Wéi funktionéiert en Elektroauto?

Vergiesst iwwer Kolben, Gearboxen a Rimmer: en Elektroauto huet se net. Dës Autoen lafen vill méi einfach wéi en Diesel oder Benzin ugedriwwen Auto. Automobile-Propre erkläert hir Mechanik am Detail.

Am Erscheinungsbild ass en Elektroauto ähnlech wéi all aner Gefier. Dir musst ënnert der Hood kucken, awer och ënner dem Buedem, fir d'Ënnerscheeder ze gesinn. Amplaz vun engem Verbrennungsmotor benotzt Hëtzt als Energie, benotzt se Stroum. Fir Schrëtt fir Schrëtt ze verstoen wéi en Elektroauto funktionnéiert, wäerte mir de Wee vum Stroum vum ëffentlechen Netz op d'Rad verfollegen.

Opluedstatiounen

Et fänkt alles mat Opluedstatiounen un. Fir ze tanken, muss d'Gefier an en Outlet, Wandkëscht oder Opluedstatioun ugeschloss sinn. D'Verbindung gëtt mat engem Kabel mat passenden Stecker gemaach. Et gi verschidde vun hinnen, entspriechend dem gewënschten Opluedmodus. Fir Doheem, Aarbecht oder kleng ëffentlech Statiounen ze lueden, benotzt Dir normalerweis Ären eegene Typ 2 Kabel. E Kabel ass un de séier eraushuelbare Klemmen verbonnen, deen zwee Standarden entsprécht: den europäesche "Combo CCS" an "Chademo". Japanesch. Et kann am Ufank beängschtegend schéngen, awer a Wierklechkeet wäert et méi einfach ginn wéi Dir Iech dru gewinnt sidd. Et gëtt kee Risiko vu Feeler: d'Stecker hu verschidde Formen a kënnen dofir net an de falsche Slot agesat ginn.

Eemol ugeschloss, fléisst en alternéierend elektresche Stroum (AC), deen am Verdeelungsnetz zirkuléiert, duerch e Kabel deen mam Gefier verbonnen ass. Hien mécht eng Serie vu Kontrollen duerch säi Bordcomputer. Besonnesch garantéiert et datt de Stroum vu gudder Qualitéit ass, richteg agestallt ass an datt d'Buedphase genuch ass fir eng sécher Opluedstatioun ze garantéieren. Wann alles an der Rei ass, fiert den Auto Elektrizitéit duerch dat éischt Onboard-Element: e Konverter, och als "Onboard Charger" genannt.

Renault Zoé Combo CCS Standard Ladeport.

Konverter

Dëse Kierper konvertéiert den Ofwiesselungsstroum vum Netz an Gläichstroum (DC). Tatsächlech späicheren d'Batterien Energie nëmmen a Form vun Direktstroum. Fir dëse Schrëtt ze vermeiden an d'Opluedung ze beschleunegen, konvertéieren e puer Terminals selwer Stroum fir DC Stroum direkt un d'Batterie ze liwweren. Dëst sinn sougenannte "schnell" an "ultraschnell" DC Opluedstatiounen, ähnlech wéi déi op Autobunnsstatiounen. Dës ganz deier an ëmständlech Terminaler sinn net entwéckelt fir an engem privaten Haus ze installéieren.

Batterie

An enger Batterie gëtt de Stroum a senge konstituerende Elementer verdeelt. Si kommen a Form vu klenge Stécker oder Taschen, déi zesumme gesammelt sinn. D'Quantitéit un Energie, déi vun der Batterie gespäichert ass, gëtt a Kilowatt-Stonnen (kWh) ausgedréckt, wat gläichwäerteg ass mat engem "Liter" vum Brennstofftank. Elektrizitéitsfloss oder Kraaft gëtt a Kilowatt "kW" ausgedréckt. Hiersteller kënnen "benotzbar" Kapazitéit an / oder "nominell" Kapazitéit mellen. Et ass zimmlech einfach: Benotzbar Kapazitéit ass d'Quantitéit un Energie déi tatsächlech vum Gefier benotzt gëtt. Den Ënnerscheed tëscht nëtzlech an nominell gëtt de Kappraum fir d'Batteriedauer ze verlängeren.

E Beispill fir ze verstoen: Eng 50 kWh Batterie déi mat 10 kW gelueden ass kann a ronn 5 Stonnen opgelueden ginn. Firwat "ronderëm"? Well et iwwer 80% ass, wäerten d'Batterien automatesch d'Ladegeschwindegkeet verlangsamen. Wéi eng Fläsch Waasser, déi Dir aus engem Krunn fëllt, musst Dir de Flow reduzéieren fir Spritzen ze vermeiden.

De Stroum, deen an der Batterie accumuléiert ass, gëtt dann un een oder méi Elektromotoren geschéckt. D'Rotatioun gëtt vum Rotor vum Motor ënner dem Afloss vun engem Magnéitfeld am Stator erstallt (statesch Spule vum Motor). Ier Dir d'Rieder erreecht, passéiert d'Bewegung normalerweis duerch eng fix Verhältnisser fir d'Rotatiounsgeschwindegkeet ze optimiséieren.

Iwwerdroung vun der Infektioun

Also, en elektrescht Gefier huet keng gearbox. Dëst ass net néideg, well den Elektromotor ouni Probleemer mat Geschwindegkeete bis zu e puer Zéngdausende vun Revolutiounen pro Minutt funktionéiere kann. Et rotéiert direkt, am Géigesaz zu engem Wärmemotor, deen d'linear Bewegung vun de Kolben an eng kreesfërmeg Bewegung duerch d'Kurbelwelle ëmwandele muss. Et mécht Sënn datt en Elektroauto vill manner bewegt Deeler huet wéi eng Diesellokomotive. Et erfuerdert kee Motoröl, huet keen Timinggurt an erfuerdert dofir vill manner Ënnerhalt.

Regenerativ Bremsen

En anere Virdeel vu Batterie-ugedriwwenen Gefierer ass datt se Stroum generéiere kënnen. Dëst gëtt "regenerativ Bremsen" oder "B Modus" genannt. Tatsächlech, wann en Elektromotor "an engem Vakuum" rotéiert ouni Stroum ze liwweren, produzéiert en et. Dëst geschitt all Kéier wann Dir Äre Fouss vum Gaspedal oder Bremspedal hëlt. Op dës Manéier gëtt déi erholl Energie direkt an d'Batterie injizéiert.

Déi lescht EV Modeller bidden souguer Modi fir d'Kraaft vun dëser regenerativer Brems ze wielen. Am Maximum Modus bremst et den Auto staark ouni d'Discs a Pads ze laden, a gläichzäiteg spuert e puer Kilometer vun der Kraaftreserve. Bei Diesellokomotiven gëtt dës Energie einfach verschwend a beschleunegt d'Verschleiung vum Bremssystem.

D'Dashboard vun engem elektresche Gefier huet dacks e Meter deen d'Kraaft vun der regenerativer Bremsen weist.

Breakdown

Dofir sinn technesch Decompte vun elektresche Gefierer manner heefeg. Et kann awer geschéien datt Dir ouni Energie leeft nodeems Dir schlecht op de Chauffer gewaart hutt, wéi an engem Benzin- oder Dieselauto. An dësem Fall warnt d'Gefier am Viraus datt de Batterieniveau niddereg ass, normalerweis 5 bis 10% bleiwen. Een oder méi Messagen ginn um Dashboard oder Zentrum Écran ugewisen an alarméieren de Benotzer.

Ofhängeg vum Modell, kënnt Dir e puer Zénger vun zousätzlech Kilometer op d'Ladepunkt fueren. D'Motorkraaft ass heiansdo limitéiert fir de Verbrauch ze reduzéieren an dofir d'Gamme ze vergréisseren. Zousätzlech gëtt den "Schildkrötmodus" automatesch ageschalt: den Auto verlangsamt lues a lues bis komplett. D'Signaler um Dashboard fuerderen de Chauffeur op eng Plaz ze fannen fir ze stoppen wärend op en Seel Camion waart.

Eng kleng Lektioun an der Mechanik op engem Elektroauto

Fir d'Saache méi einfach ze maachen, sot Iech selwer datt amplaz vun engem Wärmemotor Ären Auto en Elektromotor huet. Dës Energiequell ass an der Batterie.

Dir hutt vläicht gemierkt datt den elektresche Gefier keng Kupplung huet. Ausserdeem muss de Chauffer nëmmen d'Gelspedal drécken fir e konstante Stroum ze kréien. Direktstroum gëtt an Alternéierstroum ëmgewandelt wéinst der Handlung vum Konverter. Et ass och wat dat elektromagnéitescht Feld generéiert duerch d'bewegt Kupferspiral vun Ärem Motor.

Äre Motor enthält een oder méi fix Magnete. Si si géint hiert Magnéitfeld zum Feld vun der Spule, wat se a Bewegung setzt an de Motor lafe léisst.

Informéiert Chauffeuren hu vläicht gemierkt, datt et och keng Gearbox war. An engem elektresche Gefier ass dëst d'Motorachs, déi ouni Tëschestatioun d'Achse vun de fuere Rieder enthält. Dofir brauch den Auto keng Piston.

Endlech, sou datt all dës "Geräter" perfekt matenee synchroniséiert sinn, kontrolléiert a moduléiert de Bordcomputer déi entwéckelt Kraaft. Dofir, ofhängeg vun der Situatioun, passt de Motor vun Ärem Auto seng Kraaft am Aklang mat dem Verhältnis vun de Revolutiounen pro Minutt. Dëst ass dacks manner wéi bei Verbrennungsween.

Opluedstatiounen: wou alles fänkt

Fir datt Ären Auto fäeg ass Ären Auto ze fueren, musst Dir en an e Stroumnetz oder Opluedstatioun uschléissen. Dëst kann mat engem Kabel mat passenden Stecker gemaach ginn. Et gi verschidde Modeller fir verschidde Lademodi ze passen. Wann Dir wëllt Ären neien Auto doheem ze fannen, Aarbecht, oder ëffentlechen Opluedstatiounen, Dir braucht en Typ 2. Benotzt engem "Combo CCS" oder "Chedemo" Kabel fir d'Quickklemmen ze benotzen.

Beim Laden fléisst en alternéierend elektresche Stroum duerch de Kabel. Ären Auto geet duerch verschidde Kontrollen:

• Dir braucht eng héichwäerteg a gutt ofgestëmmt Stroum;
• Grounding muss sécher Laden ubidden.

Nodeems Dir dës zwee Punkten iwwerpréift huet, gëtt den Auto d'Erlaabnis fir Stroum duerch den Konverter ze fléissen.

Déi wichteg Roll vum Converter an engem Plug-in Gefier

De Konverter "konvertéiert" den Ofwiesselungsstroum, deen duerch den Terminal fléisst, an en Gläichstroum. Dëse Schrëtt ass néideg well EV Batterien nëmmen DC Stroum späichere kënnen. Denkt awer drun datt Dir Terminals fannt déi direkt AC an DC konvertéieren. Si schécken hiert "Produkt" direkt un d'Batterie vun Ärem Gefier. Dës Opluedstatiounen déi séier oder super séier Opluedstatiounen, je Modell. Op der anerer Säit, wann Dir Iech mat dësen Terminaler equipéiert fir Ären neien Elektroauto ze laden, wësst datt se ganz deier an beandrockend sinn, an dofir sinn se op alle Fall am Moment nëmmen op ëffentleche Plazen installéiert (z. , zum Beispill Fräizäitberäicher op Autobunnen).

Zwou Aarte vun Elektroautomotoren

En elektrescht Gefier kann mat zwou Aarte vu Motoren ausgestatt sinn: Synchronmotor oder Asynchronmotor.

En asynchrone Motor generéiert e Magnéitfeld wann et rotéiert. Fir dëst ze maachen, setzt hien op de Stator, deen Stroum kritt. An dësem Fall ass de Rotor permanent rotéiert. Den asynchrone Motor ass haaptsächlech a Gefierer installéiert déi laang Reesen maachen a sech mat héijer Geschwindegkeet bewegen.

An engem Induktiounsmotor iwwerhëlt de Rotor selwer d'Roll vun engem Elektromagnet. Dofir erstellt et aktiv e Magnéitfeld. D'Rotorgeschwindegkeet hänkt vun der Frequenz vum Stroum of, dee vum Motor kritt gëtt. Et ass den ideale Motortyp fir Stadfueren, dacks Arrêten a lues Starten.

Batterie, elektresch Gefier Energieversuergung

D'Batterie enthält net e puer Liter Benzin, mee Kilowatt-Stonnen (kWh). De Verbrauch deen d'Batterie liwwere kann ass a Kilowatt (kW) ausgedréckt.

D'Batterie vun all elektresche Gefierer besteet aus Dausende vun Zellen. Wann de Stroum duerch si passéiert, gëtt et ënnert dësen Dausende vu Komponenten verdeelt. Fir Iech eng méi spezifesch Iddi vun dësen Zellen ze ginn, denkt un se als Stécker oder Taschen, déi matenee verbonne sinn.

Wann de Stroum duerch d'Batterien an der Batterie passéiert, gëtt en an den Elektromotor (en) vun Ärem Auto geschéckt. Op dëser Etapp gesäit de Stator dat generéiert Magnéitfeld. Et ass déi lescht, déi de Rotor vum Motor dréit. Am Géigesaz zu engem Hëtztmotor dréckt se seng Bewegung op Rieder. Ofhängeg vum Autosmodell kann et seng Bewegung op d'Rieder duerch eng Gearbox iwwerdroen. Et huet nëmmen ee Bericht, wat seng Rotatiounsgeschwindegkeet erhéicht. Et ass deen deen de beschte Verhältnis tëscht Dréimoment a Rotatiounsgeschwindegkeet fënnt. Gutt ze wëssen: d'Rotorgeschwindegkeet hänkt direkt vun der Frequenz vum Stroum duerch de Motor of.

Fir Informatiounen, bewosst datt nei nofëllbar Batterien Lithium benotzen. D'Reechwäit vun engem elektresche Gefier läit am Duerchschnëtt vun 150 bis 200 km. Nei Batterien (Lithium-Loft, Lithium-Schwefel, etc.) wäerten d'Batteriekapazitéit vun dëse Gefierer an den nächste Joren wesentlech erhéijen.

Wéi änneren ech de Look vun Ärem Elektroauto ouni Gearbox?

Dës Zort Gefier huet e Motor deen e puer Zéngdausende vun Revolutiounen pro Minutt rotéiere kann! Also brauch Dir keng Gearbox fir d'Cruisegeschwindegkeet z'änneren.

De Motor vun engem ganz elektresche Gefier iwwerdréit d'Rotatioun direkt op d'Rieder.

Wat iwwer eng Lithium-Ion Batterie ze erënneren?

Wann Dir eescht denkt en elektrescht Gefier ze kafen, hei sinn e puer wichteg Informatioun iwwer Lithium-Ion Batterien.

Ee vun de Virdeeler vun dëser Batterie ass seng niddereg Self-Entladung Taux. Konkret heescht dat, datt wann Dir Ären Auto fir ee Joer net benotzt, en manner wéi 10% vu senger Tragekapazitéit verléiert.

En anere bedeitende Virdeel: dës Batterie erfuerdert quasi keen Ënnerhalt. Op der anerer Säit muss et systematesch mat engem Schutz- a Regulatiounskrees, BMS, ausgestatt sinn.

D'Batterie Opluedzäite kënne variéieren jee no dem Modell an der Mark vun Ärem Gefier. Also, fir erauszefannen wéi laang Ären Auto ugeschloss bleift, kuckt op seng Batteriedicht an den Opluedmodus deen Dir gewielt hutt. De Charge dauert ongeféier 10 Stonnen. Plangt vir an erwaart!

Wann Dir net wëllt oder keng Zäit hutt fir viraus ze plangen, verbënnt Ären Auto op eng Opluedstatioun oder Mauerkëscht: Opluedzäit gëtt an der Halschent geschnidde!

Eng aner Alternativ fir déi presséiert: Wielt fir eng "Schnellladung" iwwer eng voll Charge: Ären Auto gëtt an nëmmen 80 Minutten bis zu 30% gelueden!

Gutt ze wëssen: Am meeschte Fäll sinn Autosbatterien ënner dem Buedem. Hir Kraaft läit tëscht 15 an 100 kWh.

Erstaunlech elektresch Gefier Bremsfunktioun

Dir wësst et vläicht nach net, mee en Elektroauto fueren erlaabt Iech Stroum ze generéieren! Auto Hiersteller hunn hir elektresch Gefierer mat "Superpower" dotéiert: Wann Äre Motor aus Elektrizitéit leeft (wéi wann Äre Fouss vum Gaspedal opgehuewe gëtt oder wann Dir bremst), mécht et et! Dës Energie geet direkt op Är Batterie.

All modern elektresch Gefierer hunn e puer Modi, déi hir Chauffeuren erlaben eng oder aner Kraaft vun regenerativ Bremsen ze wielen.

Wéi lued Dir dës nei gréng Autoen op?

Wunns du an engem klengen Haus? An dësem Fall kënnt Dir den Auto direkt doheem laden.

Laden Ären Auto doheem

Fir Ären Auto doheem ze lueden, huelt de Kabel dee mat Ärem Auto verkaaft gouf a stoppt en an e Standard Stroumoutlet. Deen, vun deem Dir gewinnt sidd Äre Smartphone ze laden, wäert maachen! Sidd awer bewosst iwwer de potenzielle Risiko vun Iwwerhëtzung. D'Amperage ass dacks op 8 oder 10A limitéiert fir Accidenter ze vermeiden. Plus, wann Dir eng voll Ladung braucht fir Äre klenge EV laafen ze halen, ass et am beschten et ze plangen fir an der Nuecht opzemaachen. Dëst ass well manner Stroum zu méi laang Opluedzäiten resultéiert.

Eng aner Léisung: eng Mauerkëscht installéieren. Et kascht tëscht € 500 an € 1200, awer Dir kënnt en 30% Steierkredit ufroen. Dir kritt méi séier Laden a méi héije Stroum (ongeféier 16A).

Laden Ären Auto am ëffentlechen Terminal

Wann Dir an engem Appartement wunnt, Ären Auto net doheem ka verbannen oder ënnerwee sidd, kënnt Dir Ären Auto un eng ëffentlech Opluedstatioun verbannen. Dir fannt dat alles a spezialiséierten Uwendungen oder um Internet. Wësst am Viraus datt Dir eng Kiosk-Zougangskaart brauch, déi vun der Mark oder der Gemeinschaft erausginn ass, déi de Kiosk a Fro installéiert huet.

D'iwwerdroe Kraaft an dofir d'Ladezäit ënnerscheede sech och jee no de verschiddenen Apparater.

Kann elektresch Modeller versoen?

Dës méi gréng Gefierer hunn och de Virdeel vu manner Broch. Et ass logesch, well se manner Komponenten hunn!

Allerdéngs kënnen dës Gefierer Stroumausfall erliewen. Tatsächlech, wat Benzin oder Diesel Autoen ugeet, wann Dir net genuch "Brennstoff" an Ärem "Tank" erwaart, wäert Ären Auto net méi no vir fueren!

Ären allelektresche Gefier schéckt Iech eng Warnmeldung wann de Batterieniveau besonnesch niddereg gëtt. Wësst datt Dir 5 bis 10% vun Ärer Energie lénks hutt! Warnunge schéngen um Dashboard oder am Zentrum Écran.

Gitt sécher, Dir wäert (net onbedéngt) um Rand vun enger desertéierter Strooss sinn. Dës propper Gefierer kënnen Iech iwwerall vun 20 bis 50 km droen - et ass Zäit fir op de Ladepunkt ze kommen.

No dëser Distanz reduzéiert Ären Auto d'Motorkraaft an Dir sollt eng graduell Verzögerung fillen. Wann Dir weider fuert, gesitt Dir aner Warnungen. Da gëtt den Turtle Modus ageschalt wann Ären Auto wierklech aus Otem ass. Är Topgeschwindegkeet wäert net méi wéi zéng Kilometer iwwerschreiden, a wann Dir (wierklech) net um Bord vun enger einsamer Strooss wëllt sinn, musst Dir definitiv d'Batterie parken oder opladen.

Wéi vill kascht et fir en elektrescht Gefier ze laden?

D'Top-up Käschten hänkt vu verschiddene Faktoren of. Notéiert datt Ären Auto doheem oplueden wäert Iech manner kaschten wéi op engem ëffentlechen Terminal. Huelt de Renault Zoé zum Beispill. Oplueden an Europa kascht ronn 3,71 Euro, oder just 4 Cent de Kilometer!

Mat engem ëffentlechen Terminal erwaart Iech ongeféier 6 € fir 100 km ze decken.

Dir fannt och 22 kW Terminaler gratis fir eng spezifizéierter Zäit ier se bezuelt ginn.

Déi deierste sinn ouni Zweifel déi "Quick Recharge" Statiounen. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt se vill Kraaft erfuerderen an dat erfuerdert eng gewëssen Infrastruktur. Wa mir mat eisem Renault Zoé Beispill weiderfueren, kaschten 100 km Autonomie 10,15 €.

Endlech, wësst datt insgesamt en Elektroauto Iech manner kascht wéi eng Diesellokomotiv. Am Duerchschnëtt kascht et 10 Euro fir 100 km ze fueren.