Wéi funktionnéiert en Dréimomentkonverter?
Inhalt
Dës Komponent, genannt Dréimoment Converter oder Dréimoment Converter, ass an automatesch Transmissiounen als Kupplung installéiert. Dofir representéiert et d'Verbindung tëscht dem Motor an de Rieder (oder éischter d'Gearbox déi tëscht hinnen agebaut ass).
Equipéiert automatesch Transmissiounen déi als konventionell charakteriséiert kënne ginn (mat planetareschen Gears), am Géigesaz zu Roboter Transmissiounen (eenzel oder duebel Kupplung, d'selwecht mat parallele Gears). CVTs benotzen och virun allem e Konverter, well den Auto muss fäeg sinn ouni de Motor ze stoppen an dofir ze stoppen.
D'Plaz an d'Form vun den Elementer kënne vill vun engem Transducer zum nächste variéieren.
Hei ass eng Mercedes '9-Gang Längsgetriebe. Den Konverter ass lénks a rout, an d'Gears an d'Kupplunge vun der Gearbox riets.
De Grondprinzip
Wann eng konventionell Kupplung Iech erlaabt d'Rotatioun vun der Motorwelle mat der Rotatioun vun der Gearbox (an dofir d'Rieder) mat der Reibung vun der Scheif (Kupplung) géint de Schwéngrad ze associéieren / korreléieren, am Fall vum Dréimoment ass de Konverter den Ueleg deen sech dofir këmmert ... Et gëtt keng kierperlech Reiwung méi tëscht zwee Elementer.
De roude Pfeil weist de Wee, dee vum Ueleg gereest ass. Et beweegt sech vun enger Turbin op déi aner an engem zouenen Zyklus. De Stator an der Mëtt suergt fir eng optimal Eenheetsleistung. D'Pompel gëtt vum Motor ugedriwwen, an d'Turbine gëtt vum Uelegfloss ugedriwwen, selwer vun der Pompel ugedriwwen, de Circuit ass zou. Wa mir eng Analogie zéien, kënne mir e System vergläichen mat zwee Fans déi Gesiicht zu Gesiicht installéiert sinn. Andeems Dir ee vun deenen zwee rotéiert, rotéiert de generéierte Wand deen aneren an déi entgéintgesate Richtung. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt den Transducer keng Loft beweegt, mee Ueleg.
Fir dëst z'erreechen, benotzt de System hydraulesche Stroum wéi wann et Wand wier (fir Är Virwëtzegkeet, wësst datt d'Equatioune fir Flëssegkeeten a Gase d'selwecht sinn, béid assimiléiert mat Flëssegkeeten), an dofir schaffen zimlech no bei deem vun engem Fan. ... Also, anstatt d'Loft ze ventiléieren, wäerte mir d'Ueleg ventiléieren an d'Energie (hydrokinetesch Kraaft) vum Flux restauréieren fir en anere "Propeller" ze rotéieren. Well de System hei beschriwwen ass mat Ueleg gefëllt.
Firwat en Dréimoment Converter?
Den hydraulesche Konverter (dank dem Stator) erlaabt méi Dréimoment am Input an d'Gearbox wéi am Ausgang vum Motor.
Tatsächlech dréint d'Sendungspompel (Motor) méi séier wéi déi Empfangsturbin (en) déi meescht vun der Zäit, wat dann doduerch datt d'Turbine vu méi héijen Dréimoment profitéiert (d'Kraaft, där hir Geschwindegkeet reduzéiert gouf, liwwert méi héicht Dréimoment). Ech invitéieren Iech dësen Artikel ze liesen fir Iech mat der Bezéiung tëscht Kraaft an Dréimoment vertraut ze maachen.
Dëst Phänomen ass ëmsou méi wichteg well et en Ënnerscheed an der Rotatiounsgeschwindegkeet tëscht der Pompel an der Turbine ass. Zum Beispill (Zuelen ginn zoufälleg geholl), wann den Dréimoment 160 Nm um Kurbelwelleausgang bei 2000 U/min ass, da kéint et 200 Nm um Gearbox-Input sinn (also den Numm "Dréimomentkonverter"). Dëst ass wéinst enger Aart vun der Erhéijung vum Uelegdrock am Konverterkreeslaf (de Stator verursaacht e Stecker, kuckt Video um Enn vun der Säit). Op der anerer Säit sinn d'Dréimomenter (bal) d'selwecht wann d'Pompel an d'Turbine déiselwecht Geschwindegkeet erreechen.
Kuerz gesot, all dat seet datt den Dréimomentkonverter méi Dréimoment fir d'Gearbox liwwert wéi de Motor kann ubidden (dëst ass nëmmen wann et e bedeitende Delta tëscht der Turbin- a Pompelrotatiounen ass). En Huelmotor erschéngt méi mächteg bei nidderegen Touren wann se un der BVA gekoppelt sinn (also dank dem Konverter, net der Gearbox).
Pompel an turbine
De Motorwelle (Kurbelwelle) ass mat engem Propeller verbonnen (iwwer e Schwéngrad) genannt Pompel. Déi lescht mëscht den Ueleg duerch d'Kraaft vum Motor, dofir gëtt et eng Pompel genannt (ouni d'Kraaft vum Motor deen et dréit, gëtt et eng einfach Turbin ...).
Dës Pompel pompelt Ueleg an der selwechter Richtung wéi eng aner Turbin vun enger zimlech ähnlecher Form, awer mat ëmgedréint Blades. Dës zweet Turbin, verbonne mat der Gearbox, fänkt un ze rotéieren duerch d'Kraaft, déi duerch den Uelegfloss erstallt gëtt: dofir gëtt Dréimoment tëscht dem Motor an der Gearbox (déi selwer mat de Rieder iwwer Propellerwellen verbonnen ass) mat nëmmen Ueleg iwwerdroen. ! Et funktionnéiert wéi eng Wandkraaftwierk: de Wand gëtt duerch d'Pompel vertrueden (Turbine verbonne mat dem Motor), an d'Wandturbin ass d'Empfangsturbin.
Also entsprécht d'Sensatioun vu Rutschen tëscht Gears (oder wann d'Gefier vu Rescht bewegt) dem Transfert vu Kraaft duerch d'Flëssegkeet. Wësse datt wat méi séier d'Pompel dréint, wat méi d'Empfangturbin beschleunegt bis se déiselwecht Geschwindegkeet wéi d'Pompel erreecht.
D'Pomp ass mam Motor verbonnen
Wann ech ophalen, gëtt et e Kreepeffekt (automatesch lues Bewegung selwer am Drive) well d'Pompel weider leeft (Motor leeft) an iwwerdréit also Kraaft un d'Empfangturbin. Aus deemselwechte Grond hunn déi nei Autoen e Hold-Knäppchen, deen et erlaabt, d'Bremsen mat de Bremsen ofzeschléissen (alles gëtt vun engem Computer kontrolléiert, deen d'Rieder bremst. Wann Dir stitt, léist en d'Bremsen soubal e kritt. Ufro vum Gaspedal).
Denkt awer drun, datt den Dréimomentkonverter de Motor erlaabt ouni ze stoppen, well d'Pompel nach lafe kann, och wann d'Empfangturbin gestoppt ass, da trëtt d'Hydraulik "Rutsch".
D'Turbine ass mat der Gearbox verbonnen
Notéiert och datt d'Pompel mat enger Kette verbonnen ass, déi d'Transmissiounsölpompel dréit, déi dann vill vun de Gears schmiert, déi et ausmaachen.
stator
Och e Reakter genannt, et ass deen deen als Dréimomentkonverter handelt. Ouni dat lescht Pair qualifizéiert Pompel + Turbine nëmmen als hydraulesch Kupplung.
Tatsächlech ass et eng méi kleng Turbine wéi déi aner zwee, déi genee tëscht deenen aneren zwee läit ... Seng Roll ass den Uelegfloss ëmzeorientéieren fir de gewënschten Effekt z'erreechen, sou datt de Circuit, duerch deen den Ueleg fléisst, anescht ass. Als Resultat, kann den Dréimoment un den Input vun der gearbox iwwerdroen nach méi héich sinn wéi dee vum Motor. Tatsächlech erlaabt dëst e Plugging-Effekt deen den Ueleg an enger bestëmmter Stuf an der Kette kompriméiert, wat d'Flowkraaft am Dréimomentkonverter erhéicht. Awer dësen Effekt hänkt vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Turbin an der Pompel of.
Achs / Kupplung
Wéi och ëmmer, wann d'Verbindung tëscht der Gearbox an dem Motor nëmmen duerch Ueleg duerchgefouert gouf, wier d'Effizienz vun allem niddereg. Well tëscht deenen zwou Turbinen en Energieverloscht gëtt duerch Ausrutscher (d'Turbine erreecht ni déiselwecht Geschwindegkeet wéi d'Pompel), wat doduerch méi Verbrauch verursaacht (wann dat an den 70er Joren an den USA kee Problem wier, eng ganz aner Saach haut).
Fir dëst z'iwwerwannen, gëtt et eng Kupplung (einfach an dréchen, oder naass Multi-Disc, de Prinzip ass d'selwecht) déi solidifizéiert wann d'Pompel mat bal derselwechter Geschwindegkeet rotéiert wéi d'Empfangsturbin (dëst gëtt eng Bypass-Kupplung genannt). ). Also et erlaabt e séchere Verlagerung (awer och mat minimaler Flexibilitéit fir Broch wéi all Kupplung ze vermeiden, dank de Quellen, déi Dir och op der 9-Gang-Gearbox gesinn, déi um Ufank vun der Saison ugewise gëtt. ”Artikel). Dank dësem kënne mir eng nach méi staark Motorbrems kréien.
Bypass Kupplung
Hei si mir an der Phase vun der Spannung vun der Multi-Disc mat hydrauleschen Drock, deen d'Scheifen géinteneen dréckt.
Wann de Jumper gemaach ass, ginn d'Turbin an d'Pompel zu engem an deeselwechten Ueleg Vermëschung tëscht deenen zwee Deeler geschitt net méi. Den Konverter ass statesch ginn an wierkt wéi e banalen Driveshaft ...
Wéi funktionéiert en Dréimomentkonverter an enger automatescher Transmissioun? Elektresch Gefier & Hybrid Gefier Reparatur⚡
Virdeeler?
En Dréimomentkonverter ass bekannt fir méi laang ze daueren wéi eng konventionell Reibungskupplung (awer naass Multiplack-Kupplunge si bal sou haltbar wéi Konverter) wärend de Rescht vun der Mechanik (déi ganz Traktiounskette) behalen.
Tatsächlech behält déi glat Operatioun (iwwregens, ganz agreabel) op eemol d'Elementer (sief et um Niveau vum Motor oder Chassis), während eng manuell oder robotesch Gearbox dat Ganzt e bëssen hellt. Op engem Kilometer vu méi wéi 100 km ass den Ënnerscheed wierklech an der Haltbarkeet vun den Deeler ze spieren. Kuerz gesot, eng gutt Zäit fir e gebrauchten ze kafen. Net ze ernimmen, de System ass geschützt vu jidderengem deen net Gears änneren kann. Well mat enger manueller Transmissioun ass et genuch fir de Besëtzer fir méi wéi 000 km falsch Gears z'änneren fir d'Mechanik ze schueden, wat net fir dës Zort hydraulesch Kupplung kann gesot ginn (déi net vum Chauffer kontrolléiert gëtt).
Zousätzlech gëtt et keng Verschleiungskupplung (de Bypass erliewt ganz wéineg Rutschstress, a wann et Multi-Disc ass, gëtt et ni fräigelooss). Dëst stellt och gutt spueren, och wann et och néideg ass ze betruecht de Converter vun Zäit zu Zäit draining (Ueleg gëtt normalerweis mat de Rescht vun der gearbox benotzt) (am Idealfall all 60, awer och 000).
Schlussendlech ass d'Tatsaach datt d'Dréimomentkonversioun existéiert mécht et einfach Berichterstattung ze reduzéieren ouni eescht Auswierkungen op d'Zustimmung. Dofir waren et virun e puer Joer vill BVAs.
Nodeeler?
Deen eenzegen Nodeel, souwäit ech weess, huet mat der ganz sportlecher Fuerfreed ze dinn. Et gëtt wierklech ze vill Puffer tëscht dem Motor an dem Rescht vun der Traktiounskette.
Dofir hu mir bei Mercedes gären de Multi-Disc-Konverter um 63 AMG ersat (kuckt Speedshift MCT). Vill méi einfach an ouni Rutsch (mat guddem Blockéierung, natierlech, hänkt vun de Fuermodi of), et erlaabt Iech d'Inertie vum Motor ze limitéieren. Beschleunegung Äntwert Zäiten sinn och méi kuerz.
Mir kënnen och op d'Tatsaach weisen datt e bësse méi al BVAs e bëssen rutschen wéinst der gradueller Spannung vun de Multi-Discs (et gëtt eng speziell Multi-Disc-Kupplung an all Bericht, déi et erlaabt planetaresch Gears ze gespaarten). D'Roller huet wierklech keng Verbindung mat dem Dréimomentkonverter (et rutscht net bis de Moment vum Départ, dat heescht vun ongeféier 0 bis 3 km / h).
All Kommentarer a Reaktiounen
leschte Kommentar gepost:
muer (Datum: 2021, 06:27:23)
Hallo
Kënnt Dir mir weg e puer Beispiller vun engem zouverlässeg Diesel Auto ginn mat
Dréimoment Converter Transmissioun (5- oder 6-Vitesse, Nr
4 Geschwindegkeet) mat engem Budget vu ronn 2500, wann ech glift
Barmhäerzegkeet
Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:
- Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-06-29 11:32:05): Gutt al Golf 4 Tiptronic mat 1.9 TDI 100 PS
(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)
Kommentarer weider (51 Ã 178) >> klickt hei
Schreift e Kommentar
Wéi eng Kierper gefällt dir am beschten?
