Wéi d'Radgréisst d'Fahrleeschtung an d'Gefierleeschtung beaflosst
Inhalt
Kleeder maachen de Mann, Rieder maachen den Auto. Zënter ville Joeren ass et kloer datt eng grouss Zuel vun Automobilisten fueren. Awer e puer sinn nach méi wäit gaang, nom Motto: "Wat méi grouss a méi breet, wat besser." Ass et wierklech wouer? Loosst eis de Problem méi am Detail kucken a beschreiwen d'Virdeeler/Nodeeler vu Standard méi schmuel Pneuen an optional méi breet Pneuen.
Discs sinn haut a verschiddene Formen, Gréissten, Faarwen disponibel, sou datt e potenziellen interesséierte Member mengt datt se bal alles auswielen wat hire Papp passt. Also bleiwen d'Donnéeën am Dateblatt an de Raum ënner de Flilleken déi eenzeg Aschränkungen. A Wierklechkeet ginn et awer e puer Aschränkungen, déi, wann se ignoréiert ginn, d'Fuerleistung, de Fuerkomfort oder d'Sécherheet wesentlech beaflosse kënnen. Et sollt och bedenken datt d'Rieder deen eenzege Kontaktpunkt vum Gefier mat der Strooss sinn.
Rad Gewiicht
Puer Leit, déi un engem schéinen a grousse Vëlo interesséiert sinn, stellen sech dës Fro. Zur selwechter Zäit huet d'Gewiicht vun den ongesprungene Massen e relativ bedeitende Effekt op d'Fuerleistung an d'Handhabung vum Gefier. Och eng Ofsenkung vun der Inertiakraaft vun engem rotativen Rad erhéicht d'Dynamik vun der Beschleunegung an der Verzögerung. Am Fall vun enger Verännerung vun der Gréisst vun 1 Zoll (Zoll) ass de Gewiichtsgewënn relativ kleng, am Fall vun enger Erhéijung vun 2 Zoll oder méi ass de Gewiichtsgewënn méi ausgeschwat an erreecht e puer Kilogramm. Natierlech muss d'Material aus deem d'Disk gemaach gëtt och berücksichtegt ginn.
Einfach Physik ass genuch fir déi wichteg Roll vu Radgewiichter z'erklären. D'kinetesch Energie vum Spinnrad erhéicht am Verhältnis zu der Rotatiounsgeschwindegkeet.
Ek = 1/2 * I * ω2
Datt dat eng bedeitend Quantitéit ass, kann een duerch d'Beispill vu rotéierende Vëlosrieder weisen. Si si liicht, awer wa se mat enger gewësser Mindestgeschwindegkeet dréinen, kënne se de Vëlo mat engem Erwuessenen an enger riichter Linn halen ouni ze gräifen oder ze fueren. De Grond ass de sougenannte gyroskopeschen Effekt, wéinst deem d'Verännerung vun der Bewegungsrichtung méi schwéier ass, wat d'Vitesse vun der Rotatioun vum Rad méi héich ass.
Et ass d'selwecht mat de Rieder vun Autoen. Wat se méi schwéier si, wat et méi schwéier ass d'Richtung z'änneren, a mir gesinn dat als sougenannte Power Steering. Méi schwéier Rieder maachen et och méi schwéier hir Bewegung ze erliichteren wann se Bumpelen passéieren. Et brauch och méi Energie fir se ze rotéieren oder ze rotéieren. Bremsen.
Gefier Dynamik
D'Pneuenbreet huet och e klengen Effekt op déi dynamesch Leeschtung vum Gefier. E gréissere Kontaktgebitt bedeit méi Rollresistenz wann Dir déiselwecht Zort Lap benotzt. Dëst ass méi ausgeschwat bei méi schwaache Motoren, wou d'Beschleunegung vun 0 op 100 km/h ëm e puer Zéngtel vun enger Sekonn reduzéiert ka ginn. Am Fall vu méi mächtege Motoren ass dësen Ënnerscheed vernoléissegt.
A verschiddene Fäll (mat mächtege Motoren) ass dësen Effekt souguer de Géigendeel, well dat méi breed Rad e gréissere Kontaktfläche mat der Strooss huet, wat sech a manner Rutschen bei der schneller Beschleunegung an doduerch an enger besserer doraus resultéierend Beschleunegung reflektéiert.
Maximal Vitesse
D'Breet vun de Pneuen beaflosst och d'Topgeschwindegkeet. Wéi och ëmmer, an dësem Fall ass den Effekt vun enger méi héijer Rollresistenz manner ausgeschwat wéi am Fall vun der Beschleunegung. Dëst ass well aner Bewegungsresistenz an d'Spill kommen, an de bedeitendste Resistenz geschitt tëscht der Loft vum Kierper, awer och tëscht de Rieder selwer, déi mam Quadrat vun der Geschwindegkeet eropgoen.
Bremsstrecken
Op dréchene Flächen, wat méi breet de Pneu, dest méi kuerz ass d'Stoppdistanz. Den Ënnerscheed ass a Meter. Datselwecht kann fir naass Bremsen gesot ginn, well et vill méi kleng Flächen (Kante) vum Trapmuster sinn, déi géint d'Strooss reiwen.
Déi entgéintgesate Situatioun geschitt wann den Auto op enger naasser Uewerfläch mat enger kontinuéierlecher Waasserschicht fiert/bremst. D'Erhéijung vun der Breet vum Pneu reduzéiert de spezifesche Drock vum Pneu op der Strooss a läscht Waasser aus der Kontaktfläch méi schlecht. De gréissere Gebitt vun engem méi breede Pneu muss eng zimlech grouss Quantitéit Waasser droen, wat ëmmer méi e Problem gëtt wéi d'Vitesse eropgeet. Aus dësem Grond fänken méi breet Pneuen vill méi fréi un, de sougenannte Swim - Hydroplaning wann Dir an engem grousse Pool fuert, wéi méi schmuel Pneuen, besonnesch wann d'Trap vun engem breede Pneu staark verschleeft ass.
Manoeverbarkeet
Op dréchen a naass Flächen suerge méi breet Pneuen mat enger méi klenger Profilnummer (méi kleng Dimensiounen a steife Säitewänn) besser Traktioun. Dëst bedeit besser (méi séier a méi schaarf) Ëmgank mat enger méi schaarfer Richtungsännerung, well et däitlech manner Verformung gëtt wéi bei engem méi schmuele oder méi schmuele Kierper. Standard Pneuen. Besser Traktioun resultéiert och zu enger Verréckelung vun der Schéierlimit bei schnelle Corner - e méi héije g-Wäert.
Wéi beim Bremsen, geschitt de Géigendeel op enger naasser Uewerfläch oder op enger naasser Strooss. wann Dir am Schnéi fuert. Op sou Stroossen fänken méi breet Pneuen ze rutschen a rutschen vill méi fréi. Méi schmuel Pneuen funktionnéieren an deem Sënn vill besser, well däitlech manner Waasser oder Schnéi ënner dem Laf hänke bliwwen. Et seet selbstverständlech datt Pneuen mat der selwechter Aart a Flächdicke vergläicht.
Verbrauch
D'Breet vum Pneu huet och e wesentlechen Effekt op de Brennstoffverbrauch vum Gefier. Et ass méi ausgeschwat a méi schwaach Motoren, wou méi Gaspedal Drock fir déi erwaart Dynamik néideg ass. An dësem Fall kann d'Verännerung vum Pneu vu 15 "op 18" och eng Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch ëm méi wéi 10% bedeiten. Typesch bedeit eng Erhéijung vum Pneuen Duerchmiesser vun 1 Zoll an eng entspriechend Erhéijung vun der Pneuenbreet eng Erhéijung vum Brennstoffverbrauch vu ronn 2-3%.
Gemittlech fueren
Méi schmuel Pneuen mat enger méi héijer Profilnummer (Standard) si méi gëeegent fir op méi aarme Stroossen ze fueren. Hir héich Héicht deforméiert an absorbéiert Strooss Onregelméissegkeeten besser.
Wat de Kaméidi ugeet, ass de méi breede Pneu nëmme liicht méi Kaméidi wéi de méi schmuele Standard. Fir déi meescht Pneuen mat dem selwechte Läffelmuster ass dësen Ënnerscheed vernoléissegbar.
Geschwindegkeetsännerung mat der selwechter Motorrad
Zousätzlech zu den uewe genannte Faktoren kënnen d'Verännerunge vun de Pneuen och d'Geschwindegkeet vum Gefier bei der selwechter Motorgeschwindegkeet beaflossen. An anere Wierder, mat der selwechter Tachometergeschwindegkeet fiert den Auto méi séier oder méi lues. Geschwindegkeetsabweichungen nom Pneuenwiessel acc. Disken ënnerscheede sech am Prozentsaz. Loosst eis e Beispill op der Škoda Octavia simuléieren. Mir wëllen Rieder änneren 195/65 R15 ze 205/55 R16. Déi resultéierend Ännerung vun der Geschwindegkeet ass einfach ze berechnen:
Pneuen 195/65 R15
D'Gréisst gëtt zum Beispill uginn: 195/65 R15, wou 195 mm d'Breet vun de Pneuen (an mm) ass, a 65 d'Pneuenhéicht als Prozentsaz (vum banneschten Duerchmiesser bis zum baussenzegen) par rapport zu der Pneuenbreet. R15 ass den Disc Duerchmiesser an Zoll (een Zoll entsprécht 25,4 mm).
Héicht vun de Pneuen v mir gleewen v = Breet * Profil "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Mir berechnen de Radius vun der Scheif a Millimeter r = Scheifdurchmesser * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
De Radius vun der ganzer Rad ass R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Rad Ëmfang O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Pneuen 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Vun den uewe genannte Berechnungen kann et gesi ginn datt e scheinbar grousst 16-Zoll Rad tatsächlech e puer mm méi kleng ass. Sou ass d'Buedemstand vum Auto ëm 1,3 mm reduzéiert. Den Effekt op déi resultéierend Geschwindegkeet gëtt mat der Formel Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%] berechent, wou R1 den ursprénglechen Radradius ass an R2 den neie Radradius ass.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Nom Ännere vu Pneuen vu 15 "op 16" gëtt d'Vitesse ëm 0,41% reduzéiert an den Tachometer weist eng Geschwindegkeet vun 0,41% méi héich bei der selwechter Geschwindegkeet wéi wann 15 "Pneuen gedroe ginn.
An dësem Fall ass d'Ännerung vun der Geschwindegkeet negligibel. Awer wa mir änneren, zum Beispill, wann Dir Rieder vun 185/60 R14 op 195/55 R15 op engem Škoda Fabia oder Seat Ibiza benotzt, wäert d'Geschwindegkeet ëm ongeféier 3% eropgoen, an den Tachometer weist 3% manner Geschwindegkeet gläichzäiteg Geschwindegkeet wéi am Fall vu Pneuen 14 ″.
Dës Berechnung ass nëmmen e vereinfacht Beispill vum Effekt vun de Pneuen Dimensiounen. Am realen Gebrauch, nieft der Gréisst vun de Felgen a Pneuen, gëtt d'Vitesseännerung och beaflosst duerch d'Tieftiefe, d'Inflatioun vun de Pneuen an natierlech och d'Vitesse vun der Bewegung, well de Rollende Pneu während der Bewegung deforméiert op der Vitesse. a strukturell Steifheit.
Endlech, e Resumé vun de Virdeeler an Nodeeler vu groussen a breet Pneuen iwwer Standardgréissten.
| besser Grip op dréchen a naass Stroossen | Schlecht Fahrleistung (Handhabung, Bremsen, Grip) op schneebedeckten oder Waasserbedeckte Flächen |
| besser Gefier Handhabung op dréchen a naass Stroossen | d'Erscheinung vum Aquaplaning mat méi niddrege Geschwindegkeeten |
| besser Bremseigenschaften op dréchen a naass Stroossen | Erhéijung vum Konsum |
| haaptsächlech den Design vum Auto verbesseren | Verschlechterung vum Fuerkomfort |
| meeschtens méi héich Präis a Gewiicht |
