Wéi eng Motor ass besser natierlech aspiréiert oder turbocharged?
D'Fro fir en Auto mat engem turbocharged oder konventionellen natierlechen Aspiratiounsmotor ze wielen, stellt iergendwann en Autosbegeeschterten schaarf konfrontéiert, deen iwwerdenkt en neit Gefier ze kafen. Béid Optiounen hunn hir Stäerkten a Schwächen ze berücksichtegen. En turbocharged Motor ass normalerweis mat Kraaft verbonnen. Wärend aspiréiert op Budget kleng Autoen gesat. Awer haut gëtt et en Trend, wann ëmmer méi Autoen, och an der Mëtt Präiskategorie, mat turbocharged Benzin Eenheeten ausgestatt sinn.
Mir probéieren dëse Problem op eiser Websäit Vodi.su erauszefannen: wéi ee Motor besser ass - atmosphäresch oder turbocharged. Och wann et keng eenzeg richteg Äntwert gëtt. Jidderee wielt fir sech selwer, baséiert op hire Besoinen, finanzielle Fäegkeeten a Wënsch.
Atmosphär Motore: hir Virdeeler an Nodeeler
Si ginn atmosphäresch genannt, well d'Loft, déi fir d'Brennstoff-Loft-Mëschung néideg ass, an de Motor duerch d'Loftaufnahme direkt aus der Atmosphär gesaug gëtt. Et passéiert duerch d'Loftfilter, a vermëscht sech dann mat Benzin an der Intake Manifold a gëtt an d'Verbrennungskammer verdeelt. Dësen Design ass einfach an ass e Beispill vun engem klassesche Verbrennungsmotor.
Wat sinn d'Stäerkte vun der atmosphärescher Kraaft Eenheet:
- e méi einfachen Design bedeit e méi niddrege Käschte;
- sou Unitéiten sinn net ze exigent op d'Qualitéit vu Brennstoffer a Schmiermëttel, besonnesch wann Dir Hausautoen fuert;
- Kilometerpunkten fir Reform, ënnerleien zu rechtzäiteg Ënnerhalt mat Ueleg a Filter Ännerungen, kann 300-500 dausend Kilometer erreechen;
- Ënnerhaltbarkeet - d'Restauratioun vun engem atmosphäresche Motor kascht manner wéi e turbocharged;
- Konsum vu méi klenge Volumen vun Ueleg, et kann all 10-15 dausend km ersat ginn (mir diskutéiert kuerzem dëst Thema op Vodi.su);
- de Motor erwiermt méi séier bei Temperaturen ënner Null, et ass méi einfach a kale Wieder ze starten.
Wa mir iwwer déi negativ Punkten am Verglach zu der Turbin schwätzen, si si wéi follegt.
Als éischt ass dës Zort vu Kraaft Eenheeten duerch manner Kraaft mat de selwechte Volumen charakteriséiert.. An dësem Fall gëtt en einfacht Beispill uginn: mat engem Volume vun 1.6 Liter dréckt d'Atmosphär Versioun 120 Päerd eraus. Ee Liter ass genuch fir en turbocharged Motor fir dëse Kraaftwäert z'erreechen.
Den zweeten Minus folgt direkt vum fréiere - aspiréiert weien méi, déi natierlech op déi dynamesch Charakteristiken vum Gefier ugewise gëtt.
Drëttens wäert de Benzinverbrauch och méi héich sinn.wann Dir zwou Optiounen mat der selwechter Kraaft vergläicht. Also, en turbocharged Motor mat engem Volume vun 1.6 Liter wäert fäeg sinn eng Kraaft vun 140 PS z'entwéckelen, 8-9 Liter Brennstoff verbrennen. Atmosphär, fir Aarbecht op esou Kapazitéiten, brauch 11-12 Liter Brennstoff.
Et gëtt nach eng Saach: an de Bierger, wou d'Loft méi rar ass, wäert den Atmosphärmotor einfach net genuch Kraaft hunn fir duerch eng komplex Landschaft mat Serpentinen a schmuele Stroossen op héijen Hangwinkel ze bewegen. D'Mëschung wäert schlank sinn.
Turbocharged Motore: Stäerkten a Schwächten
Dës Versioun vun der Muecht Unitéiten huet e puer positiv Punkten. Als éischt hunn d'Automobilisten ugefaang se sou wäit aus dem einfache Grond ze benotzen, datt d'Héichkraaft duerch den Afterburn vun Ofgasen erreecht gëtt, a manner schiedlech Emissiounen an d'Atmosphär entlooss ginn. Och wéinst der Präsenz vun enger Turbine weien dës Motoren manner, wat eng Zuel vun Indicateuren positiv beaflosst: Beschleunigungsdynamik, d'Méiglechkeet vu kompakter Installatioun a Reduktioun vun der Gréisst vum Auto selwer, moderéierte Brennstoffverbrauch.
Mir lëschten aner Virdeeler:
- héich Dréimoment;
- Liichtegkeet vun der Bewegung op schwieregen Strecken;
- e méi revving Motor ass ideal fir SUVs;
- während senger Operatioun gëtt manner Kaméidi Verschmotzung emittéiert.
Nodeems Dir de viregten Abschnitt gelies hutt an d'Virdeeler uewen opgezielt, kënnt Dir mengen datt Autoen mat turbocharged Motore praktesch keng Nodeeler hunn. Mä dat wier eng ganz falsch Meenung.
D'Turbine huet genuch Schwächen:
- Dir musst d'Ueleg méi oft änneren, während zimlech deier Synthetik;
- D'Liewensdauer vum Turbocharger ass meeschtens 120-200 dausend km, no deem eng deier Reparatur néideg ass mam Ersatz vun der Cartouche oder der ganzer Turbochargerversammlung;
- Benzin muss och vu gudder Qualitéit bei bewährte Tanksteller kaaft ginn a strikt mat der Oktanzuel, déi den Hiersteller am Handbuch erfuerdert;
- Kompressor Operatioun hänkt vum Zoustand vum Loftfilter of - all mechanesch Partikel, deen an d'Turbine kënnt, kann sérieux Problemer verursaachen.
Turbine erfuerdert eng zimlech virsiichteg Haltung. Zum Beispill kënnt Dir de Motor net direkt ausschalten nodeems Dir gestoppt ass. Et ass néideg fir de Kompressor e bëssen am Leefstand ze lafe loossen, bis e komplett ofkillt. Bei kale Wieder ass eng méi laang Erwiermung bei niddregen Geschwindegkeeten néideg.
Et sollt och bemierkt ginn datt d'Technologie stänneg evoluéiert, sou datt béid Aarte vu Motore méi zouverlässeg a produktiv ginn. D'Äntwert op d'Fro, wéi ee Motor besser natierlech aspiréiert oder turbocharged ass, hänkt vun Äre Besoinen of: Dir kaaft en Auto fir ze pendelen, oder Dir wëllt en SUV fir laang Off-Road Reesen kafen. Wann Dir en Occasiounsauto kaaft, ginn turbocharged Motore verdächteg behandelt, well d'Reparatur vun engem Turbocharger oder e komplette Ersatz nëmmen eng Fro vun der Zäit ass.
Luet ...
