Wéi de VAZ 2107 Heizkierper Fan ze maachen

Gezwongen Ofkillung Heizkierper Ofkillung gëtt an all Auto Verbrennungsmotoren ouni Ausnam benotzt. Dëst ass déi eenzeg Optioun fir Iwwerhëtzung vun der Kraaftwierk ze vermeiden. Dofir ass et néideg periodesch d'Servicebarkeet vum elektresche Circuit ze kontrolléieren fir de Heizkierper Fan ze maachen.

Kühlventilator VAZ 2107

An de Kraaftwierker vun den éischte "Sevens" gouf de Heizkierper Fan direkt op der Waasserpompelwell installéiert. Wéi d'Pompel, war et vun engem Rimm fueren vun der crankshaft pulley ugedriwwen. Dësen Design gouf zu där Zäit och op aner Autoen benotzt. Et huet bal ni gescheitert, an et war onméiglech de Motor mat him ze iwwerhëtzen. Si hat awer een Nodeel. Déi stänneg ofgekillte Kraaft Eenheet huet ganz lues opgewiermt. Dofir huet AvtoVAZ Designer de Prinzip vum gezwongenen Loftfloss geännert, de mechanesche Fan ersat mat engem elektreschen a mat automatescher Aktivatioun.

Fréi Ännerungen VAZ 2107 hat eng mechanesch ugedriwwe Fan

Firwat brauch Dir en elektresche Fan?

De Fan ass fir gezwongen Loftfloss vum Kühlheizkierper entwéckelt. Wärend der Operatioun vun der Kraaftwierk gëtt flësseg Kältemëttel an den Heizkierper duerch den opgemaachten Thermostat. Passéiert duerch seng Réier, déi mat dënnen Placken (Lamellen) ausgestatt sinn, killt de Kältemëttel duerch den Wärmetaustauschprozess of.

Spéider Ännerunge vun de Sevens goufen mat elektresche Kühlfans ausgestatt

Wann en Auto mat der Geschwindegkeet bewegt, gëtt d'Wärmetransfer erliichtert duerch de kommende Loftfloss, awer wann den Auto laang sëtzt oder lues fuert, huet de Kältemëttel keng Zäit fir ze killen. Zu esou Momenter ass et den elektresche Fan, deen de Motor vun Iwwerhëtzung spuert.

Gerät Design

De Heizkierper Fan besteet aus dräi Haaptelementer:

• DC Motor;
• impellers;
• Rummen.
  

  De Fan besteet aus engem Elektromotor, Impeller a Frame

Den elektresche Motorrotor ass mat engem Plastiksimpeller ausgestatt. Et ass hatt, deen, rotéiert, e geriichtte Loftfloss erstellt. De Motor vum Apparat ass an engem Metallrahmen installéiert, mat deem et an de Heizkierperhaus befestegt ass.

Wéi schalt en elektresche Fan a funktionnéiert?

De Prozess fir d'Fan fir d'Vergaser an d'Injektioun "Sevens" opzemaachen ass anescht. Fir de fréiere gëtt seng Aktivatioun vun engem mechanesche Temperatursensor kontrolléiert, deen am ënneschten Deel vum richtege Killmëtteltank montéiert ass. Wann de Motor kal ass, sinn d'Sensorkontakter op. Wann d'Temperatur vum Kältemëttel op e gewëssen Niveau eropgeet, ginn hir Kontakter zou a Spannung fänkt un d'Bürsten vum Elektromotor ze liwweren. De Fan wäert weider schaffen bis de Killmëttel ofkillt an d'Sensorkontakten opmaachen.

Den Apparat Circuit ass iwwer e Sensor zougemaach, deen op Ännerungen an der Kältemëtteltemperatur reagéiert

An der Injektioun "Sevens" ass den elektresche Fanschaltkrees anescht. Alles hei gëtt vun enger elektronescher Kontroll Eenheet kontrolléiert. Den initialen Signal fir d'ECU ass Informatioun, déi vun engem Sensor, deen am Päif installéiert ass, deen de Motor verléisst (bei dem Thermostat) kënnt. Nodeems Dir esou e Signal kritt, veraarbecht d'elektronesch Eenheet et a schéckt e Kommando un de Relais, verantwortlech fir de Ventilatormotor z'aktivéieren. Et fäerdeg de Circuit a liwwert Stroum un den Elektromotor. Den Apparat wäert weider schaffen bis d'Kältemëtteltemperatur erofgeet.

An der Injektioun "Sevens" gëtt de Fan duerch Kommando vun der ECU ageschalt

Am Vergaser an der Sprëtz "Sevens" ass den elektresche Fan Circuit geschützt mat enger separater Sicherung.

Fan Motor

Den Elektromotor ass den Haaptkomponent vum Apparat. VAZ 2107 benotzt zwou Zorte vu Motore: ME-271 an ME-272. Wat d'Charakteristiken ugeet, si si bal identesch, awer wat den Design ugeet, ass et e bëssen anescht. De ME-271 Motor huet e gestempelt Gehäuse, dh net trennbar. Et erfuerdert net periodesch Ënnerhalt, awer am Fall vun enger Feelfunktioun kann et nëmmen ersat ginn.

Net all Fanmotor kann ofgebaut ginn

Design an Charakteristiken vun der Fan Motor

Strukturell besteet de Motor aus:

• Wunneng;
• véier permanent Magnete ronderëm den Ëmfang am Fall gekollt;
• Armaturen mat Wicklung a Sammler;
• Pinselhalter mat Pinselen;
• Kugellager;
• Ënnerstëtzung Hülse;
• zréck Cover.

Den Elektromotor ME-272 erfuerdert och keen Ënnerhalt, awer am Géigesaz zum fréiere Modell, wann néideg, kann et deelweis ofgebaut ginn a probéiert ze restauréieren. Demontage gëtt duerch d'Ofschrauwen vun de Spannschrauwen ausgeführt an de Réckdeckel ewechgeholl.

ME-272 huet en zesummeklappbare Design

An der Praxis ass d'Reparatur vun engem elektresche Fan onpraktesch. Éischtens, kënnt Dir nëmmen benotzt Ersatzdeeler fir et kafen, an zweetens, en neien Apparat komplett mat impeller kascht net méi wéi 1500 Rubelen.

Dësch: Haapt technesch Charakteristiken vun der ME-272 Elektromotor

Charakteristiken	Indikatoren
Nominell Spannung, V	12
Bewäert Geschwindegkeet, U/min	2500
Maximal Stroum, A	14

Cooling Fan Feelfunktioune an hir Symptomer

Bedenkt datt de Fan eng elektromechanesch Eenheet ass, déi Operatioun vun engem getrennten Circuit assuréiert ass, kann seng Feelfunktioune sech op verschidde Weeër manifestéieren:

• den Apparat schalt guer net op;
• den Elektromotor fänkt un, awer leeft konstant;
• de Fan fänkt ze fréi oder ze spéit un;
• Wärend der Operatioun vun der Eenheet entstinn externe Geräischer a Vibrationen.

De Fan schalt guer net un

D'Haaptgefor, déi duerch e gebrachene Kühlfan ass, ass d'Iwwerhëtzung vun der Kraaftwierk. Et ass wichteg d'Positioun vum Pfeil vum Temperaturindikatorsensor ze kontrolléieren an de Moment ze spieren datt den Apparat ageschalt gëtt. Wann den Elektromotor net opschalt wann de Pfeil de roude Secteur erreecht, ass et wahrscheinlech e Feelfunktioun vum Apparat selwer oder d'Elementer vu sengem Circuit. Esou Ënnerbriechungen enthalen:

• Ausfall vun der Armature Wicklung, Verschleiung vun de Pinselen oder Kommutator vum Elektromotor;
• Sensor Feelfunktioun;
• Paus am elektresche Circuit;
• geblosen Sicherung;
• Relais Feeler.

Konstant Fan Operatioun

Et geschitt och datt de Motor vum Apparat onofhängeg vun der Temperatur vun der Kraaftwierk a stänneg leeft. An dësem Fall kënnen déi folgend geschéien:

• Kuerzschluss am Fan elektresche Circuit;
• Sensor Feeler;
• Relais an der On Positioun hänke bliwwen.

De Fan schalt fréi un, oder, ëmgekéiert, spéit

Onzäiteg Ofschalten vum Fan weist datt d'Charakteristike vum Sensor aus irgendege Grënn geännert hunn, a seng Aarbechtselement reagéiert net korrekt op Temperaturännerungen. Ähnlech Symptomer sinn typesch fir béid Vergaser an Injektioun "Sevens".

Aussergewéinlech Geräischer a Vibrationen

D'Operatioun vum Killventilator vun all Auto gëtt vun engem charakteristesche Kaméidi begleet. Et gëtt vum Impeller erstallt, d'Loft mat senge Blades ze schneiden. Och fusionéiert mam Klang vum Motor vum Auto, an de "siwen" ass dëse Kaméidi kloer och aus der Kabine héieren. Dëst ass d'Norm fir eis Autoen.

Wann d'Rotatioun vun de Fanblades vun engem Hummer begleet gëtt, Knascht oder Päifen, kann d'Frontlager oder d'Ënnerstëtzungshülse am Cover onbrauchbar ginn. E knacken oder klappen Toun weist op de Kontakt vum Impeller mat der banneschten Rand vum Frame, an deem den Elektromotor installéiert ass. Dës Feelfunktioun ass méiglech wéinst Verformung oder Mëssverstäerkung vun de Fanblades. Aus deene selwechte Grënn geschitt Vibratioun.

Diagnostik a Reparatur

Et ass recommandéiert de Fan an d'Elementer vu sengem elektresche Circuit an der folgender Uerdnung ze kontrolléieren:

1. Fuse.
2. Relais.
3. Elektromotor.
4. Temperatursensor.

Iwwerpréift d'Funktionalitéit vun der Sicherung

D'Sicherung gëtt normalerweis als éischt gepréift, well dëse Prozess am einfachsten ass an net vill Zäit brauch. Fir et auszeféieren, brauch Dir nëmmen en Autotester oder eng Testlampe. D'Essenz vun der Diagnos ass ze bestëmmen ob et elektresche Stroum passéiert.

D'Sicherung vum Fan Circuit ass am Montageblock vum Gefier installéiert, deen am Motorraum läit. Am Diagramm gëtt et als F-7 bezeechent mat enger Bewäertung vun 16 A. Fir ze kontrolléieren an ze ersetzen, musst Dir déi folgend Aarbecht maachen:

1. Trennt den negativen Terminal vun der Batterie.
2. Ewechzehuelen der Opriichte Block Cover.
3. Fannt d'F-7 Sicherung an huelt se aus dem Sëtz.
   

   Fuse F-7 ass verantwortlech fir d'Sécherheet vum Fan Circuit
4. Connectéiert d'Testersonden un d'Sicherungsklemmen a bestëmmen hir Servicebarkeet.
5. Wann den Apparat Kär verbrennt, ersetzt d'Sicherung.
   

   Eng gutt Sicherung soll Stroum passéieren.

Relais Diagnostik

Wéi mir scho gesot hunn, gëtt an der Sprëtz "Sevens" e Relais zur Verfügung gestallt fir den elektresche Circuit vum Heizkierper Fan ze entlaaschten. Et gëtt an engem zousätzleche Montageblock installéiert, deen ënner der Handschueschkëscht am Autosinterieur läit, an ass R-3 bezeechent.

De Fanrelais gëtt mat engem Pfeil ugewisen

De Relais selwer ze kontrolléieren ass zimlech problematesch. Et ass vill méi einfach en neien Apparat ze huelen an ze installéieren amplaz vun deem deen diagnostizéiert gëtt. Wann den elektresche Fan schalt wann de Kältemëttel op déi gewënscht Temperatur erhëtzt gëtt, dann war dat de Problem.

Den Elektromotor iwwerpréiwen an ersetzen

Déi néideg Tools:

• Voltmeter oder Multifunction Autotester;
• zwee Stécker vun Drot;
• Socket Wrenches "8", "10" an "13";
• Zangen.

D'Uerdnung vun der Aarbecht ass wéi follegt:

1. Trennt de Fan Power Connector.
2. Zu de Kontakter vun der Halschent vum Stecker, deen aus dem Elektromotor kënnt, verbannen mir zwee Drot, d'Längt vun deenen sollt genuch sinn fir se an d'Batterieklemmen ze verbannen.
   

   Fir den Elektromotor ze kontrolléieren, muss et direkt mat der Batterie verbonne sinn
3. Mir verbannen d'Enn vun den Drot an d'Batterieklemmen. Wann de Fan net ageschalt ass, kënnt Dir virbereeden fir se z'ersetzen.
4. Wann et richteg funktionnéiert, ass et derwäert ze kontrolléieren ob et Spannung geliwwert gëtt.
5. Mir verbannen d'Voltmetersonden un d'Kontakter vun der anerer Halschent vum Stecker (zu deem Spannung geliwwert gëtt).
6. Mir starten de Motor, benotzen e Schrauber fir d'Sensorkontakten ze schloen (fir Vergaserautoen) a kucken d'Geräterlesungen. D'Spannung bei de Kontakter soll d'selwecht sinn wéi de Generator produzéiert (11,7-14,5 V). Fir Injektiounsmaschinnen ass et net néideg eppes ze kuerzen. Et ass néideg ze waarden bis d'Motortemperatur de Wäert erreecht, bei deem d'elektronesch Kontrolleenheet e Signal un de Relais schéckt (85-95 OS), a liesen d'Instrumentlesungen. Wann et keng Spannung ass oder et entsprécht net de festgeluegte Wäerter (fir béid Aarte vu Motoren), sollt d'Ursaach am Apparat Circuit gesicht ginn.
   
   

   D'Spannung bei de Steckerkontakter muss gläich wéi d'Onboard-Netzspannung sinn
7. Wann eng Feelfunktioun vum Elektromotor festgestallt gëtt, benotzt en "8" Socketschlüssel fir déi 2 Bolzen ofzeschrauwen, déi de Fangehäuse un de Heizkierper befestigen (lénks a riets).
   

   De Frame ass mat zwee Bolzen geséchert
8. Gitt d'Haus virsiichteg op Iech, a gläichzäiteg d'Sensordrähten aus dem Retainer befreit.
   

   Den Elektromotor gëtt zesumme mam Frame ewechgeholl
9. Mat enger Zang kompriméiere mir d'Tabs, déi d'Draadmantel befestigen. Mir drécken d'Klameren aus der Këscht.
10. Mir demontéieren d'Fanversammlung.
11. Halt d'Riederblades mat Ärer Hand, schrauwen d'Mutter aus, déi se mat engem Socket-Schlüssel op "13" festhält.
    

    Wann Dir d'Mutter ofschrauwen, musst Dir d'Riederblades mat Ärer Hand halen
12. Trennt den Impeller aus dem Schaft.
    

    Nodeems Dir d'Mutter ofgeschrauft huet, kann den Impeller einfach aus der Schaft erausgeholl ginn
13. Mat engem "10" Schlëssel, schrauwen all dräi Nëss, déi den Elektromotorhaus un de Frame befestigen.
    

    De Motor ass mat dräi Nëss geséchert
14. Mir läschen de falschen Elektromotor.
15. Mir installéieren en neien Apparat op senger Plaz. Mir reassemble an ëmgedréint Uerdnung.

Diagnostik an Ersatz vum Temperatursensor

Temperatursensoren fir Vergaser an Injektioun "Sevens" ënnerscheeden sech net nëmmen am Design, awer och an hirem Betribsprinzip. Fir déi fréier mécht de Sensor einfach d'Kontakter zou an mécht op, während fir déi lescht de Wäert vu senger elektrescher Resistenz ännert. Loosst eis béid Optiounen betruechten.

Vergaser Motor

Tools an Tools déi Dir braucht:

• Open-End Schlëssel op "30";
• Socket Schlëssel oder Socket op "13";
• ohmmeter oder autotester;
• Flësseg Thermometer mat engem Miessbereich vu bis zu 100 °C;
• e proppere Container fir Kältemëttel ze sammelen;
• e Container mat Waasser;
• Gas (elektresch) Uewen oder Haushaltskessel;
• dréchen propper Stoff.

De Scheck- an Ersatzalgorithmus ass wéi follegt:

1. Mir setzen de Container ënner dem Stecker op dem Zylinderblock vun der Kraaftwierk.
   

   De Kork gëtt mat engem Schlëssel op "13" ofgeschrauft
2. Schrauwen de Stecker aus an drainéiert de Kältemëttel.
   

   D'drainéiert Flëssegkeet kann erëm benotzt ginn
3. Trennt de Stecker vun de Sensorkontakter.
   

   De Connector kann einfach mat der Hand ewechgeholl ginn
4. Mat engem Schlëssel op "30" gesat, schrauwen de Sensor of.
   

   De Sensor gëtt mat engem Schlëssel op "30" ofgeschrauft
5. Mir verbannen d'Ohmmetersonden un d'Sensorkontakten. D'Resistenz tëscht hinnen an engem funktionnéierenden Apparat soll op onendlech tendéieren. Dëst bedeit datt d'Kontakter op sinn.
6. Setzt de Sensor mat sengem threaded Deel an engem Container mat Waasser. Mir schalten d'Sonden vum Apparat net aus. Heizen d'Waasser am Container mat engem Uewen oder Kessel.
   

   Wann d'Waasser op 85-95 °C erhëtzt gëtt, muss de Sensor Stroum passéieren
7. Mir beobachten d'Thermometerlesungen. Wann d'Waasser eng Temperatur vun 85-95 °C erreecht, sollten d'Sensorkontakten zoumaachen an den Ohmmeter soll null Resistenz weisen. Wann dat net geschitt, änneren mir de Sensor andeems mir en neien Apparat amplaz vum alen Schrauwen.

Video: wéi een de Motor iwwerhëtzt mat engem defekte Sensor ze verhënneren

Firwat schalt den elektresche Fan net un (ee vun de Grënn).

Injektiounsmotor

D'Injektioun "siwen" huet zwee Temperatursensoren. Ee vun hinnen schafft an Tandem mat engem Apparat, deen d'Kühlmitteltemperatur dem Chauffer weist, deen aneren mat der ECU. Mir brauchen genau den zweeten Sensor. Wéi scho gesot, ass et op der Päif nieft dem Thermostat installéiert. Fir ze kontrolléieren an ze ersetzen brauche mir:

• Autotester oder Multimeter mat der Fäegkeet fir Spannung a Resistenz ze moossen;
• Open-End oder Ringschlüssel op "19" gesat;
• Flësseg Thermometer mat Temperaturmessungsamplitude bis 100 °C;
• Hëtzt-resistente Container mat Waasser;
• Kessel oder Uewen (fir e Container vu Waasser z'erhëtzen);
• propper dréchen Stoff.

D'Uerdnung vun der Aarbecht ass wéi follegt:

1. Mir fannen de Sensor. Trennt de Stecker vu senge Kontakter.
   

   De Sensor gëtt op der Päif nieft dem Thermostat installéiert
2. Mir schalten d'Zündung un.
3. Schalt de Multimeter oder Tester am Spannungsmessmodus un. Mir verbannen d'Sonden vum Apparat mat de Connector Kontakter. Loosst eis d'Liesungen kucken. Den Apparat soll ongeféier 12 V (Batteriespannung) weisen. Wann et keng Spannung ass, muss de Problem am Stroumkrees vum Apparat gesicht ginn.
   

   D'Spannung gëtt tëscht de Steckerkontakte mat der Zündung gemooss
4. Wann den Apparat d'Standardspannung weist, schalt d'Zündung aus an huelt den Terminal aus der Batterie.
5. Benotzt de Schlëssel op "19" gesat, de Sensor ofschrauwen. An dësem Fall kann eng kleng Quantitéit vu Kältemëttel ausléisen. Wischt all Spills mat engem dréchene Stoff.
   

   De Sensor gëtt mat engem Schlëssel op "19" ofgeschrauft
6. Mir wiesselen eisen Apparat op Resistenzmessungsmodus. Mir verbannen seng Sonde mat de Sensorkontakter.
7. Mir setzen de Sensor mat dem Aarbechtsdeel an engem Container mat Waasser.
8. Mir hëtzen d'Waasser, beobachten d'Verännerung vun der Temperatur an der Resistenz. Wann d'Liesunge vu béiden Apparater net mat deenen hei ënnen entspriechen, ersetzen mir de Sensor.
   

   D'Sensorresistenz soll ofhängeg vun der Temperatur änneren

Dësch: Ofhängegkeet vun der Resistenz Wäert vun DTOZH VAZ 2107 op Temperatur

Flësseg Temperatur, OS	Resistenz, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Gezwongen Fan Aktivatioun

E puer Proprietairen vun "Klassiker", dorënner VAZ 2107, installéiert engem gezwongen Fan Knäppchen an hiren Autoen. Et erlaabt Iech den Elektromotor vum Apparat unzefänken onofhängeg vun der Killmëtteltemperatur. Wann Dir d'Tatsaach berücksichtegt datt den Design vum Killsystem vum XNUMX wäit vun ideal ass, kann dës Optioun enges Daags vu grousser Hëllef sinn. Et wäert och nëtzlech sinn fir déi Chauffeuren déi dacks laanscht d'Landstroosse reesen oder gezwongen sinn am Stau ze stoen.

Gezwongen Aktivatioun vum Fan ass passend nëmmen op Vergaser Autoen. An Autoen mat Injektiounsmotoren ass et besser op d'elektronesch Kontrollunitéit ze vertrauen an keng Ännerunge fir seng Operatioun ze maachen.

Video: de Fan zwéngen opzemaachen

VAZ 2104 RADIATOR COOLING FAN Barefoot Versioun

Deen einfachste Wee fir de Fan op Ufro vum Chauffer opzemaachen ass zwee Drot vun de Kontakter vum Temperatursensor an de Passagéierraum ze bréngen an se mat engem normale Zwee-Positiounsknäppchen ze verbannen. Fir dës Iddi ëmzesetzen, brauch Dir nëmmen Drot, e Knäppchen an elektresche Band oder Wärmeschrump Isolatioun.

Wann Dir de Knäppche vun onnéidege Lasten "entluede" wëllt, kënnt Dir e Relais am Circuit no dem Diagramm hei ënnen installéieren.

De Relais erlaabt Iech de Fanschalter-Knäppchen ze "entlueden".

Prinzipiell ass et näischt komplizéiert entweder am Design vum Fan selwer oder a senger Verbindungsschaltung. Also, am Fall vun engem Decompte, kënnt Dir sécher op Self-Reparatur weidergoen.