Wéi funktionéiert en Elektroauto?

Véier Rieder, Daach, Fënstere ronderëm. Op den éischte Bléck kann en Elektroauto ausgesinn wéi en "traditionelle" Verbrennungsmotorauto, awer et ginn e puer bedeitend Differenzen. An dësem Artikel wäerte mir méi no kucken wéi en elektrescht Gefier funktionnéiert.

Mir all wëssen wéi e Benzinauto funktionnéiert. Op der Tankstell fëllt Dir de Bensintank mat Brennstoff. Dëse Benzin gëtt duerch Päifen a Schlauch an de Verbrennungsmotor gefüttert, deen alles mat Loft vermëscht an explodéiert. Wann den Timing vun dësen Explosiounen korrekt Zäit ass, gëtt eng Bewegung erstallt déi an eng Rotatiounsbewegung vun de Rieder iwwersetzt.

Wann Dir dës extrem simplistesch Erklärung mat engem Elektroauto vergläicht, gesitt Dir vill gemeinsam. Dir lued d'Batterie vun Ärem elektresche Gefier op engem Ladepunkt. Dës Batterie ass natierlech net en eidelen "Tank" wéi an Ärem Benzinauto, mee eng Lithium-Ion Batterie, zum Beispill an engem Laptop oder Smartphone. Dëse Stroum gëtt a Rotatiounsbewegung ëmgewandelt fir Fuere méiglech ze maachen.

Elektresch Autoen sinn och anescht

Déi zwee Autoe sinn am Fong vergläichbar, obwuel et bedeitend Ënnerscheeder sinn. Mir huelen d'Gearbox. An engem "traditionellen" Auto gëtt et eng Gearbox tëscht dem Verbrennungsmotor an de Fuertachsen. No all, entwéckelen Benzinmotor net permanent voll Muecht, mä gewënnt maximal Muecht. Wann Dir eng Grafik kuckt, déi d'Kraaft an d'Nm vun engem Verbrennungsmotor bei enger bestëmmter Unzuel u Revolutiounen weist, gesitt Dir zwou Kéiren drop. Modern Autoen - mat Ausnam vun CVT Transmissiounen - hunn dofir op d'mannst fënnef Forward Gears fir Äre Verbrennungsmotor zu all Moment op déi ideal Geschwindegkeet ze halen.

Den Elektromotor liwwert voll Kraaft vun Ufank un an huet e vill méi breet ideal Geschwindegkeetsberäich wéi en Verbrennungsmotor. An anere Wierder, Dir kënnt vun 0 bis 130 km / h an engem elektresche Gefier fueren ouni datt Dir méi Gears brauch. Also huet en elektrescht Gefier wéi d'Tesla nëmmen eng Forward Gang. D'Feele vu multiple Gears bedeit kee Kraaftverloscht beim Verréckelung vun Gears, dofir ginn EVs dacks als de Kinnek vum Traffic Light Sprint ugesinn. Et muss een nëmmen de Gaspedal op den Teppech drécken, an Dir wäert direkt schéissen.

Et ginn Ausnahmen. De Porsche Taycan, zum Beispill, huet zwee Forward Gears. Ëmmerhin soll Porsche méi sportlech sinn wéi e Peugeot e-208 oder Fiat 500e. Fir de Keefer vun dësem Auto ass eng (relativ) héich Topgeschwindegkeet ganz wichteg. Dofir huet den Taycan zwee Forward-Gears, sou datt Dir am éischte Gang séier vun de Verkéiersliichter ewech kënnt an e méi héije Vmax am zweete Gang genéissen. Formel E Autoen hunn och verschidde Forward Gears.

Dréimoment

Apropos d'Sportlechkeet vum Auto, loosst eis goen. Dréimomentvektoriséierung zouzeschreiwen. Mir kennen dës Technik och vu Brennstoffautoen. D'Iddi hannert Dréimoment vectoring ass, datt Dir de Motor Dréimoment tëscht zwee Rieder op der selwechter Achs verdeele kann. Loosst eis soen, Dir sidd an engem staarke Reen gefaangen, wann d'Rad op eemol ufänkt ze rutschen. Et mécht kee Sënn Motor Muecht un dëser Rad ze Transfert. En Dréimomentvektorendifferenzial kann manner Dréimoment op dat Rad iwwerdroen fir d'Kontroll iwwer dat Rad erëm ze kréien.

Méi sportlech elektresch Gefierer hunn normalerweis mindestens een Elektromotor pro Achs. Den Audi e-tron S huet souguer zwee Motoren op der hënneschter Achs, ee fir all Rad. Dëst vereinfacht vill d'Benotzung vum Dréimomentvektor. No all, kann de Computer séier decidéieren net Muecht un eent Rad ze Fourniture, mä Muecht un déi aner Rad Transfert. Eppes wat een als Chauffeur net maache muss, mee mat deem ee vill Spaass ka maachen.

"One Pedal Driving"

Eng aner Ännerung fir elektresch Gefierer sinn d'Bremsen. Oder éischter e Wee fir ze bremsen. En elektresche Gefiermotor kann net nëmmen Energie a Bewegung ëmsetzen, awer och Bewegung an Energie konvertéieren. An engem Elektroauto funktionéiert dat genee wéi e Vëlosdynamo. Dat heescht, wann Dir als Chauffeur de Fouss vum Gaspedal hëlt, den Dynamo direkt ufänkt an Dir kënnt lues ophalen. Op dës Manéier bremst Dir ouni tatsächlech ze bremsen an d'Batterie ze laden. Perfekt, richteg?

Dëst nennt een regenerativ Bremsen, obwuel Nissan et gär "One-Pedal Fueren" nennt. D'Quantitéit vun regenerativ Bremsen kann oft ugepasst ginn. Et ass unzeroden dëse Wäert op maximal ze loossen, fir datt Dir d'Operatioun vum Elektromotor sou vill wéi méiglech verlangsamt. Net nëmme fir Är Gamme, awer och wéinst de Bremsen. Wann se net benotzt ginn, wäerte se net verschwannen. Elektresch Gefierer berichten dacks datt hir Bremsklotzer an Discs vill méi laang daueren wéi wann se nach e Benzinauto gefuer hunn. Sue spueren andeems Dir näischt mécht, kléngt dat net wéi Musek an den Oueren?

Fir méi Detailer iwwer d'Virdeeler an Nodeeler, liest eisen Artikel iwwer d'Virdeeler an Nodeeler vun engem Elektroauto.

Konklusioun

Mir sinn natierlech net an d’Detailer gaangen, wéi en Elektroauto technesch funktionéiert. Dëst ass eng zimlech komplex Substanz déi fir déi meescht net besonnesch interesséiert ass. Mir hunn hei haaptsächlech geschriwwen wat fir eis déi gréissten Ënnerscheeder sinn, Benzin. Nämlech eng aner Manéier fir ze beschleunegen, ze bremsen an ze motoriséieren. Wëllt Dir méi wëssen iwwer wéi eng Komponenten an engem elektresche Gefier sinn? Dann ass de YouTube Video hei ënnen e Must. E Professer op der Universitéit Delft erkläert wéi ee Wee Elektrizitéit muss huelen fir vun der Gabel op d'Rad ze fueren. Virwëtzeg wéi en Elektroauto vun engem Benzin ënnerscheet? Da besicht dës US Department of Energy Websäit.

Foto: Model 3 Leeschtung vun @Sappy, iwwer Autojunk.nl.