Wéi funktionéiert justierbar Suspension?

D'Suspension vun all Auto - d'Set vun Deeler déi et ënnerstëtzen, et aus Auswierkunge këssen an et erlaben ze dréinen - representéiert en Designkompromiss. Automobilisten musse vill Faktore berücksichtegen wann se d'Suspension vun all Gefier designen, dorënner:

• Gewiicht
• Präis
• Kompaktheet
• Wënsch Handhabungseigenschaften
• Gewënschte Ridekomfort
• Erwaart Last (Passagéier a Cargo) - Minimum a Maximum
• Clearance, souwuel ënner dem Zentrum vum Auto, a virun an hënnescht
• D'Vitesse an d'Agressivitéit mat där d'Gefier gefuer gëtt
• Crash Resilience
• Service Frequenz a Käschten

Mat all dëst am Kapp ass et iwwerraschend datt Automobilisten déi verschidde Faktore sou gutt ausgläichen. D'Suspension vun all modernen Auto, Camion an SUV ass fir verschidde Konditiounen a verschidden Erwaardungen entworf; keen ass perfekt an alles, a ganz wéineg si perfekt an alles. Awer zum gréissten Deel kréien d'Chauffeuren dat wat se erwaarden: e Ferrari Besëtzer erwaart super Leeschtung an Héichgeschwindegkeetsmanöver op Käschte vum Fahrkomfort, während e Rolls Royce Besëtzer normalerweis eng eminent bequem Fahrt vun engem Auto erwaart a kritt deen eng Handvoll bei den Hippodrom.

Dës Kompromëss si genuch fir vill Leit, awer e puer Chauffeuren - an e puer Hiersteller - kompromisse net gär wann se net mussen. Dëst ass wou verstellbar Suspensionen zur Rettung kommen. E puer Suspensionen erlaaben Upassung, entweder vum Chauffer oder automatesch vum Gefier selwer, fir verschidden Ännerungen an de Konditiounen z'empfänken. Wesentlech funktionnéiert en Auto mat justierbarer Suspension wéi zwee oder méi verschidde Suspensionen, jee no wat néideg ass.

E puer nei Autoe gi mat justierbarer Suspension verkaaft, während aner justierbar Setups als "Aftermarket" Léisunge ugebuede ginn, dat heescht datt den eenzelne Client se kaaft an installéiert. Awer ob et en OEM (Original Ausrüstungshersteller - Automaker) oder Aftermarket ass, haut verstellbar Suspensionen erlaben Iech normalerweis een oder méi vun de folgenden unzepassen.

Clearance

E puer méi héije Gefierer kënnen de Kierper ofhängeg vu Bedéngungen erhéijen oder erofsetzen, dacks automatesch. Zum Beispill erhéicht den Tesla Model S automatesch wann Dir op eng Strooss erakënnt fir Kratzer ze vermeiden a senkt op Autobunnsgeschwindegkeet fir d'Aerodynamik ze verbesseren. An e puer SUVs kënne méi niddereg op flaach Stroosse gesat ginn fir Stabilitéit a Wirtschaft, oder méi héich Offroad fir méi Buedemofstand. Dës Astellung kann semi-automatesch sinn, wéi an der Ford Expeditioun (déi eropgeet wann de Chauffer Véierradantrieb engagéiert), oder voll manuell.

Eng Variatioun op der Héicht Upassung ass d'Laascht-Nivelléierungssuspension, an där d'Héicht ugepasst ass fir schwéier Laascht z'erhalen; normalerweis ass d'Laascht op der hënneschter Säit vum Gefier an de System reagéiert duerch d'Erhéijung vun der Heck bis d'Gefier erëm Niveau ass.

Ride Héicht Upassung ass normalerweis mat Airbags gebaut an de Quellen gemaach; Eng Ännerung vum Loftdrock ännert d'Quantitéit vum Lift. Aner Hiersteller benotzen hydraulesch Systemer fir datselwecht Zil z'erreechen, mat Pompelen déi hydraulesch Drock ubidden fir d'Gefier opzehiewen.

Eng extrem Ride Héicht Upassung Optioun ass den Aftermarket "Airbag" System, deen erlaabt den Auto abrupt erofzesetzen an opgehuewe ginn, heiansdo souguer bis de Punkt wou den Auto an der Loft spréngt. Dës Systemer sinn haaptsächlech fir Ästhetik entworf, net Ride oder Leeschtung.

Ride Steifheit

Verschidde Autoen (ee vun hinnen ass Mercedes S-Klass) si mat aktiv Ophiewe equipéiert, déi héich-Vitesse Manöveren kompenséiert duerch automatesch stiffening der Ophiewe; si maachen dës Aufgab mat engem pneumateschen (Loft) oder hydraulesche (Flëssegkeet) variabelen Drockbehälter. Ride Steiffness Upassung ass an aftermarket Systemer abegraff déi justierbar Fréijoer Taux an / oder damper Charakteristiken hunn. Normalerweis verlaangen dës Upassungen Dir ënnert den Auto ze kréien an manuell eppes änneren, meeschtens eng wielt op der Schock datt d'Tendenz d'Schock Ännerungen ze damp; Cockpit-kontrolléiert Systemer, typesch mat Airbags, si manner heefeg.

Bedenkt datt de "sportleche" Ophiewe Astellung, dh méi fest wéi normal, soll net mat der "sportlech" automatesch Transmissioun Kader verwiesselt ginn, wat normalerweis heescht Verréckelung Punkten op liicht méi héich Motor Geschwindegkeet wéi normal gesat ginn, verbessert Beschleunegung mat reduzéierter Brennstoff Wirtschaft.

Aner Suspension Geometrie

Gefierer fir speziell Applikatiounen entworf erlaben heiansdo nach méi Upassung, dacks andeems Bolzen oder aner Armaturen gedréint ginn fir d'Basisgeometrie vum System z'änneren, sou wéi d'Bewegung vun de Rollbar Befestigungspunkte. Ähnlech, Camionen an Unhänger, déi schwéier Laascht droen, bidden heiansdo Quelle mat variabelen Geometrie - d'Fréijoerbefestigungspunkte beweegen - fir dës Lasten z'empfänken.

Engagéierten Rennautoe ginn nach méi wäit, sou datt bal all Aspekt vun der Suspension ugepasst ka ginn. E qualifizéierte Rennmechaniker kann e Rennauto op all eenzel Streck personaliséieren. A mannerem Mooss kënnen esou Systemer op Stroosseautoen benotzt ginn, obwuel d'Upassung normalerweis Tools erfuerdert an ëmmer den Auto ze stoppen erfuerdert, et kann net benotzt ginn fir direkt Ännerungen unzepassen wéi méi héich Geschwindegkeet.

Héicht justierbar Suspension gëtt ëmmer méi heefeg als Fabrikoffer wéi d'Brennstoffwirtschaft Bedenken wuessen. Déi meescht Autoe si méi aerodynamesch, wat och eng besser Brennstoffwirtschaft bedeit wann se méi niddereg sinn. Déi aner Zorte vu justierbaren Suspensionen, déi hei uewen opgezielt sinn, gi meeschtens an Aftermarket Systemer fonnt, besonnesch verstellbare Dämpfer a "Coilovers" (Systemer, déi aus engem Spiralfeder an engem assoziéierten justierbare Dämpfer oder Strut besteet). Awer an all Fall ass d'Zil d'selwecht: eng Upassung enthalen fir verschidde Bedierfnesser oder Konditiounen z'empfänken.