsol Beschichtung ass ganz fragil a peeling. (De Problem gouf op bal all slk fonnt, déi ech gesinn hunn). eng kleng Quantitéit Séiss am Transmissiounsueleg beim Änneren. an alle Fäll, éischter lues Gang Ännerungen. * liicht Ueleg Leckage op der hënneschter Achs.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 aus 80 Kanäl 1.4i BVM 5, 135 km, Serie ELLE : Elektroventil PB de Canister; ignition Kapp; Raddeckelen déi mat Feuchtigkeit schwellen a verschwannen.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Elektresch + Sonnendach, 2001, 175 km, manuell Gearbox : - Canister– Suspension Dräieck (HS Bushing) – Comodo Ersatz (com2000) (Blitzenlicht) – HS Anti-Roll Bar Links – Gearbox Lager

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 an 120 PS. Joer 1995 - 200000 km VSX : Brennstoff Pompel - Spullfilter Canister

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Johnny (Datum: 2021, 07:31:04)

Nodeems Dir de Ford Escape 2014 tanken, fänkt en net méi un. Also ech muss op de Gaspedal trëppelen an hallef halen, an et fänkt erëm mat Schwieregkeeten un, an op eemol geet et no vir, alles ass gutt. Ech hunn de Kanisterventil ersat an de Problem ass kuerz duerno zréckkomm. P Code 1450, merci.

Den Я. 3 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Wat mengt Dir iwwer bëlleg Autoen