Wéi eng Grant Engine ass besser ze wielen?

Ech mengen et ass kee Geheimnis fir jiddereen datt d'Lada Granta mat 4 verschiddenen Motoren produzéiert gëtt. An all Muecht Eenheet vun dësem Auto huet souwuel Virdeeler an Nodeeler. A vill Besëtzer déi wëllen Grant ze kafen, weess net wéi eng Motor ze wielen a wéi eng vun dësen Motoren am Beschten fir si sinn. Drënner wäerte mir d'Haaptrei Zorte vu Muecht Unitéiten betruecht, datt op dësem Auto installéiert sinn.

VAZ 21114 - steet op der Grant "Standard"

Dëse Motor gouf vum Auto vu sengem Virgänger Kalina geierft. Déi einfachst 8-Ventil mat engem Volume vun 1,6 Liter. Et gëtt net vill Kraaft, awer et wäert sécher keng Unerkennung beim Fueren sinn. Dëse Motor ass awer deen héchsten Dréimoment vun allem an zitt wéi en Diesel op de Buedem!

De gréisste Plus vun dësem Motor ass datt et e ganz zouverlässeg Timing System ass an och wann den Timing Rimm brécht, wäerten d'Ventile net mat de Kolben kollidéieren, dat heescht datt et genuch ass fir de Rimm einfach z'änneren (och op der Strooss), an Dir kënnt weider goen. Dëse Motor ass am einfachsten ze erhalen, well seng Design komplett widderholl bekannt Eenheet vun 2108, nëmme mat engem erhéicht Volumen.

Wann Dir keng Probleemer mat der Reparatur an der Ënnerhalt wësse wëllt, an net Angscht ze hunn datt de Ventil biegt wann de Gürtel brécht, dann ass dës Wiel fir Iech.

VAZ 21116 - installéiert op Grant "Norm"

Dëse Motor kann eng moderniséiert Versioun vum fréiere 114. genannt ginn, a säin eenzegen Ënnerscheed vu sengem Virgänger ass d'installéiert liicht Verbindungsstab a Piston Grupp. Dat heescht, d'Pistonen hunn ugefaang méi hell ze maachen, awer dëst huet zu enger Rei vun negativen Konsequenzen gefouert:

• Als éischt ass et elo keng Plaz méi fir d'Aussiichten an de Kolben, a wann den Timinggurt brécht, béit de Ventil 100%.
• Den zweeten, nach méi negativen Moment. Wéinst der Tatsaach, datt d'Kolben dënn ginn, wann se d'Ventile treffen, briechen se a Stécker an an 80% vun de Fäll mussen se och geännert ginn.

Et waren vill Fäll, wou op esou engem Motor et néideg war bal all Ventile an e puer Piston mat Verbindungsstangen ze änneren. A wann Dir de ganze Betrag berechent, dee fir Reparaturen bezuelt muss ginn, da kann et an de meeschte Fäll d'Halschent vun de Käschte vun der Kraaft Eenheet selwer iwwerschreiden.

Awer an der Dynamik ass dëse Motor besser wéi déi konventionell 8-Ventil, wéinst de liichte Deeler vum Verbrennungsmotor. An d'Kraaft läit bei ronn 87 PS, dat ass 6 Päerd méi wéi am 21114. Et schafft iwwregens vill méi roueg, wat net iwwersinn kann.

VAZ 21126 an 21127 - op Subventiounen am Luxus Pak

С 21126 alles ass kloer mam Motor, well et fir vill Joren op de Priors installéiert ass. Seng Volumen ass 1,6 Liter a 16 Ventile am Zylinderkopf. D'Nodeeler sinn d'selwecht wéi déi viregt Versioun - eng Kollisioun vu Piston mat Ventile am Fall vun engem Gürtelbroch. Awer et gëtt méi wéi genuch Kraaft hei - 98 PS. laut dem Pass, awer tatsächlech - Bänk Tester weisen e bësse méi héicht Resultat.

21127 - dëst ass en neien (op der Foto) verbesserte Motor mat enger Kapazitéit vun 106 Päerd. Hei gëtt et erreecht dank engem modifizéierten gréisseren Empfänger. Och eng vun den ënnerscheedende Fonctiounen vun dësem Motor ass d'Feele vun engem Mass Loft Flux Sensor - an elo gëtt et duerch en DBP ersat ginn - de sougenannten absoluten Drock Sensor.

Beurteelt duerch d'Rezensiounen vu ville Besëtzer vu Grants a Kalina 2, op deenen dës Kraaft Eenheet scho installéiert ass, ass d'Kraaft dran eropgaang an et ass gefillt, besonnesch bei nidderegen Rev. Obwuel et praktesch keng Elastizitéit war, an a méi héije Gears sinn d'Revs net sou séier wéi mir wëllen.