Wéi Generator / Komponente Wierker

Jidderee weess, oder weess bal, datt e Generator benotzt gëtt fir Stroum un d'Bedierfnesser vun engem Auto ze liwweren.

Wéi gëtt awer Stroum produzéiert? Wéi kann en Hëtztmotor Stroum generéieren?

Tatsächlech ass et e physikalesche Prinzip, sou al wéi d'Welt, oder éischter sou al wéi d'Physik, well de Mënsch entdeckt huet datt hien duerch d'Rotatioun vun engem Magnéit an enger Kupferdrahtspiral Elektrizitéit produzéiert. Mir kënnen den Androck kréien datt mir an enger ganz technologescher Ära liewen, awer mir hunn nach näischt besser fonnt wéi dësen domm System, wéi all déi aner ...

Vereinfacht Diagramm

konzeptuellen

De Motor ass aus, de Magnéit bewegt sech net an absolut näischt geschitt ...

De Motor ass op,

Magnéit fänkt un ze dréinen, wat sech beweegt Elektronen präsent an Kupferatome (Elektronen si wéi Hautdecken Atomer). et e Magnéitfeld Magnéit déi hinnen animéiert. Dann hu mir eng zouene Circuit an deem Elektronen Spadséiergank an Kreeser, dann hu mir Stroum. Dëse Prinzip ass d'selwecht fir Atomkraaftwierker, thermesch Kraaftwierker, oder souguer Waasserkraaftwierker.

E Wärmemotor dréit en (Elektro)Magnéit an enger Spule, déi dann Elektrizitéit produzéiert. D'Batterie kritt et a späichert et einfach a chemescher Form. Wann den Alternator net méi leeft (aus verschiddene Grënn) gelueden hien d'Batterie net méi an deen eenzege Wee fir dëst ze bemierken ass d'Batteriewarnlampe ze gesinn wann de Motor leeft (gestoppt mat der Zündung op). Dëst ass gutt).

Komponenten

Rotor

Déi lescht (Rotor fir Rotatioun), also, kann e permanente Magnéit oder modulär sinn (Elektromagnet "doséiert", schéckt e méi héije oder méi nidderegen excitationsstroum, Design vun modernen Versiounen). Et rotéiert a gëtt mat engem Accessoir Drive Rimm mat der Kurbelwelle verbonnen. Dofir ass et mat Lageren assoziéiert, déi séier kënne verschwannen wann de Gürtel ze knapp ass (mat dem Kaméidi vun engem Schlëssel).

Besen / Carbon

Am Fall vun engem elektresch ugedriwwenen Rotor (kee permanente Magnéit) ass et néideg, de Rotor ze dréinen, während en eleng dréint ... Eng einfach elektresch Verbindung geet net duer (den Drot wéckelt schlussendlech ëm sech selwer). ech selwer!). Als Resultat, wéi am Starter, ginn et Kuel, deenen hir Roll ass de Kontakt tëscht zwee rotéierend bewegend Elementer ze bidden. Wéi et verschleeft, kann de Kontakt verluer ginn an de Generator wäert ophalen ze schaffen.

stator

Den Stator, wéi den Numm et scho seet, ass statesch. Am Fall vun engem Dräi-Phas Alternator, wäerte mir e Stator aus dräi coils besteet. Jidderee vun hinnen generéiert en Ofwiesselungsstroum wann de Magnéit duerch de Rotor passéiert well seng Elektrone sech duerch d'magnetesch Kraaft beweegen, déi vum Magnéit induzéiert gëtt.

Spannungsregulator

Well modern Alternatoren en Elektromagnet am Zentrum hunn, kënne mir d'Amperage moduléieren, sou datt et méi oder manner aktiv ass (wat méi mir et liwweren, wat et méi e staarke Magnéit gëtt). Dofir ass et genuch fir de Stroum ze kontrolléieren deen vum Computer vum Stator geliwwert gëtt fir d'Kraaft ze limitéieren déi aus de Statorspiralen kënnt.

D'Spannung, déi no der Regulatioun kritt gëtt, soll normalerweis net méi wéi 14.4 V sinn.

Diodebréck

Et riicht de Stroum an konvertéiert dofir den Ofwiesselungsstroum (vum Alternator) an den Direktstroum (fir d'Batterie). Mir benotzen hei eng genial Assemblée vu verschiddenen Dioden, wëssend datt déi lescht nëmmen an enger Richtung gekräizt ka ginn (also, laut Jargon, gëtt et eng Passagerichtung an eng Blockéierungsrichtung). D'Diode erlaabt nëmmen de Stroum vun + op - ze fléien, awer net ëmgekéiert.

Dofir, wa mir ofwiesselnd Stroum op den Input applizéieren, gëtt et ëmmer Direktstroum um Ausgang.

Batterieindikator = Generator aus Uerdnung?

Dëst bedeit datt d'elektresch Energie déi vum Gefier erfuerderlech ass am Moment haaptsächlech vun der Batterie generéiert gëtt an net vum Alternator. Normalerweis si mir de Problem bewosst wann et néideg ass den Auto nei ze starten, well de Starter, deen elektresch ass, näischt mat ze schaffen huet. Fir ze léieren wéi een en Generator an 3 Minutten testen, gitt hei.

Luede Modulatioun?

D'Installatioun vun modernen Alternatoren baséiert op engem Elektromagnet, nämlech um Niveau vun engem rotéierende Rotor (dank engem Gürtel). Duerch d'Moduléierung vum Jus, deen an den Elektromagnéit injizéiert gëtt, moduléiere mir dann seng elektromagnetesch Kraaft (méi oder manner intensiv Magnetiséierung), an duerch dëst kënne mir och d'Quantitéit un Elektrizitéit änneren, déi vum Alternator generéiert gëtt.

Wann eng Bläi Säure Batterie kal ass, schécken mir méi Spannung op et well se besser gelueden wann et bei enger niddereger Temperatur ass, a mir maachen de Géigendeel wann et waarm ass.

Ausserdeem tendéieren modern Autoen hei an do Milliliter Brennstoff ze sammelen duerch verschidden Tricken, an den Alternator auszeschalten ass ee vun hinnen. An dësem Fall ass et genuch fir d'Energieversuergung op de Magnéit ofzeschneiden wann Dir kee resistive Dréimoment um Niveau vum Alternator wëllt hunn (deen am direkte Kontakt mam Motor duerch de Rimm ass), a vice-versa, et ass voll ageschalt wann Dir d'Energie restauréiere wëllt wann Dir deceleréiert (wann de Motor bremsen, këmmere mir eis net ëm de Verloscht vum Dréimoment oder der kinetescher Energie). Dofir ass et an dësem Moment datt d'Nout-Erhuelungslampe um Dashboard opléist (natierlech gëtt dat alles vun engem Computer kontrolléiert). Als Resultat sinn d'Alternatoren e bëssen intelligent, aktivéieren nëmmen am beschten Zäit a wann néideg, fir de resistive Moment um Niveau vum Accessoiregurt esou oft wéi méiglech ze limitéieren.

Self-Priming?

Wann de Rotor net vun enger Batterie ugedriwwe gëtt, da gëtt kee Stroum generéiert ... Wann awer alles mat héijer Geschwindegkeet dréint, gëtt nach ëmmer e Stroum generéiert: eng Aart vu magnetescher Remanenz wäert e Stroum am Rotor induzéieren, wat wäert also e Magnéit ginn. De Rotor soll dann mat ongeféier 5000 RPM rotéieren, wëssend datt d'Motorgeschwindegkeet méi niddereg wäert sinn (et gëtt e Reduktiounsgear wéinst der ënnerschiddlecher Pullegréisst um Alternatorniveau am Verglach zu der Pulley. Damper).

Dësen Effekt gëtt Self-Priming genannt an erlaabt dofir dem Generator Stroum ze generéieren, och ouni et ze energeschen.

Natierlech ass dëse Problem irrelevant wa mir iwwer e permanente Magnéit Generator schwätzen.

Hei ass en isoléierten Alternator. De Pfeil weist op d'Riehm, déi fir seng Operatioun benotzt gëtt.

Hei ass et am Motorblock, mir gesinn de Rimm deen et dréit.

De Gürtel dréit e Generator, deen d'Bewegung an Elektrizitéit ëmgewandelt duerch d'Versammlung uewen beschriwwen. Hei ass dee leschten an zwee Autoen zoufälleg geholl.

De Propeller erlaabt cool Generator

Op der Foto kënnt Dir de Kupferdrot duerch d'Schlitze gesinn.

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Plattform BESCHTE PARTICIPANT (Datum: 2021, 08:26:06)

Haut, a fir bal engem Jorzéngt, Alternatoren goufen "ënner Kontroll", dat heescht, datt hir aktuell Produktioun wäert op d'Benotzung vum Gefier hänkt anstatt der Batterie.

Beispill: Bei der Beschleunigung fällt d'geregelte Spannung op 12,8 V, dëst gëtt en energiespuerend Ballast op den Drive Rieder genannt.

An Zukunft wäert et ëmgedréint sinn, a mir wäerten fäeg sinn "gratis" Energie ze recuperéieren.

Dann all Situatioun, déi méi Elektrizitéit erfuerdert (Klimaanlag, Lenkhëllef, Anti-Spär-Bremssystemaktioun) wäert wahrscheinlech säin eegene Wäert fir d'Kontrollspannung bestëmmen (heiansdo méi wéi 15 Volt).

Fir dës Operatioun ze garantéieren, gëtt den "optimale Ladungsniveau" vun der Batterie op 80 bis 85% gesat an net méi 100% mat de Reglementer virkalibréiert op 14.5 Volt.

Fir d'Bremsenergie kënnen ze "recuperéieren", muss d'Batterie net voll sinn ...

Dës Operatiounen erfuerderen Batterien déi et huelen (EFB oder AGM), an op alle Fall wäerten se net 8-10 Joer daueren, awer ongeféier 3-5 Joer, well se schlussendlech sulfatéieren.

E super Beispill vun APV ass den 2014 Scenic, mat heefege Batteriefeeler mat der Bedierfnes fir e Reparatur Desulfat op d'mannst eemol am Mount ze laden nodeems se a Risiko vun Ausbroch op der Strooss benotzt ginn.

Heefeg Decompte: kuerz Stadreesen a Rondpoint, niddereg Motor-U/min am Rondpoint, elektresch Lenkung ageschalt, déi de Batteriestand drastesch senkt, e Chrëschtbeemchen um Dësch, am schlëmmste Fall, de Motor stoppt wéinst net genuch Computerinjektiounskraaft, dat ass eng Partei!

Mir sinn mat dëser Technologie néierens komm, ausser e puer Gramm CO2, wat de Keefer a punkto Batterien an all Zorte vun Iergerschaften deier kascht.

Dëst erënnert mech un meng 2 Volt 6Cv wou heefeg recharges gemaach ginn.

An ech schwätzen net emol vun dësem grousse Stop-and-Go Bedruch. Wéi vill Akkuen, Starter an Alternatoren mussen am Stadfueren duerch 1 Liter manner wéi 100 ersat ginn?

Vill Gléck a gudden Dag.

Jo «l.

Den Я. 4 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Ray Kurgaru BESCHTE PARTICIPANT (2021-08-27 14:39:19): Merci, haut hunn ech eng Saach oder zwee vun Iech iwwer Batterien geléiert. 😎

  Wat d'Stoppen an d'Start ugeet, sinn ech ganz mat Iech d'accord.

  Bemierkung: Déi aktuell Batterie a mengem 200 Mercedes C2001 CDI ass iwwer 10 Joer al an nach lieweg.

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-08-30 11:09:57): Wann ech Internet Benotzer vun dësem Niveau gesinn um Site deelhuelen, soen ech mir selwer datt ech net alles verpasst hunn ...

  Merci nach eng Kéier fir all dës Schéinen ze deelen, et ass schéin ze gesinn, datt e puer Leit nach eng gro Matière hunn 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Moien ech hunn e RV baséiert Ducato 160cv euro 6 mat Start an Stop an adblue a während dreiwend mengem Generator charges nëmmen op 12,2V, et erreecht méi wéi 14 V. Deceleration, mee et ass net evident datt et ëmmer eng grouss Deceleration virun der Bühn ass an ech kréien d'Batterie bei ongeféier 12,3 V gelueden (Voltmeter op der Zigarettenstecker) an de Fiat seet dat ass normal ... d'Këscht nieft dem negativen Terminal ausschalten vun der Batterie, kréie mir eng Charge vun ongeféier e Minimum vun 12,7, wat besser wier, awer et fänkt net méi un (frivol), mee parasitéiert am Radio .. meng Batterien lueden gutt dank dem DC-DC installéiert den Hiersteller .. hutt Dir eng Léisung a wësst Dir iwwer dëse Problem
• jgodard BESCHTE PARTICIPANT (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Ëmmerhin funktionnéieren haut all Autoen genau esou. Desaktivéiere vum Batterieniveau Sensor ass Deel vun der Léisung an et verbitt Stoppen an Starten, wat menger Meenung no besser ass fir e Passagéierauto (Starter, Batterie oder Generator Feelfunktioun an der Mëtt vum Balkan, net e Lach!).

  Den Hiersteller gëtt Iech keng Léisung, well se net am Service Departement verfügbar ass. De Computer muss nei programméiert ginn fir datt en e Batterieniveau méi no bei 100% erkennt, Dir sollt am Moment 80% hunn.

  Nëmmen en Techniker deen den Affichage ännere kann, kann dat maachen, et gëtt eng ganz Gemeinschaft déi ganz aktiv ass an unerkannte Fachleit déi dëst kucken kënnen, awer et wäert natierlech offline sinn.

  Kuckt Iech ronderëm fir "Motorreprogramméierung" a fannt e "gutt bewährten" Profi dee weess wéi d'ECU Parameteren änneren. Wann Dir op der Insel vu Frankräich, Ech hunn eng Adress, soss existéieren se am ganze Territoire. D'Käschte vun dëser Aart vun Interventioun hänkt vun der Liichtegkeet vum Zougang zu der Kartographie of, wann de Computer net néideg ass, ass et einfach lächerlech, soss ass et ongeféier 150 Euro.

  Elo laang genuch fir Techniker iwwer dëse Problem besuergt ze sinn, sollt Dir fäeg sinn eng Léisung ze fannen. Dir verbraucht e bësse méi Brennstoff, well d'Batterie op engem optimalen Niveau halen ass niddereg Käschten, awer lächerlech fir e Gefier (e puer Gramm CO2).

  Vill Gléck.

  Jo «l.

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Kommentarer weider (51 à 78) >> klickt hei

Schreift e Kommentar

Wat mengt Dir iwwer bëlleg Autoen