Wéi schalldicht Auto Arches bannen a baussen

Ee vun de Komponente vum Komfort beim Autofueren ass d'Stille an der Kabine. Och op kuerz Distanzen ass de Kaméidi lästeg, a wann Dir an esou enger Ëmwelt fir eng laang Zäit bleift, fänkt et un d'Sécherheet ze beaflossen, de Chauffer gëtt midd, d'Konzentratioun fällt. Eng vun den Haaptquellen vun akustescher Unerkennung sinn Radbogen.

Fir wat ass d'Schalldämmung vun Autobunnen?

Modern Motore si ganz roueg och bei héijer Belaaschtung a Geschwindegkeet. Awer dëst kann net iwwer Pneuen gesot ginn, an net alles hänkt vun der Perfektioun vun hirem Design of.

An enger Rad-Strooss Kombinatioun wäert den zweete Faktor ëmmer präsent sinn, egal wéi deier Pneuen kaaft ginn.

Multiple Audioquellen funktionnéieren:

• de Pneuen, deen ëmmer geprägt ass, mat grousse Lücken fir Waasser am Reen ze drainéieren, besonnesch wann d'Pneuen universal sinn, mat entwéckelte Rillen a Lëpsen;
• d'Rauheet vun der Strooss Uewerfläch, et kann net absolut glat gemaach ginn, well dëst negativ Auswierkungen op de Griff vum Auto mat der Strooss;
• d'Präsenz vu Stroosseschmutz, kleng Steng a Sand ënner de Rieder;
• am Reen dréckt d'Trap Waasserstrahlen aus der Kontaktzon aus, fléien mat héijer Geschwindegkeet, och déi, déi d'Elementer vum Raum an de Radbogen schloen;
• d'Resonanz Natur vum Design vun den Arches, et gi Placke vu Metall a Plastik vun enger grousser Fläch, schwaach fixéiert a schaaft deeselwechten Effekt wéi d'Haut vun der Trommel.

Et ass dat lescht Phänomen dat op verschidde Weeër wesentlech reduzéiert ka ginn:

• liwweren akustesch Dämpfung vu Schockwellen, läscht hir Energie an engem Geräischerschutz viskosem Material;
• Resonanzphänomener an dënnen Paneele eliminéieren andeems se hir Mass erhéijen an den akustesche Qualitéitsfaktor erofsetzen;
• reduzéieren den Transfer vun Energie vun externen Quellen op d'Panelen andeems se se mat Schock- a Wellenabsorbermaterial ofdecken.

Den Effet vun der Veraarbechtung vun der Arche wäert besonnesch op Budget-Klass Autoen bemierkenswäert sinn, wou, aus Wirtschaftsgrënn, speziell Moossname kaum am Hiersteller benotzt ginn.

Si si limitéiert op d'Installatioun vu Plastiksfender Liner Schléissfach an d'Applikatioun vun enger bescheidener Schicht Anti-Kiesbeschichtung. Heiansdo maachen se dat och net. Mir mussen de Problem eleng fixéieren, d'Klass vum Auto a punkto Kaméidi an der Kabine erhéijen.

Wéi d'Béi am Auto roueg ze maachen

Et wier am beschten fir Schichten vu Kaméidiisolatioun op béide Säiten vum Fender a Schlammschutz ze setzen, déi d'Radbunn bilden. Wéi Dir aus der Lëscht vun de Ursaache vu Kaméidi kënnt gesinn, wäert dëst all Faktore vun der Schallpenetratioun duerch Nischplacke reduzéieren.

Zentral

Vun der Säit vun der Strooss muss de Wee vum Toun um Niveau vun de Flächen vum Schlammschutz blockéiert ginn, direkt op der Récksäit an de Kierperraum. Awer de Fligel wäert och d'Veraarbechtung erfuerderen, well et och Klang vu baussen emittéiert, indirekt an d'Kabine duerch déi baussenzeg Paneele erakënnt. Dat ass, d'ganz Uewerfläch vun der Radnisch soll bedeckt ginn.

Et ginn zwou Méiglechkeeten vun der Beschichtung - d'Applikatioun vun enger flësseger Schicht, déi deelweis no der Trocknung oder der Polymeriséierung härt, awer an engem semi-mëllen Zoustand bleift, wéi och mat Schwéngungsabsorberend Blatmaterial Paste. Béid Methode kënne kombinéiert ginn fir den Effekt ze verbesseren.

Fir flësseg Applikatioun gi verschidde Mastik an aner Polymer-baséiert oder Petroleum-baséiert Verbindungen benotzt, déi eng genuch déck an haltbar Schicht ginn. D'Erfahrung weist datt dee beschten Effekt kritt gëtt wann Dir Kompositverbindungen benotzt, déi speziell fir Radbunnen entworf ginn.

Si enthalen e Bitumen-Polymer-Filler ofgewiesselt mat Gummi-Partikelen an aner poröse Materialien mat enger Gasmikrostruktur.

D'Präsenz vun engem Léisungsmëttel erlaabt Iech mat engem Sprayer an engem Kompressor ze schaffen, da verdampft et, an d'Zesummesetzung hält fest un d'Uewerfläch, wärend Deeler zousätzlech Korrosiounsbeständegkeet ginn.

Déi zweet Method besteet aus der Paste vun de Flächen mat Schallabsorberende Matten mat Sandwichtechnologie gemaach. Dëst ass eng Kombinatioun vun enger dampendem mëller Schicht mat Verstäerkung a reflektéierende Blieder. Esou Schwéngungsschutz ass wäit ze verkafen, huet Stäerkt an all aner néideg Eegeschaften.

D'Präsenz vun enger Fabrikbeschichtung komplizéiert d'Aufgab. Et ass net recommandéiert et ze entfernen, awer et ass net ëmmer raisonnabel fir e schwéiere Sandwich opzemaachen, d'Haftkraaft op d'Metall ass net genuch. An dëse Fäll gëtt d'Thema individuell vun engem erfuerene Meeschter geléist.

Et ass méiglech flësseg Mastik op de geschützte Metal opzebréngen, an de Schléissfach gëtt mat Schwéngungsschutzplacke gepecht. Awer säi Material muss d'Adhäsioun vun der Klebstoffschicht ubidden, wat net ëmmer méiglech ass.

E puer Schlammschutz sinn aus engem porösen Material gemaach deen näischt hält. Et kann néideg sinn, bëlleg Fabrécksschläicher mat méi haltbaren ze ersetzen. Dir musst och hir Befestigung an enger Nisch verstäerken.

Extern

Ausserhalb ass et genuch fir einfach iwwer den Bogen mat Schwéngungsschutzpanelen ze pechen. Fir e méi komplette Effekt ass et recommandéiert zwee Technologien ze kombinéieren, Anti-Geräischmaterial mat Schwéngungsdämpfung.

Et besteet hei keng Gefor fir Auswierkunge vu Kies, sou datt d'Stäerktfuerderunge manner streng sinn. Bausse kann och mat Mastik behandelt ginn, fir géint Feuchtigkeit ze schützen an d'Akustik weider ze dämpen.

Sequenz vun der Aarbecht

Et ass am beschten d'Behandlung op engem neien Auto auszeféieren, bis all Flächen mat Dreck um Mikroniveau verstoppt sinn, d'Haftung vun de Fabrikschichten net gebrach ass, an d'Korrosioun huet nach net ugefaang.

1. De Raum ënner de Béi gëtt sou vill wéi méiglech vun der Fenderliner an aner Plastikschëlder befreit, fir déi den Auto hängt, d'Rieder ofgeschaaft ginn, d'Nubs si vu Verschmotzung zougemaach.
2. Nischen ginn grëndlech gewascht, gedréchent an entfett. All Kontaminatioun wäert d'Adhäsioun vum Schutz op d'Metall schwächen.
3. Am Fall vun enger flësseger Beschichtung gëtt et duerch Sprayen applizéiert, duerno getrocknegt a gemoolt fir géint Feuchtigkeit ze schützen.
4. Méi effektiv Schutz besteet aus zwee Schichten - Vibratiounsisolatioun an Anti-Geräischplacke. Als éischt gëtt de Schwéngungsdämpfer no den Instruktioune fir d'Material gekollt. Et muss normalerweis mat engem industriellen Hoerrockner erhëtzt ginn fir eng mëll a komplett Adhäsioun op d'Uewerflächen. D'Blieder si virgeschnidde op der Plaz.
5. Kaméidi Schutz gëtt iwwer d'Vibrationsisolatioun applizéiert, dëst si méi hell Blieder. Ausserhalb kënne se mat Mastik oder Anti-Kies geschützt ginn.
6. D'Schlässer ginn op déiselwecht Manéier veraarbecht, als éischt musst Dir sécher sinn datt hir Material d'Verleimung mat dëser Technologie ënnerstëtzt. Eng Schicht vum universelle Schutz ass hei genuch. Flexibel Fender Liner hält net schwéier Buedem.
7. D'Befestigung vun de Schlässer gëtt mat zousätzlech selbsttappende Schrauwen verstäerkt, d'Plaze vun hirem Kontakt mam Metall musse mat enger penetréierender Verbindung fir verstoppte Huelraim geschützt ginn.

Wann Dir net zouversiichtlech sidd an Är Fäegkeeten, sollt Dir d'Experten kontaktéieren. De Schued, deen duerch eng analfabetesch Schallisolatiounsinstallatioun verursaacht gëtt, ass einfach ze ënnerschätzen.

Soundproofing Arches vu baussen. Uweisunge. Ze maachen oder net? Verrotten et oder wäert et net verrotten? Froen / Äntwerten. Konkurrenz

Wann d'Beschichtung verursaacht datt d'Fabréckschutzschichten ofschielen, da kënnt séier an net ëmmer direkt merkbar Korrosioun.

Kierperdeeler wäerten irrevocable beschiedegt ginn, an e schwéiere Schléissfach, deen ausgaang ass, kann en Noutfall initiéieren.