Wéi këmmere sech ëm en Turbocharger? Wéi benotzen ech den Turbo Auto?
An der véierter Editioun vum Programm, implementéiert vun de Motofakty.pl Redaktoren, sichen mir Äntwerten op Froen am Zesummenhang mam Turbocharger. Wat et ass, wéi et funktionnéiert, wann et brécht a wéi säi Liewensdauer verlängert gëtt.
D'Zuel vun Autoen mat engem Turbocharger ënnert der Hood ass konstant wuessen. Mir roden Iech wéi Dir esou en Auto benotzt fir deier Reparaturen ze vermeiden. D'Motore vun der grousser Majoritéit vun neien Autoen si mat Turbocharger ausgestatt. Kompressere, dh mechanesch Kompressere, si manner heefeg. D'Aufgab vun deenen zwee ass sou vill zousätzlech Loft wéi méiglech an d'Verbrennungskammer vum Motor ze zwéngen. Wann Dir mam Brennstoff gemëscht gëtt, resultéiert dëst zu zousätzlech Kraaft.
Souwuel am Kompressor wéi och am Turbocharger ass de Rotor verantwortlech fir zousätzlech Loft ze liwweren. Wéi och ëmmer, dëst ass wou d'Ähnlechkeeten tëscht deenen zwee Apparater ophalen. De Kompressor, deen ënner anerem bei Mercedes benotzt gëtt, gëtt duerch Dréimoment vum Kurbelwell ugedriwwen, iwwer e Rimm iwwerdroen. Den Auspuffgas, deen während dem Verbrennungsprozess produzéiert gëtt, fiert den Turbocharger. Op dës Manéier zwéngt de turbocharged System méi Loft an de Motor, wat zu der resultéierender Kraaft an Effizienz resultéiert. Béid Boost Systemer hunn hir Virdeeler an Nodeeler. Mir wäerte bal direkt nom Start den Ënnerscheed fille beim Fueren mat deem een oder aneren. De Motor mat engem Kompressor erlaabt Iech eng konstant Erhéijung vun der Kraaft z'erhalen, vun enger niddereger Geschwindegkeet unzefänken. An engem Turbo Auto kënne mir op den Effekt vum Fueren an de Sëtz zielen. D'Turbine hëlleft méi héicht Dréimoment bei méi nidderegen Rpm wéi natierlech aspiréiert Eenheeten. Dëst mécht de Motor méi dynamesch. Interessanterweis, fir d'Mängel vu béide Léisungen ze iwwerwannen, gi se ëmmer méi gläichzäiteg benotzt. D'Stäerkung vum Motor mat engem Turbocharger a Kompressor vermeit den Effekt vun der Turbolag, dat heescht e Réckgang vum Dréimoment no der Verréckelung op eng méi héije Gang.
Supercharged oder natierlech aspiréiert Motor?
Béid supercharged an natierlech aspiréiert Eenheeten hunn hir Virdeeler an Nodeeler. Am Fall vun der fréierer sinn déi wichtegst Virdeeler: manner Kraaft, dat heescht manner Dreifstoffverbrauch, Emissiounen a manner Fraisen abegraff Versécherung, méi Flexibilitéit a manner Motorbetriebskäschte. Leider bedeit en turbocharged Motor och méi Feeler, e méi komplexen Design, a leider eng méi kuerz Liewensdauer. De gréissten Nodeel vun engem natierlech aspiréierte Motor ass seng héich Kraaft a manner Dynamik. Wéi och ëmmer, wéinst dem méi einfachen Design sinn esou Eenheeten méi bëlleg a méi einfach ze reparéieren, an och méi haltbar. Amplaz vum sproochleche Push, bidden se e méi mëllen awer relativ eenheetleche Kraaftboost ouni den Turbolageffekt.
Fir vill Jore sinn Turbochargers haaptsächlech an Benzinmotoren vu Sportautoen an Dieselunitéiten installéiert. Momentan erschéngen ëmmer méi populär Autoe mat turbocharged Benzinmotoren an Autoshändler. Zum Beispill hunn d'Marken vum Volkswagen Group eng räich Offer. Den däitschen Hiersteller equipéiert de groussen a schwéiere VW Passat mat engem TSI-Motor vu just 1.4 Liter. Trotz der scheinbar klenger Gréisst entwéckelt d'Eenheet eng Kraaft vun 125 PS. Sou vill wéi 180 PS D'Däitschen drécken 1.8 TSI aus der Eenheet, an den 2.0 TSI produzéiert bis zu 300 PS. TSI Motore fänken un de berühmte TDI-Marken Turbodiesel ze iwwerwannen.
"Fënnef Saachen déi Dir wësse musst iwwer ..." ass en neie Programm virbereet vum Motofakty.pl a Vivi24 Studio. All Woch wäerte mir verschidden Aspekter am Zesummenhang mat der Operatioun vum Auto, der Operatioun vun hiren Haaptkomponenten a Chaufferfehler méi no kucken.
