Wéi eng automatesch Transmissioun Wierker

Eng automatesch Transmissioun erlaabt dem Autosmotor an enger schmueler Gamme vu Geschwindegkeeten ze bedreiwen, grad wéi eng manuell Transmissioun. Wéi de Motor méi héije Grad vum Dréimoment erreecht (Dréimoment ass d'Quantitéit vun der Rotatiounskraaft vum Motor), ...

Eng automatesch Transmissioun erlaabt dem Autosmotor an enger schmueler Gamme vu Geschwindegkeeten ze bedreiwen, grad wéi eng manuell Transmissioun. Wéi de Motor méi héije Niveaue vum Dréimoment erreecht (Dréimoment ass d'Rotatiounskraaft vum Motor), erlaben d'Gears an der Iwwerdroung de Motor voll vum Dréimoment ze profitéieren deen et generéiert wärend eng entspriechend Geschwindegkeet behalen.

Wéi wichteg ass eng Iwwerdroung fir d'Leeschtung vun engem Auto? Ouni Iwwerdroung hunn d'Gefierer nëmmen ee Gang, et dauert fir ëmmer méi héich Geschwindegkeeten z'erreechen, an de Motor verschleeft séier wéinst den héije RPM'en déi et dauernd produzéiert.

Prinzip vun automatesch Transmissioun

De Prinzip vun der Operatioun vun der automatescher Transmissioun baséiert op der Benotzung vu Sensoren fir de passenden Gangverhältnis ze bestëmmen, wat haaptsächlech vun der gewënschter Geschwindegkeet vum Gefier hänkt. D'Transmissioun verbënnt un de Motor am Klackegehäuse, wou en Dréimomentkonverter den Dréimoment vum Motor an d'Träifkraaft ëmgewandelt, an an e puer Fäll souguer dës Kraaft verstäerkt. Den Dréimoment-Konverter vun der Iwwerdroung mécht dat andeems dës Kraaft op d'Antriebswelle iwwer d'planetaresch Gang- a Kupplungsscheiwen iwwerdroen, déi dann d'Autofuererrieder erlaben ze rotéieren fir et no vir ze propagéieren, mat verschiddene Gangverhältnisser erfuerderlech fir verschidde Geschwindegkeeten. Ofhängeg vun der Mark an dem Modell, sinn dës Heck-Radundriff, Frontradantrieb an Allradfahrt Gefierer.

Wann d'Gefier nëmmen een oder zwee Gears hat, méi héich Geschwindegkeet z'erreechen wier e Problem, well de Motor dréint nëmme mat enger bestëmmter RPM ofhängeg vum Gang. Dëst bedeit méi niddereg Retouren fir méi niddereg Gears an dofir manner Geschwindegkeet. Wann déi iewescht Ausrüstung zweet war, da géif et d'Gefier fir ëmmer daueren fir op méi niddereg Rpm ze beschleunegen, a lues a lues eropgeet wéi d'Gefier Geschwindegkeet ophëlt. Motorstress gëtt och e Problem wann Dir méi laang RPM lafen.

Mat bestëmmte Gears, déi a Verbindung matenee funktionnéieren, hëlt den Auto lues a lues d'Geschwindegkeet op wéi en op méi héich Gears wiesselt. Wann den Auto a méi héich Gears wiesselt, fällt d'rpm erof, wat d'Laascht op de Motor reduzéiert. Déi verschidde Gears ginn duerch Gangverhältnis duergestallt (wat de Verhältnis vu Gears a béid Gréisst an Zuel vun Zänn ass). Déi méi kleng Gears spin méi séier wéi déi méi grouss Gears, an all Gang Positioun (éischt duerch sechs an e puer Fäll) benotzt verschidde Gears vu verschiddene Gréissten an Zuelen vun Zänn fir glat Beschleunegung z'erreechen.

En Iwwerdroungskühler ass essentiell wann Dir schwéier Lasten transportéiert, well eng schwéier Laascht zousätzlech Stress op de Motor setzt, sou datt et méi waarm gëtt a verbrennt Iwwerdroungsflëssegkeet. Den Iwwerdroungskühler ass am Heizkierper lokaliséiert wou et Hëtzt aus der Iwwerdroungsflëssegkeet läscht. Flëssegkeet reest duerch Réier am Kühler bis zum Kühlmëttel am Heizkierper sou datt d'Transmissioun cool bleift a méi héich Lasten handhaben kann.

Wat mécht en Dréimoment Converter

D'Dréimoment Konverter multiplizéiert an iwwerdréit den Dréimoment, deen vum Motor vum Gefier generéiert gëtt, an iwwerdréit et duerch Gears an der Iwwerdroung un d'Antriewer um Enn vun der Drivewelle. E puer Dréimoment Konverter handelen och als Sperrmechanismus, verbënnt de Motor an d'Transmissioun wann se mat der selwechter Geschwindegkeet lafen. Dëst hëlleft d'Transmissiounsrutschung ze vermeiden, wat zu Effizienzverloscht resultéiert.

D'Dréimoment Converter kann eng vun zwou Formen huelen. Déi éischt, d'Flëssegkupplung, benotzt op d'mannst en zwee-Stéck Drive fir Dréimoment vun der Transmissioun op d'Drivewelle ze transferéieren, awer erhéicht net Dréimoment. Eng hydraulesch Kupplung, déi als Alternativ zu enger mechanescher Kupplung benotzt gëtt, iwwerdréit d'Motormoment op d'Rieder iwwer e Driveshaft. Deen aneren, den Dréimomentkonverter, benotzt op d'mannst dräi Elementer am Ganzen, an heiansdo méi, fir den Dréimomentausgang vun der Transmissioun ze erhéijen. De Konverter benotzt eng Serie vu Schlaangen an e Reaktor- oder Statorschnouer fir Dréimoment ze erhéijen, wat zu méi Kraaft resultéiert. D'Stator oder statesch Vanes déngen fir d'Transmissiounsflëssegkeet ze redirectéieren ier se d'Pompel erreecht, wat d'Effizienz vum Konverter staark verbessert.

Déi bannenzeg Aarbechte vum planetaresche Gang

Wësse wéi d'Deeler vun enger automatescher Transmissioun zesumme schaffen, kann et wierklech alles a Perspektiv setzen. Wann Dir an enger automatescher Transmissioun kuckt, nieft verschiddene Rimmer, Placke an enger Gangpompel, ass de Planetareschen Gang den Haaptkomponent. Dëst Ausrüstung besteet aus engem Sonnegetriebe, engem Planetareschen Gang, engem Planetareschen Gear Carrier an engem Ring Gang. E planetarescht Gang, ongeféier d'Gréisst vun enger Kantaloupe, erstellt déi verschidde Gangverhältnisser, déi vun der Transmissioun gebraucht ginn, fir déi néideg Geschwindegkeet z'erreechen fir no vir ze goen beim Fueren, souwéi ëmgedréint ze engagéieren.

Déi verschidden Aarte vu Gears schaffen zesummen, handelen als Input oder Ausgang fir de spezifesche Gangverhältnis erfuerderlech zu all Moment. An e puer Fäll sinn d'Gears nëtzlos an engem gewësse Verhältnis a bleiwen dofir stationär, mat Bänner an der Transmissioun déi se aus dem Wee halen bis se gebraucht ginn. Eng aner Aart vu Gangzuch, de Komposit Planetareschen Ausrüstung, enthält zwee Sätz vu Sonn a Planetaresch Gears, och wann nëmmen ee Réng Gang. Den Zweck vun dëser Zort Gangzuch ass Dréimoment an engem méi klenge Raum ze bidden, oder d'Gesamtkraaft vum Gefier ze erhéijen, sou wéi an engem schwéieren Camion.

D'Etude vun Gears

Wärend de Motor leeft, reagéiert d'Transmissioun op egal wéi eng Ausrüstung de Chauffer am Moment ass. Am Park oder Neutral engagéiert d'Transmissioun net well Gefierer keen Dréimoment erfuerderen wann d'Gefier net a Bewegung ass. Déi meescht Gefierer hu verschidde Fuert Gears déi nëtzlech sinn wann Dir no vir beweegt, vun der éischter bis véierter Gang.

Leeschtung Autoen éischter nach méi Gears ze hunn, bis zu sechs, je der Mark an Modell. Wat méi niddereg d'Geschwindegkeet ass, wat manner d'Geschwindegkeet ass. E puer Gefierer, besonnesch mëttel- a schwéier Camionen, benotzen Overdrive fir méi héich Geschwindegkeet ze halen an och eng besser Brennstoffwirtschaft ze bidden.

Schlussendlech benotzen d'Autoen ëmgedréint Gang fir am Réck ze fueren. Am Réckgang engagéiert ee vun de méi klenge Gears mat dem gréissere planetaresche Gang, anstatt vice versa wann Dir no vir beweegt.

Wéi d'Gearbox Kupplungen a Bands benotzt

Zousätzlech benotzt d'automatesch Transmissioun Kupplungen a Rimmer fir et ze hëllefen déi verschidde Gangverhältnisser z'erreechen, inklusiv Overdrive. D'Kupplunge kommen an Handlung, wann d'Deeler vun de planetareschen Gears matenee verbonne sinn, an d'Bänner hëllefen d'Gears stationär ze halen, sou datt se net onnéideg rotéieren. D'Bänner, déi duerch hydraulesch Kolben an der Iwwerdroung ugedriwwe ginn, fixen Deeler vum Gangzuch. D'hydraulesch Zylinder a Kolben aktivéieren och d'Kupplungen, a forcéiere se fir d'Gears ze engagéieren, déi fir e bestëmmte Gangverhältnis a Geschwindegkeet erfuerderlech sinn.

D'Kupplungsscheiwen sinn an der Kupplungstrommel an der Transmissioun an alternéieren mat Stahlscheiben tëscht. Clutch discs a Form vun discs bäisst an Stahlplacke wéinst der Benotzung vun enger spezieller Beschichtung. Amplaz d'Placken ze schueden, kompriméieren d'Discs se graduell, a lues a lues Kraaft applizéieren, déi dann op d'Rieder vum Gefier transferéiert gëtt.

Kupplungsscheiwen a Stahlplacke sinn e gemeinsamt Gebitt wou Rutsch geschitt. Eventuell bewierkt dës Ausrutscher datt Metallchips de Rescht vun der Iwwerdroung erakommen a schliisslech d'Transmissioun versoen. E Mecanicien iwwerpréift d'Transmissioun wann den Auto Probleemer mat der Iwwerdroungsrutsche huet.

Hydraulesch Pompelen, Ventile a Reguléierer

Mee wou kënnt déi "richteg" Kraaft an enger automatescher Transmissioun? Déi richteg Kraaft läit an der Hydraulik, déi an d'Transmissiounsgehäuse gebaut ass, dorënner d'Pompel, verschidde Ventile an de Reguléierer. D'Pompel zitt Iwwerdroungsflëssegkeet aus engem Sumpf, deen um Enn vun der Iwwerdroung läit, a liwwert se an den hydraulesche System fir d'Kupplungen an d'Bänner ze aktivéieren, déi dra enthale sinn. Zousätzlech ass de banneschten Ausrüstung vun der Pompel mat dem baussenzege Gehäuse vum Dréimomentkonverter verbonnen. Dëst erlaabt et mat der selwechter Geschwindegkeet wéi de Motor vum Auto ze spin. De baussenzege Gang vun der Pompel rotéiert am Aklang mat dem banneschten Ausrüstung, wat d'Pompel erlaabt Flëssegkeet aus dem Sumpf op enger Säit ze zéien an an den hydraulesche System op der anerer Säit ze fidderen.

De Gouverneur passt d'Transmissioun un andeems se d'Geschwindegkeet vum Gefier seet. De Reguléierer, deen e Fréijoersbelaaschte Ventil enthält, mécht méi op, wat méi séier d'Gefier beweegt. Dëst erlaabt d'Transmissioun Hydraulik méi Flëssegkeet bei méi héijer Geschwindegkeet ze passéieren. Eng automatesch Transmissioun benotzt eng vun zwou Aarte vun Apparater, e manuelle Ventil oder e Vakuummodulator, fir ze bestëmmen wéi schwéier de Motor leeft, den Drock erhéijen wéi néideg a verschidde Gears deaktivéieren ofhängeg vum Verhältnis dat benotzt gëtt.

Mat adäquate Ënnerhalt vun der Transmissioun, Gefier Besëtzer kënnen erwaarden datt et d'Liewensdauer vum Gefier dauert. E ganz robuste System, eng automatesch Transmissioun benotzt vill verschidden Deeler, dorënner en Dréimomentkonverter, planetaresch Gears, an eng Kupplungstrommel, fir Kraaft un d'Fuerrieder vum Gefier ze liwweren an et op der gewënschter Geschwindegkeet ze halen.

Wann Dir Problemer mat der automatescher Transmissioun hutt, hëllefe e Mechaniker de Flëssegkeetsniveau z'erhalen, kontrolléiert et op Schued, a reparéiert oder ersetzt se wann néideg.

Gemeinsam Problemer a Symptomer vun Automatesch Transmissioun Problemer

E puer vun de méi heefegste Probleemer verbonne mat enger falscher Iwwerdroung enthalen:

• Mangel u Äntwert oder Zweiwel beim Schalten an d'Gitt. Dëst beweist normalerweis Rutsch an der Gearbox.
• D'Gearbox mécht verschidde komesch Geräischer, Klangen a Hummelen. Huelt e Mechaniker Ären Auto ze kontrolléieren wann et dës Geräischer mécht fir ze bestëmmen wat de Problem ass.
• E Flëssegkeetsleck weist op e méi eeschte Problem an de Mechaniker soll de Problem sou séier wéi méiglech fixéieren. Iwwerdroungsflëssegkeet verbrennt net wéi Motoröl. De Flëssegkeetsniveau regelméisseg vun engem Mechaniker iwwerpréift ze hunn kann hëllefen e potenzielle Problem ze léisen ier et geschitt.
• E brennen Geroch, besonnesch aus der Iwwerdroungsberäich, kann e ganz nidderegen Flëssegkeetsniveau uginn. Transmissioun Flëssegkeet schützt Gears an Transmissioun Deeler aus Iwwerhëtzung.
• D'Check Engine Luucht kann och e Problem mat der automatescher Transmissioun uginn. Hutt e Mechaniker Laf Diagnostik fir de genaue Problem ze fannen.